Plovoucí jeřáby: stručné informace

Zvedací zařízení se aktivně využívá nejen na pozemních plochách naší planety, ale také na vodních plochách, protože stavba různých hydraulické konstrukce

Jmenování

Plovoucí jeřáby jsou zpočátku orientovány na stavbu různých mostů, přístavů, věží ve vodách moří, řek a oceánů. Jejich nosnost může být od 10 do 100 tun. Jedinečný design těchto strojů plně splňuje hlavní požadavky předložené námořním registrem, a to: optimální pevnost, ideální vztlak a stabilitu.

Odrůdy

Plovoucí jeřáby jsou strukturálně:

• Unstopping. Tyto jednotky mají pevné stožáry, a proto je pohyb nákladu v horizontální rovině způsoben pohybem pontonu. Tato funkce ovlivňuje celkový výkon jednotky - je velmi malá. Pravda a náklady na tyto jeřáby jsou také nízké.
• Kozlovci.
• Vybaveno naklápěcím výložníkem. Právě tyto zdvihací stroje jsou nejvhodnější pro manipulaci s těžkými váhami. Vzhledem k variabilnímu dosahu výložníku je produktivita jeřábu poměrně vysoká ve srovnání s analogy stožáru. Navíc jeřáby s výkyvným stožárem mají nízké vlastní náklady, obrovskou nosnost a poměrně jednoduchý design. Jejich šíp je znázorněn ve formě dvojice stojanů, které se shodují v horní části s ostrým úhlem a na pontonu jsou zavěšeny. Při přepravě poloha výložníku je upevněna na podporu speciálně vytvořenou pro tento účel. Rameno je zvednuto / spuštěno pomocí hydraulického válce, rozvaděče, šroubového zařízení, řemenice.
• Otočení. Nejproduktivnější plovoucí jeřáby. Rameno takovéto jednotky je schopno nejen ohýbat, ale také otáčet kolem svislé osy. Současně se nosnost těchto strojů může rovnat několika stovkám tun. Také jeřáby mohou mít otočný sloupek nebo otočný talíř.
• Kombinované.

Klasifikace podle účelu

Jakékoliv plovoucí jeřáb lze použít buď k provádění nakládacích a vykládacích operací v portu, nebo k provádění instalačních prací. Samozřejmě, že hlavním úkolem bude především ukazatel únosnosti jednotky. Pokud jde o stupeň manévrovatelnosti, všechny tyto jeřáby mohou být samohybné (například plovoucí jeřáb ASPTR-1) a nesymetrické. Když se předpokládá, že ventil musí být ihned podáváme více portů nebo přesunout impozantní vzdálenost, přičemž v tomto případě rozhodně držitelem samohybné (používané pontony s obrysy typ lodi).

Univerzální stroj

Jeřáb plovoucí KPL byl vyroben v závodě Kirov v Petrohradě. Jednotka měla dvě verze: háček a válec.

Stroj je plný. Rameno má mřížovou strukturu a je spojeno s mobilním vyvažovačem vyvažovacího systému pomocí závěsné jednotky. V okamžiku výměny výložníku se výložník pohybuje v opačném směru, což zajišťuje, že zatížení je v požadované výšce.

Návrhové prvky

Plovoucí jeřáb KPL-5 má střídavé elektromotory, které pracují při napětí 220-380 V a mají výkon 267 kW. Proud generuje naftový generátor umístěný na břehu nebo v pontonovém těle. Typ ovládání jeřábu je elektromechanický.

Rotující část jeřábu se šipkou a celý komplex rotačního a dalšího mechanismy zvedání nákladu je umístěn na válečcích, které se dále pohybují podél koruny namontované na nosníku.

Jeřáb samotný není samohybný, a proto se jeho pohyb uskutečňuje pomocí navijáků.

Aby jeřáb přivedl do přepravní polohy, je nutné spouštět rameno a demontovat mechanismus pro změnu jeho odjezdu. V důsledku toho se výška jeřábu sníží na 10 metrů.

Crane navrženy a použity k provedení manipulační charakter práce, kvůli které má vysokou rychlost provozu. Instalační práce jeřáb neprovádí z důvodu nízké únosnosti, ale může být použit jako pomocné nohy z betonárny na cement vykládání z vody, vypouštěcí dřeva a jiných nákladů. Pokud mají namontované prvky nízkou hmotnost, je povoleno použití jeřábu pro konstrukci.

Veterán

Samohybný plovoucí jeřáb ASPTR-1 byl postaven na lodišti Krasnaya Kuznitsa, která se nachází ve městě Arkhangelsk 30. června 1962. Plavidlo mělo posunutí tisíce tun, zvedací kapacitu 15 tun, délku 38 metrů, šířku 13 metrů, výšku 3,2 metru. Toto auto bylo přiděleno do přístavu Novorossijsk a patřilo k státní námorní záchranné a záchranné koordinační službě Ruské federace. Bohužel, dne 12. října 2016, během kladení podvodního hlavního potrubí, se žeriav rozpadl, v důsledku čehož musel být tažen k břehu. Kvůli extrémně nepříznivým povětrnostním podmínkám se však automobil potopil. Na jeho palubě bylo osm lidí.