Portový jeřáb: účel, popis, úpravy

Když jste navštívili libovolné přístavní město a věnujete pozornost přímo portu, můžete vždy vidět na obzoru takzvaný přístavní jeřáb. Aniž by tyto zdvihací technika prostě nemožné si představit nejen na moře nebo na řeku „brány“, ale také staveniště vodních děl, loďařských podniků. Ve článku se budeme bavit o těchto agregátech více.

Označení

Ihned poznamenat, že výraz "přístavní jeřáb" není zcela správný, protože port může být použit jeřáby různých systémů a typů. Správnou frází bude "portálový jeřáb", jehož jméno pochází z jeho konstruktivního prvku - portálu.

Port portálové jeřáby mají následující notaci:

• Písmeno "K" znamená "klepnout".
• "P" je portálová.
• D / M / P - dokovací stanice, instalace, dobíjení.
• K / G - háček, válec (tato písmena odkazují na starý systém označení).

Hodnota číselných indexů je:

• 1 - indikátor maximální nosnosti na hlavním háku nebo v maximálním dosahu.
• 2 - maximální vzlet.
• 3 - rozchod portálu.

V takových případech, kdy se kapacita nákladu bude lišit v závislosti na odjezdu, označení odletu a indexu zatížení jsou dvě číslice - přes zlomek.

Úřední povinnosti

Nyní zvažte přístavní jeřáby v závislosti na jejich cíli:

• Přetížení. Jedná se o nejběžnější typ reloaderů portů. Jeho nosnost je v rozmezí od 5 do 30 tun. Jako zvedací těleso na něm mohou být použity drapák (pro sypké materiály), magnetická podložka pro zpracování šrotu nebo sestavy háčku pro kusové zboží.

• Instalace se nejčastěji používá v stavbách a opravách lodí, v přístavech. Jeho tělo je téměř přesně stejné jako tělo překládacího "kolegy", a rozdíl je pouze v přítomnosti výložníku na kmeni. Také se vyznačuje malou rychlostí pohybu háku. Trakční navijáky mohou být dva (pro hlavní a pomocné zvedání). Kapacita zátěže se pohybuje v rozmezí 12,5-60 tun.
• Stapel - to je snad nejmenší druh portálových jednotek. Ve skutečnosti se jedná o montážní stroj, který našel jeho uplatnění pouze u podniků zapojených do výstavby různých lodí. Charakteristickým rysem jeřábu je vysoký portál a proudové vedení typu trolejového vozíku. Je schopen udržet váhu v blízkosti maximální nosnosti po velmi dlouhou dobu (montáž trupu lodi trvá déle než jeden den). Nosnost je 30-160 tun.
• Loděnice. Vzhledem k své specifické povaze má tento portový jeřáb velmi nízkou únosnost. Z konstrukčních prvků je třeba vyzdvihnout úzký portál a dostupnost úchytů proti krádeži (kromě ochrany před převrácením). Také fungování mechanismu je omezeno stupněm vzrušení moře nebo řeky.

Základní konstrukční prvky

Portové jeřáby se ve většině případů skládají z takových základních detailů:

• Portál. Jeho hlavním účelem je snížit hmotnost protizávaží tím, že zvětší plochu. Díky tomuto výkonu těžiště je pravděpodobnost vyklopení jeřábu vyloučena. Navíc mezi nohama portálu prochází železniční nebo silniční doprava. Rovněž umožňuje jeřábům projít jakoukoli konstrukcí.
• Noha je součástí portálu, jehož dno končí vozíky (pohon nebo volnoběh).

• Nadpis portálu. S jeho pomocí jsou nohy spojeny. Kromě toho vnímá zatížení z otočné části. V hlavě je elektrické zařízení pro mechanismus jeřábu.
• Zařízení pro otáčení pólů.
• Aktuální vedení.

Technické specifikace

Přístavní jeřáby, jejichž vlastnosti mohou být odlišné, se obecně vyrábějí a pracují s následujícími ukazateli:

• Kapacita přenosu.
• Poloměr výložníku a rychlost změny jeho odjezdu.
• Rychlost pohybu jeřábu.
• Rychlost otáčení.
• Indikátor zatížení kola.
• Rychlost pojezdu vozíku (pokud existuje).

Také při zkoumání přístavního jeřábu je třeba věnovat zvláštní pozornost mechanismu změny dosahu ramena, který může být zase hydraulický, tyčový, jeřábový nebo klikové.