R 65 Rails: účel, popis, rozměry

Základem ruských síťových až kolejí železničních F 65 - lineární konstrukce dvojitého T průřezem, které slouží k vnímání zatížení z kolejových vozidel, jejich pružné „zpracování“ a následný přenos do podpory - pražce. Vlastnosti těchto "ocelových nosníků" upravuje norma GOST P 8161-75. Stanovuje konstrukci a rozměry kalených a nezpevněných kolejnic a kolejnic typu P65.

Kolejnice R 65

Každá kolejnice jsou určena k řešení několika problémů. Za prvé vnímají a vysílají zatížení vlaku. To je nezbytné k zachování trvanlivosti jak silnice, tak koleček. Zadruhé určují směr pohybu kolejových vozidel. Nakonec vytvářejí plošinu s nejmenším odporem pro válcování kol. Kontaktní plocha pracovních prvků je několik centimetrů (3-5 v závislosti na třídě cesty).Oblast použití uvedených lineárních návrhů je poměrně rozsáhlá. Takže kolejnice P 65, stejně jako P50, P75, se používají pro pokládku spojů a nevýrazné dráhy široké dráhy. Používají se také pro vytváření bodových spínačů. V druhém případě se používají lineární produkty s modifikovaným profilem (PK65).

Železniční prvky

Kolejnice R65, jako každý jiný typ, nelze nazývat obyčejným I-paprskem.Odborníci rozlišují ve svém designu několik konvenčních částí:

1. Hlava - jeho tvar zajišťuje spolehlivé uchopení kola kolejového vozidla s kolejnicí samotnou.
2. Sheika - odolává ohybovému zatížení a také je přenáší na podpěru horní struktura cesty.
3. Podešev - zajišťuje stabilitu celé lineární struktury, rozkládá napětí po celé ploše pražce. Skládá se z pravého a levého pera.

Kromě toho jsou uvnitř kolejnice umístěny dvě oblasti na levé a pravé straně krku a zaujímají prostor od spodního okraje hlavy až po střední část podešve. Jedná se o tzv. Levou a pravou dutinu. Jsou to klínovité překryvy, které na některých částech dráhy upevňují koleje R 65 navzájem.

Rozměry kolejnice P65

Jen málo lidí se divilo, proč má železnice R 65 tuto formu. Mezitím každý poloměr zaoblení, plošinová plošina a svahy byly speciálně vybrány pomocí zkušebního nebo výpočtu, aby se vytvořily optimální podmínky pro interakci s kolejovými vozidly.Většina z nás ví, že železnice má hmotnost 65 kg 65 kg, což je skutečně nesprávné. Přesná hmotnost běžného metra je 64,72 kg. Další parametry mají následující význam:

• poloměr hlavy (R500) zajišťuje vystředění zatížení, to znamená, že podélná osa kola se shoduje s osou kolejnice;
• R80 vytváří hladký přechod na R15, což vytváří těsný kontakt s hřebenem kola;
• sklon hlavy 1:20 odpovídá sklonu hřebenu kola, který je nezbytný pro propojení s hřebenem kola;
• poloměr R3 kolem ostrého okraje hlavy, který se provádí za účelem odstranění koncentrátorů stresu;
• jsou zavedeny přechodové poloměry R15 a R370, aby se zajistilo hladké spojení hlavy s krkem a aby se odstranily místa s nebezpečným namáháním;
• Přechodový rádius R400 na spodní straně krku je nezbytný pro hladký přenos zatížení na podešev;
• svahy horní hrany chodidla a spodní části hlavy jsou stejné (1: 4), což je nezbytné pro instalaci klínových obložení, která současně vyčnívají a rozkládají.

Každý den je železniční nákladní doprava R 65 vystavena obrovskému zatížení. Jeho váha v průmyslu Ruska nemůže být podceňována. Ale pokud ne na zvláštní konstrukci, nemohl se vyrovnat s jeho úkolem, rychle se deformoval a potřeboval náhradu.

Železniční ocel

Všechny železniční kolejnice (Р 65, РК65, Р75, Р50) jsou vyrobeny výlučně z železniční oceli. Má vysokou pevnost v ohybu, tvrdost a odolnost proti opotřebení, které je dosaženo tím, vysokým obsahem uhlíku (0,82%) a přidávání příměsí, - mangan, vanad, zirkon, křemík, titan.M76VT je hlavní třída oceli používaná při výrobě kolejnic. V závislosti na způsobu výroby může být první (roztavený pouze v otevřených pecích) nebo ve druhé skupině. Tvarovaná nebo válcovaná "tyč" prochází složitým vícestupňovým stupněm tepelného zpracování. V mnoha ohledech je proto cena na železnici R 65 na tak vysoké úrovni - od 50 tisíc rublů na tunu.