Tank T-80U s motorem s plynovou turbínou: typ paliva a technické charakteristiky

Stalo se tak, že téměř všechny MBT (hlavní bojové tanky) na světě mají dieselový motor. Existují pouze dvě výjimky: T-80U a Abrams. Jaké úvahy vedly sovětské specialisty, vytvářely slavné "osmdesátky" a jaké jsou vyhlídky tohoto stroje v současné době?

Jak to všechno začalo?

Poprvé domácí T-80U viděl světlo v roce 1976 a v roce 1980 Američané vyrobili své Abrams. Do té doby pouze Rusko a Spojené státy mají tanky s elektrárnou s plynovou turbínou v provozu. Ukrajina ve výpočtu není přijata, protože existují pouze T-80UD, naftová verze slavného "osmdesátých let".

A to všechno začalo v roce 1932, kdy byla v SSSR uspořádána projektová kancelář, která patří do závodu Kirov. Bylo to v jeho útrobách, že vznikla myšlenka vytvořit zcela novou nádrž vybavenou elektrárnou s plynovou turbínou. Z tohoto rozhodnutí záviselo na tom, jaký druh paliva pro tank T-80U bude v budoucnu používán: konvenční nafta nebo petrolej.

Slavný návrhář J. Ya. Kotin, který pracoval na uspořádání impozantních IS, najednou přemýšlel o vytvoření ještě silnějších a lepších ozbrojených vozidel. Proč se obrátil na svou pozornost motor s plynovou turbínou? Skutečnost, že zamýšlel vytvořit tankovou hmotnost 55-60 tun, jejíž normální mobilita vyžadovala motorovou kapacitu nejméně 1000 litrů. s. V těch letech měli jen takovéto diesely sen. Proto vznikla myšlenka o zavedení technologie letadel a stavby lodí (tj. GDT) do nádrže.

Již v roce 1955 začala práce, byly vytvořeny dva slibné modely. Ale pak se ukázalo, že inženýři z Kirovského závodu před tím, než vytvořili pouze motory pro lodě, plně nerozuměli technologickému úkolu. Práce byla zkrácena a zcela zastavena, protože NS Chruščov zcela "zničil" celý vývoj těžkých tanků. Takže v té době se objevil tank T-80U, jehož motor je jedinečný svým vlastním způsobem, nebyl určen.

Nicméně, hanějí Nikita Sergeyevich, v tomto případě není nutné: rovnoběžně s ní byla prokázána a budoucí dieselové motory, proti které rovinu vypadalo docela surový GTD maloobeschayusche. Co mohu říci, je-li „zapsána“ do výrobního tanku, tento motor mohl jen do 80. let minulého století, a dokonce i dnes, jako pohonné jednotky v mnoha vojenských postoj není příliš jasné. Je třeba poznamenat, že pro to existují zcela objektivní důvody.

Pokračování práce

Vše se změnilo po vytvoření první CBT na světě, která se stala T-64. Brzy, návrháři si uvědomili, že na základě může být ještě dokonalejší tankhellip- ale problémem bylo přísné požadavky předložené vedením země: musí být standardizovány v co největší míře se stávajícími stroji nepřekročí jejich velikost, ale zároveň bude moci být použity jako prostředek k "Průlom do kanálu La Manche".

A pak si všichni opět pamatovali GDT, protože původní elektrárna T-64 už rozhodně nesplnila požadavky času. Tehdy se Ustinov rozhodl vytvořit T-80U. Hlavním palivem a motorem nové nádrže bylo přispět k maximální rychlosti.

Obtíže, které vznikly

Obrovským problémem bylo, že nová elektrárna s čističkami vzduchu by měla být nějak umístěna do standardního MTO T-64A. Navíc komise požadovala blokový systém: jinými slovy, bylo nutné, aby byl motor takový, že během úplné generální opravy mohl být zcela odstraněn a nahrazen novým. Neužít, samozřejmě, hodně času na to. A jestli bylo vše relativně jednoduché s relativně kompaktním GTE, systém na čištění vzduchu dodával inženýrům spoustu bolestí hlavy.

Tento systém je však nesmírně důležitý i u nádrže na naftu, nemluvě o jeho protějšku s plynovou turbínou na T-80U. Bez ohledu na druh použitého paliva, turbínová lopatka rostlina strusky a okamžitě omítky implodují v případě, že vzduch přiváděný do spalovací komory nebude dostatečně vyčistit od nečistot kontaminujících ji.

Je třeba si uvědomit, že všichni návrháři motorů usilují o to, aby vzduch, který vstupuje do válců nebo do pracovní komory turbíny, byl 100% bezprašný. A pochopit je není obtížné, protože prach doslova pohltí vnitřek motoru. Ve skutečnosti se chová jako jemný šmouh.

Prototypy

V roce 1963, známý Morozov byl vytvořen prototyp T-64T, který byl instalován motor plynové turbíny s mírným kapacitě 700 litrů. s. Již v roce 1964, designéři z Tagilu, pracující pod vedením LN Kartseva vytvořil mnohem více dopředu-hledá motor, který mohl být vydán 800 „koní“.

Ale návrháři, v Charkově a v Nižním Tagilu, potýkají s komplexní soubor technických problémů, kvůli které se mohou objevit první ruské tanky s motorem s plynovou turbínou pouze v 80. letech. Na konci byl opravdu dobrý motor pouze T-80U. Druh paliva používaného pro jeho boj, také příznivě rozlišoval tento motor od časných prototypů, protože tank mohl používat všechny druhy konvenční motorové nafty.

Nelze nás náhodou namalovat prachové aspekty výše, protože se stalo nejobtížnějším problémem kvalitní čištění vzduchu. Inženýři měli velké zkušenosti ve vývoji turbín pro vrtulníky motorů vertoletovhellip- ale stále pracoval, a otázka znečištění prašné ovzduší na vrcholu své práce nestála vůbec. Obecně platí, že práce pokračovala (podivně) pouze s podáním Chruščova, který se zbavil raketových tanků.

Nejvíce "životaschopným" projektem byl "drak". Pro něj byl důležitý motor vyššího výkonu.

Zkušené objekty

Obecně nic nebylo překvapivé, protože pro takové stroje byla důležitá zvýšená mobilita, kompaktnost a snížená silueta. V roce 1966, konstruktéři se rozhodli jít jinou cestou a prezentován veřejnosti na pilotní projekt, v jejímž srdci kdysi dva GTD-350, vydání, protože je snadné pochopit, 700 litrů. s. Elektrárna byla vytvořena v jejich nevládních organizacích. V. Ya. Klimová, kde bylo v té době dostatek zkušených odborníků zabývajících se vývojem turbín pro letadla a lodě. Právě oni tvořili T-80U, jehož motor pro svůj čas byl opravdu jedinečný vývoj.

Ale brzy se ukázalo, že i jeden GTD - komplikovaný a poněkud rozmarný, a dokonce i jejich spar a naprosto nemá žádné výhody oproti obvyklému režimu monobloků. Proto bylo v roce 1968 vydáno oficiální usnesení vlády a ministerstva obrany SSSR o obnovení práce na jediné možnosti. Do poloviny 70. let byla připravena nádrž, která se později stala známým po celém světě pod označením T-80U.

Hlavní vlastnosti

Rozložení (jako v případě T-64 a T-72) je klasické, se zadním uspořádáním logistiky, posádka je tři lidé. Na rozdíl od předchozích modelů zde mechanik dostal tři triplexy najednou, což značně zlepšilo přehled. Dokonce takový neuvěřitelný luxus pro domácí tanky, jako vytápění pracoviště, byl poskytnut zde.

Naštěstí bylo teplo z horké turbíny v hojnosti. Takže motor T-80U plynová turbína je oprávněně oblíbencem tankery, jako podmínky posádky pracují v ní mnohem pohodlnější, pokud si porovnat tento stroj s T-64/72.

Tělo je vyrobeno svařením, věž je odlitá, úhel listů je 68 stupňů. Stejně jako v T-64 zde byla použita kombinovaná výzbroj, složená z obrněné oceli a keramiky. Díky racionálním úhlům sklonu a tloušťky poskytuje nádrž T-80U větší šanci na přežití posádky v nejobtížnějších bojových podmínkách.

Existuje také vyvinutý systém pro ochranu posádky před zbraněmi hromadného ničení, včetně jaderných zbraní. Rozložení bojového prostoru je téměř přesně stejné jako u T-64B.

Specifikace prostoru motoru

Návrháři ještě museli lokalizovat GTE v MTO podélně, což automaticky způsobilo mírné zvýšení rozměrů stroje ve srovnání s T-64. GTE byl vyroben ve formě monobloku o hmotnosti 1050 kg. Jeho vlastností byla přítomnost speciální převodovky, která umožňuje co nejvíce vystřelit z motoru, stejně jako jen dvě převodové skříně.

Pro dodávku byly použity čtyři nádrže v MTO, jejichž celkový objem je 1140 litrů. Je třeba poznamenat, že plynová turbína motor T-80U se palivo, pro které je uloženo v takových objemech - spíše „žravé“ tank, který spotřebuje 1,5-2 krát více paliva než T-72. A proto jsou velikosti nádrží vhodné.

GTD-1000T je navržen pomocí tříhranného schématu, má jednu turbínu a dvě nezávislé kompresorové jednotky. Pýchou inženýrů je nastavitelná trysková jednotka, která umožňuje plynulé ovládání otočení turbíny a výrazně zvyšuje životnost T-80U. Jaké palivo se doporučuje použít k prodloužení životnosti pohonné jednotky? Vývojáři říkají, že nejvhodnější pro tento účel je letecký kerosen.

Protože výkon spojení mezi kompresorem a turbínou je prostě žádný tank může pohybovat s jistotou na zemi, a to i při velmi špatném nosností a motor nebude zdržovat ani v případě náhlého zastavení stroje. A co jíst T-80U? Palivo pro jeho motor se může lišit ...

Instalace turbíny

Hlavní výhodou domácího motoru s plynovou turbínou je jeho paliva všežravost. Může pracovat na leteckém palivu, jakémkoli typu solárního oleje, benzínu s nízkým oktanovým číslem, určeného pro automobily. Ale! T-80U, jehož palivo má pouze přijatelnou tekutost, je stále velmi citlivé na "nelikvidované" palivo. Čerpání paliva nedoporučenými palivy je možné pouze v podmínkách bojové situace, jelikož znamená významné snížení životnost motoru a lopatky turbíny.

Motor je spuštěn odvíjením kompresorů, pro které jsou zodpovědné dva samostatné elektromotory. Akustická viditelnost nádrže T-80U je mnohem nižší než jeho vznětové protějšky, a to jak kvůli vlastnostem samotné turbíny, tak díky speciálnímu uspořádání výfukového systému. Kromě toho je stroj jedinečný v tom, že při brzdění obojí hydraulické brzdy, a samotný motor, díky kterému se těžká nádrž zastaví téměř okamžitě.

Jak se to dělá? Záležitost spočívá v tom, že při jediném stisknutí brzdového pedálu se lopatky turbíny začnou otáčet v opačném směru. Tento proces dává obrovské zatížení materiálu lopatek a celé turbíny, a proto je řízen elektronikou. Z tohoto důvodu, pokud potřebujete náhlé brzdění, musíte pedál akcelerace úplně okamžitě zahřát. V tomto případě se hydraulické brzdy okamžitě aktivují.

Co se týče ostatních vlastností nádrže, má relativně malá "chuť" paliva. Tento návrh nebylo možné okamžitě dosáhnout. Pro snížení množství spotřebovaného paliva museli inženýři vytvořit automatický systém řízení otáček turbín (SAUR). Obsahuje snímače teploty a regulátory, stejně jako spínače fyzicky spojené systém dodávky paliva.

Díky SAUR bylo opotřebení nožů sníženo o nejméně o 10% a díky správnému ovládání brzdového pedálu a výměně převodovky může řidič-mechanik snížit spotřeba paliva o 5-7%. Mimochodem, jaký je hlavní typ paliva pro tento tank? T-80U v ideálních podmínkách musí být doplněny letecký petrolej, ale vhodnou a kvalitní motorovou naftu.

Systémy čištění vzduchu

Byla použita cyklonová čistička vzduchu, která poskytla 97% odstranění prachu a dalších cizích kontaminantů ze sacího vzduchu. Mimochodem, u "Abrams" (díky běžnému dvoustupňovému čištění) se toto číslo blíží 100%. Z tohoto důvodu je palivo pro nádrž T-80U nemocným subjektem, protože spotřebuje mnohem více, pokud srovnáme nádrž s americkým konkurentem.

Zbývající 3% prachu se usazuje na lopatkách turbíny ve formě pečené strusky. Pro jeho odstranění navrhli program automatického čištění vibrací. Je třeba poznamenat, že na přívody vzduchu lze připojit speciální zařízení pro řízení pod vodou. To vám umožní překonat řeky s hloubkami až pěti metrů.

Přeprava nádrže je standardní - mechanický, planetový. Obsahuje dvě krabice, dvě převodovky, dvě hydraulické pohony. K dispozici jsou čtyři rychlosti dopředu a jedna zpětná. Podpěrné válce pogumované. Hřebeny mají také interní gumová dráha. Z tohoto důvodu má nádrž T-80U velmi drahý podvozek.

Napětí se provádí pomocí mechanismů šnekových typů. Závěs je kombinován, skládá se z torzních tyčí a hydraulických tlumičů třech válečků.

Charakter výzbroje

Hlavní pistole je zbraň 2A46M-1, jejíž kalibr je 125 mm. Přesně stejná zbraně byla umístěna na tankách T-64/72, stejně jako proslulá samopalová protitanková zbraň "Sprut".

Výzbroj (jako na T-64) byla zcela stabilizována ve dvou rovinách. Zkušení tankery říci, že rozsah přímé střely na branku vizuálně pozorovanou může dosáhnout 2100 standardu m munice :. vysoce explozivní, piercing granáty a kumulativní. Autoloader v jednom stupni může být až 28 snímků, a některé mohou být umístěny v bojovém prostoru.

Pomocná zbraň byla kulomet 12,7 mm "Utes", ale Ukrajinci již dávno používali podobné zbraně, zaměřené na požadavky zákazníka. Obrovský nedostatek instalace kulometu je skutečnost, že ho může střílet pouze velitel tanku, a proto musí v každém případě nechat stroj zabronevoe prostoru. Vzhledem k tomu, že počáteční balistická kulka 12,7 mm je velmi podobná střelnici, nejdůležitějším účelem kulometu je také stíhání bez použití hlavního střeliva.

Boeukladka

Mechanizované bojové balíček byl zaslán designéři po celém obvodu obytné objemu nádrže. Protože značná část celkových MSW T-80 tanky držet palivo, konstruktéři pro kvůli objemu musel umístit horizontálně pouze skořepiny, zatímco hnací plyny jsou v bubnu ve svislé poloze. Je to velmi znatelný rozdíl „vosmidesyatok“ z T-64/72, ve kterém jsou zdvihací střelám uspořádána horizontálně na úrovni válce.

Princip fungování hlavní pistole a nabíjecího zařízení

Po přijetí příslušného příkazu se buben začne otáčet a současně přivede vybraný typ projektilu do roviny nabíjení. Potom je mechanismus zamčený, projektil a vyřazovací náboj jsou posílány do zbraně pomocí pevného dispečera v jednom bodě. Po zastřešení se rukáv automaticky uchopí speciálním mechanismem a umístí se do uvolněné buňky bubnu.

Zatížení "karuselu" poskytuje míru požáru, která není nižší než šest nebo osm nábojů za minutu. Pokud automatické načítání nezdaří, můžete ručně nabíjet zbraň, ale tankery věří takový vývoj nereálný (příliš obtížné fuška po dlouhou dobu) událostí. Nádrž používaným modelem pohled TPD 2-49, bez ohledu na pistole stabilizované ve vertikální rovině, což umožňuje určit vzdálenost a indukovány na cíl ve vzdálenosti 1000 - 4000 m.

Některé úpravy

V roce 1978 byla nádrž T-80U s motorem s plynovou turbínou poněkud upgradována. Hlavní inovace byla vznik 9K112-1 "Cobra" raketového komplexu, který byl vypalován raketami 9M112. Střely by mohly zasáhnout obrněný cíl ve vzdálenosti až 4 kilometrů a pravděpodobnost, že to bude od 0,8 do 1, bude záviset na charakteru terénu a rychlosti cíle.

Vzhledem k tomu, že raketa úplně zopakuje rozměry standardního 125 mm projektilu, může být umístěna v jakémkoli zásobníku nabíjecího mechanismu. Toto střelivo je "uvězněno" pouze proti obrněným vozidlům, hlavice je pouze kumulativní. Stejně jako obyčejná rána je raketa strukturálně složena ze dvou částí, jejichž kombinace nastává při standardním provozu nakládacího mechanismu. Je vedena v poloautomatickém režimu: střelec na první vteřiny musí pevně držet rám rukojeti na napadeném terči.

Orientace buď optické nebo na řízeném rádiovém signálu. Pro maximalizaci pravděpodobnosti poškození cíle může střelec zvolit jeden ze tří letových režimů střely, přičemž se zaměřuje na bojovou situaci a okolní terén. Jak ukázala praxe, je to užitečné při napadení obrněných vozidel chráněných aktivními protiopatřeními.