Sovětský obrněný transportér 152-BTR: technické specifikace

Problém přepravy personálu po Velké vlastenecké válce hluboce znepokojoval všechny sovětské návrhářské úřady a zvláště vrchní velitelství. S přihlédnutím k minulým zkušenostem bylo zřejmé, že použití konvenčních nákladních vozidel za tímto účelem je jednoduše trestné, protože každá důl, nálet nepřátelského letadla nebo dokonce odpalování z lehkých zbraní může poslat celou větev k žádné neexistenci. Na tomto pozadí se objevil první klasický obrněný transportér 152-BTR.

Housenka nebo kolo?

A tato otázka je zdaleka nečinná ani dnes. Zpočátku naši návrháři neměli žádnou zkušenost, výzkum byl proveden v obou směrech. Nejprve vyhrál apologové housenek: takové automobily podplácené jejich průchodností mohly zavěsit mnoho obrněných jednotek. Ale došlo k několika problémům.

Za prvé, složitost školicích mechaniky - řidičů pro taková zařízení byla vysoká a trochu horší než studium pro tankery. Motorická pěchota byla masová armáda a výcvik takového počtu vysoce kvalitních specialistů byl obtížný. Kromě toho zasáhla negativní zkušenost Velké vlastenecké války.

Je to o logistice. Obrněné vozy Caterpillar, a to i podle předběžných výpočtů, měly spotřebovat alespoň 1/3 více paliva a pokud se podíváte na výzbroj ve vztahu k hmotnosti, ještě více. Jak dodat takovéto motorové nafty v podmínkách nové velké války?

Kromě toho jsou kolové vozy neobyčejně snadné provozovat, opravovat a vyrábět, mají mnohem více motorových zdrojů. Konečně, takové APC jsou poměrně snadné, aby se plovoucí, zatímco s housenkovou technikou je takový záblesk mnohem těžší. Volba byla provedena a objevil se 152-BTR.

Začátek vývoje

Již na počátku roku 1946 byl v závodu ZIS uveden do provozu ZIS-151. Opět na základě zkušeností všech předchozích let byl stroj původně vyroben z vícevrstvého profilu, který byl stejně vhodný pro použití jak v národním hospodářství, tak iv ozbrojených silách. Brzy si konstruktéři uvědomili, že absolutně univerzální je jen v pohádkách a snech, a proto se zaměřuje na výzkum v oblasti čistě armádního dopravce, který získal index "Object-140".

Byly použity jednotky ze standardního ZIS. Také z toho byl vypůjčen a rám, zkrácený o 385 mm. Ale návrháři použili schéma rozvržení se třemi osami. Na rozdíl od původního modelu byla použita jak prodloužená dráha odpružení, tak silnější, prodloužené a vyztužené pružiny.

Charakteristika pneumatik

Pneumatiky - se zvětšeným a výkonným hákem, které umožnily zvýšit průchodnost na téměř jakémkoli typu půdy, za všech klimatických a klimatických podmínek.

Pneumatiky měly používat pouze nízký tlak (4 kg / cm³). U všech mostů byla použita jedna stopa. Odolnost proti poškození (včetně střelby) návrhářům původně plánovaných k dosažení pomocí systému se dvěma kamerami, a také instalace zařízení pro centralizované inflace na cestách. Na 152-BTR by se mohli dostat vojska z nebezpečných míst s maximální rychlostí, motor motoru byl okamžitě vynucen na 118-122 litrů. s. (ale garantovaná hodnota nepřesáhla 110 koní).

Hlavní charakteristiky stroje

Těleso je ložiskového typu, svařeno z pancéřových desek o tloušťce 6, 8, 10 a 13 mm. Vzhledem k promyšlenému a racionálnímu náklonu čelního pancířu by mohly "zachovat" hity kalibru 12,7 mm. Motorový prostor je umístěn na přední straně stroje, za ním je oddíl pro kontrolu. Stejně jako BTR-40, přistávací prostor tohoto zařízení byla umístěna vzadu a byla zcela otevřená od horní části.

K ochraně přistávací síly před prachem a atmosférickými srážkami byla použita odnímatelná plachtovina. Přistání a přistání jednotek bylo provedeno přes dveře v zadní stěně trupu. V přední části jsou dvě dveře, kterými se řidič a střelec dostali do auta.

Sebeobrana znamená BTR

Přední plát zbroje měl vestavěné žaluzie, což usnadnilo tajný průzkum okolí pro posádku. Pozorovací poklopy v bojových podmínkách měly být pokryty kryty pancíře s vložkami z tvrzeného, ​​neprůstřelného skla. Zaměstnanci zbraně pro sebeobranu 152-BTR zahrnovali: 7.62 mm SG-47 (kulomet z Goryunova systému), který byl následně nahrazen SGM. V obou případech objem nákladu munice přesáhl tisíc nábojů.

Zbraň by mohla být připevněna k jedné z držáků, která byla na každé desce (vždy po dvou kusů). Také po stranách bylo najednou šest kulatých mezer, pomocí kterých posádka mohla vystřelit z osobních ručních zbraní. Pro připojení byla zodpovědná relativně spolehlivá a jednoduchá rozhlasová stanice 10-РТ-12.

Průchod státních testů, závěry o nich

První BTR-152, jejíž fotografie jsou v článku, šly do soudu počátkem roku 1947. Současně soupeřily "stroje" tří výrobních řad. Výsledky testů potvrdily vynikající vyhlídky nového obrněného personálního dopravce. Zejména jeho průchodnost byla mnohem vyšší než průchodnost GAZ-63. Na dálnici by auto mohlo okamžitě zrychlit na 80-85 km / h. O tři roky později model BTR-152 zcela absolvoval všechny zkoušky, stroj byl oficiálně přijat Sovětská armáda.

Uvolnění a následné upgrady

V závodě ZIS vyrobili obrněný personál. Obecně se všichni shodli na názoru, že návrháři by mohli vytvořit poměrně jednoduchý, ale velmi spolehlivý stroj, který plně splnil svůj účel. Samozřejmě, v ní byly některé nedostatky. Například jeho specifická síla byla poměrně slabá a průchodnost (pokud ji srovnáváte s housenkovými stroji) nedosáhla ideálu. Ale to všechno je drobné.

V budoucnu byl modernizován BTR-152, po němž vozy obdržely index B. Tento variant byl přijat v roce 1955 a současně byl zahájen v dávkové výrobě. Hlavním rozdílem od základního modelu byly jednotky a jednotky z terénního vozíku ZIL-157, který byl tehdy nahrazen ZIL-151 na továrně. Hlavní inovace tohoto stroje však byla instalace zdokonaleného "pokročilého" systému centralizovaného nafukování vzduchu do pneumatik (12,00 x 18).

Byla výrazně zvýšena přechodná a bojová schopnost obrněného personálního nosiče. A konečně, 152 APC (sovětské obrnené personální dopravce) obdrželo silný samohybný naviják, který značně zjednodušil život jeho řidičů mechaniky. Modifikace B1, která se objevila v roce 1957, obdržela také novou verzi systému centrálního huštění pneumatik, který byl lépe chráněn před možným poškozením. Nakonec auto dostalo nové rádio P-113, které bylo spolehlivější.

Poslední změna

Přibližně ve stejném období začaly pancéřové transportéry začlenit zařízení TVN-2 pro noční vidění a v prostoru pro přistání nakonec byl vytápěcí systém, který okamžitě ocenil vojáky vojenské čtvrti Trans-Baikal. V roce 1959 přichází do provozu sovětský seriál BTR-152K, obrovské rozdíly jsou přítomnost normální pancéřové střechy a odtahového ventilátoru.

Přítomnost střechy velmi pozitivně ovlivnila bezpečnost přistávací síly. V mnoha ohledech bylo použití takového konstruktivního řešení způsobeno vznikem jaderné zbraně v arzenálu bloku NATO v různých variantách.

Nejdůležitější změny poslední úpravy

Za prvé se výška pláště okamžitě zvýšila o 300 mm. Po celé délce střechy byl poklop pokrytý pancéřovými deskami. K tomu, aby se mohly otvírat mohutné víčky, byly kloubově spojeny s torzní tyčí. Náhradní dveře se nacházely v zádi automobilu a k němu bylo připevněno rezervní kolo. Nad sedadlem řidiče byl samostatný poklop potřebný pro instalaci zařízení nočního vidění TVN-2.

Stejně jako v předchozích verzích měl obrněný transportér čtyři držáky pro instalaci kulometů, ale tyto montážní prvky nebyly instalovány po stranách trupu, ale přímo na střeše. Úlohu zbraní mohou hrát modely SGMB nebo PKT. Pozice strojního střelce byla přímo nad kontrolním oddělením. Je třeba poznamenat, že někteří z obrněných personálních dopravců byli obecně zbaveni kulometrů.

Na rozdíl od předchozích variant, tato armáda BTR-152 neměla sedadla pro posádku, namontovaná přímo nad palivovými nádržemi. Z tohoto důvodu se snížil počet výsadkářů, avšak bojová schopnost stroje se výrazně zvýšila. Kromě toho se inovace odrážejí v konstrukci motoru, který získal hliníkové hlavy válců.

Tvorba samohybných kulometrů

Tento model byl první a poslední technikou v praxi sovětské armády, na jejímž základě byly vytvořeny speciální samohybné kulomety. První model, BTR-152A (ZTPU-2), byl uveden do provozu v roce 1950, tedy téměř současně s uvedením samotného obrněného personálního nosiče. Oficiálně byla tato technika přijata v roce 1951.

Ale v roce 1952 byl pro státní testy propuštěn skutečný "monstrum" ZTPU-4 (dva dvojité CPVT, celkem čtyři barely o kalibru 14,5 mm). Střelivo tohoto stroje bylo 2000 výstřelů. Ohnivá síla zařízení byla úžasná, ale kvůli ručně vedeným mechanizmům, které bylo velmi obtížné zvládnout, instalace nezpůsobila velkou nadšení armádě.

Tato verze byla provedena pouze v několika kopiích, výzbroj "jiskry" nebyla nikdy přijata. Mnohem úspěšnější byl ZU-23 s kalibrem 23 mm, stejně jako speciální řídicí stroj BTR-152U, jehož charakteristickým znakem bylo tělo s výrazně vyšší výškou. To bylo provedeno tak, aby se vešlo do vnitřního objemu více zařízení.

Dnes je BTR-152 s ochranou zaslouženou popularitou bohatých sběratelů a fanoušků vojenského vybavení a někteří z nich jsou speciálním vozem určeným pro výlety do lovu a rybolovu.