`Raptor` F-22 (F-22 Raptor) - víceúčelový bojovník páté generace

Začátkem září 1997 provedl stíhací letoun Raptor F-22. Navzdory odporu mnoha domácích i zahraničních specialistů je LTX letadla vynikající, ale před několika lety bylo nakonec odstraněno z výroby. A není to tak v ohromující nákladnosti, nýbrž s výskyty, které vznikají při použití.

Beat na daňových poplatníků

Příběh, který se "Raptor" F-22 skrývá za sebou, může být publikován v dobrodružných knihách. To vše se prolíná: neústupnost amerického Kongresu, a záchvaty vzteku vývojáři, kteří byli nuceni spojit non-překrývají, a nadšení z prvního letu a tajemná smrt pilotů a trvalé omezení provozní zatížení ... Částka, která se vynakládá na vývoj letadel přesáhl 70 miliard dolary pouze na oficiální informace.

Odkud pocházely původy?

Technický projekt na vytvoření nové letouny F-22 Raptor amerických návrhářů se vrátil v roce 1981, ale zákazníci v obličeji vlády byli dobře vědomi (ale ne všichni), že vývoj v nejlepším případě odložen o několik desetiletí. V zásadě platí, že Air Force právě v těchto letech dostal zbrusu nové F-15, funkce, což by mělo stačit na několik let. A protože Washington okamžitě chtěl získat techniku, která by převyšovala jak sovětskou, tak i evropskou. Politici snít o velmi univerzální letadla, která by mohla fungovat jako stíhací a útočný letoun. Jak daleko se ukázalo? Posoudit vás.

Perestroika nikdy nekončí

K plnění přístrojů byly pro tyto časové požadavky prostě nemyslitelné. Takže palubní počítač by měl mít výkon alespoň 10 GFlops a paměť RAM v jednom gigabajtu. Musím říci, že se vývojáři stále podařilo vyřešit takový netriviální úkol pomocí jednoduchého procesoru i486. Ale pak armáda čekala na úder: v roce 1996, jen rok před prvním letem, oznámila společnost Intel korporaci výroby zastaralého modelu. Mezitím se Pentagon původně očekával, že obdrží nejméně 1200 letadel, z nichž každý vyžaduje 80 (!) Procesorů. Odkud jste je dostali? Lockheed Martin se opakovaně snažil "tisknout" vývojáře, ale Intel byl tvrdý ořech a nechtěl uvolňovat velmi stará zařízení v malých dávkách.

Takže jsem musel rychle přepisovat celý software pro nový procesor. Pouze pro změny, podle oficiálních informací, musel utrácet nejméně jednu miliardu dolarů. Obecně platí, že "neomezené časové limity" se ukázaly jako děsivě nákladná záležitost. A to byl jen začátek. Vskutku, stíhací letoun páté generace ...

Počítat a roztrhat

Samotná armáda sní o Wunderwaffe, jehož hodnota nepřesáhne 40 milionů dolarů za letadlo. Ale cena se neustále zvyšuje, ale protože Pentagon musel snížit chuť. Když 187 letadel (a byla omezena výroba) byla postavena v roce 2011, bylo jasné, že náklady na jeden stroj více než 150 milionů $. Takže náklady na F-22 Raptor „“ „překonal“ (a hodně) i ceny F-117 (také známý jako „lame šotek“), který byl považován za účelem záznamu na ukazateli. Nicméně, tento stroj má ještě mnohem příznivější vlastnosti než model 117, který americký pilot sám uctivě stylizované „létající železo“.

Sada protikladů

Jistě hypotetické, protože Raptor F-22 ještě nebyl v reálném boji, na obloze je letadlo extrémně dobré. Z pohledu radarové viditelnosti se již tak neliší od "standardních" strojů. Z hlediska útoku je letadlo jednoduše nesmysl, protože pro tyto peníze je možné zakoupit alespoň desítku obyčejných pozemních letounů, jejichž náklady na obsluhu jsou stovky (!) Times levnější.

A to všechno není v žádném případě důsledkem neprofesionality návrhářů. Američané vždycky dělali dobré letadlo, nemají zkušenosti v této oblasti. Jednoduše k vývojářům v době prvního letu musel udělat celý kompromis z auta. A to, jak to může každý technicky zdatný člověk pochopit, nikdy nepřineslo nic dobrého.

Cesta kompromisů

Proto bylo nutné neustále pokračovat ve zhoršování technických vlastností. Například Raptor F-22 nemá externí odpružení pro raketové a bombové výzbroje, což snižuje hodnotu útoku na nulu. To bylo způsobeno skutečností, že v závislosti na přítomnosti tohoto pozastavení se letadla stanou dokonale viditelnými pro radary. Pokud jde o stroj pro moderní radarové detekční systémy, je to znatelné, neboť "bojová" aplikace "Raptor" je v současnosti omezena na modelování počítačů.

Proto je celá "výplň" ve vnitřních komorách. Celkem je celkem čtyři. Ve dvou - jedné raketě, v dalších dvou - dvou. A podle požadavku zákazníka museli začít jak v napadení, tak ve stíhací verzi. V důsledku toho bylo zapotřebí vytvořit komplexní zařízení, které by mohlo "vyrazit" raketu nadzvukovou rychlostí. A to se děje ve dvou fázích. Za prvé, silný pneumatický pohon doslova klepá zbraně z vnější vrstvy stlačeného vzduchu a pak hydraulika hodí projektil na jeho trajektorii.

Velitelé vzdušných sil USA chtěli, aby doba odezvy tohoto moudrého mechanismu nepřekročila 0,2 sekundy. To je jen přes titanické úsilí inženýrů a vědců, v praxi je tato hodnota 0,9 sekundy. A zde není míra pomalosti mechaniky: pokud je raketa zrychlena rychleji po spalování, dochází ke zničení rakety. Takže reakce v letadle, řekněme, je pomalá.

Je třeba poznamenat, že ne všechny rakety a ne všechny letové režimy jsou spouštěny tak naprosto: při použití pozemního útoku se jedná o jednodušší zařízení. Pokud nejdete o detaily, pak pokud potřebujete spustit projektil, otevře se bomba, raketa se položí na vodítka a to samé začne.

Určení priorit

Nakonec všechno dospělo k závěru, že letadla F-22 Raptor by neměla jít dál než Kulmanovci, takže by museli něco obětovat. Vědci byli poučeni, aby maximálně zlepšili letový výkon stíhače. Pak se inženýři rozhodli používat motory s proměnlivým vektorem tahu a také výrazně zlepšily obrysy samotného draku letadla. Z nějakého důvodu Američané dali přednost tomu, aby se zastavili pouze na vertikální variaci tahu (náš Su-35 například může změnit horizontální směr).

Neviditelnost na radarových obrazovkách se dostala na druhé místo. Na rozdíl od „Lame Goblin‘, to znamená, že F-117, byly použity tak, aby nedošlo k poškození klasický tvar draku letadla, a na to, abyste letadlo v železo z hlediska aerodynamiky. Ustoupil od objektu, například to, že v roce 1990, kdy výroba „Night Hawk“ narychlo složené, všechny peníze z tohoto programu byl zdědil k „Raptor“. Teoreticky se předpokládá, že rozptylová plocha F-22 Raptor je 0,3 m2. V Goblinu se tato hodnota pohybovala od 0,01 do 0,0025 m². Ale "Raptor" se stále rozhodl, že se bude vyrábět vzduchem, a nikoliv těkavým železem. Jednoduše řečeno, společnost Lockheed Martin tentokrát rozhodla, že nebude trpět trpělivostí kongresu.

Nicméně normální kompromis mezi neviditelností a přesností bombardování nevyřešil. I kdyby byly vynaloženy značné finanční prostředky na nalezení řešení. Takže v zájmu "Raptor" včas vytvořil "chytré" bomby se zaměřením na cíl GPS. Skutečnost je, že u malých B-bomby F-22 jednoduše nehodil normální bomby s aktivním vedením na cíl. Používáme-li "jednoduchou" munici vedenou laserovým paprskem na cíl, pak celá neviditelnost letadla letí pod ocasem. Takže pomoc satelitu byla téměř jediným možným řešením tohoto problému.

Bomby byly obecně působivé: mohou létat do vzdálenosti 30 kilometrů od místa vypouštění, odchylka od cíle nepřesahuje 11 metrů. Přesně řečeno, jde o raketu pevně spojenou s určitými souřadnicemi zemského povrchu. Takže pokud je cíl manévrován, narazí na stíhače páté generace sotva. Který zase má kříž na své útoky. Ale není to jediná nevýhoda. K útoku na "inteligentní" bombu stacionární cíl, "Raptor" musí letět doslova pod nosem nepřátelských vzdušných obranných sil. Takže jako dodatečné zatížení v bombardérech jsou stroje také nabité raketami speciálně navrženými speciálně pro ochranu proti vzdušné obraně.

Útoková nemoc

Je třeba poznamenat, že univerzální F-22 Raptor, jehož vlastnosti rozebíráme, nemá žádné speciální vybavení pro detekci a sledování pozemních terčů, což opět snižuje jeho schopnost napadení na minimum. Obecně, a to není vina návrhářů: původně toto vybavení bylo v letadle, ale na žádost Pentagonu bylo z návrhu vyřazeno, když jsou náklady na program velice mimo rozsah. K úctě inženýrů z Lockheed-Martin je třeba říci, že přinejmenším základní prostředky pro cílení bombardování byly stále schopny je zachovat. Takže v softwaru letadla jsou k dispozici všechny potřebné možnosti, které vám umožňují rychle a bez zvláštních ztrát stále připojovat potřebné palubní zařízení, pokud jim to dává dobré vedení.

Prozatím jsou však hlavním prostředkem zasahování cílů na zem výše uvedené bomby GPS, jejichž účinnost je skvělá, ale pouze při práci na stacionárních předmětech. Obecně je to důvod, proč se Raptors neúčastnili amerických bojových operací ve stejném Afghánistánu. Kdo je k zachycení GPS? Z tohoto důvodu jsou Američané stále vyzbrojeni starými F-16, které dosud nebyly dostatečně nahrazeny.

Obecně platí, že s ohledem na válku v Iráku, kde americká armáda setkala více či méně vážné soupeře, který měl letectví, prosí jen jeden závěr: použití F-22 pro válku se zeměmi třetího světa - naprostý nesmysl. Letové hodiny tohoto letadla jsou téměř dražší než pár starých F-15, které budou úspěšně plnit stejné úkoly.

Pilotní systém podpory života

Zdá se, že americké letectvo dostalo auto, což je soubor technických nesmyslů. V zásadě existuje základ pro takové stanovisko, ale ve skutečnosti tato technika zahrnuje mnoho průlomových technologií. Ale oni jsou tak "suroví", že všechny výhody, které dávají, nejsou nic ve světle problémů, které vytvářejí. Nové novinky jsou složité, drahé a rozkolísané při ladění. Jedním z nejcharakterističtějších příkladů je pilotní speciální oblek na podporu života. Ve skutečnosti tento "oblek" na složitosti sotva překonává prostorový oblek.

Systém je tak efektní, že musí ovládat pomocí zdaleka nejslabší počítač. Pokud se nezdaří, je zde možnost manuálního přepínání na ruční ovládání (nyní je spínač automaticky). Ale již v prvním testu v bojových jednotkách pilotů šéf dostával desítky zpráv z pilotů s žádostí o transplantaci jim c Lockheed Boeing F-22 Raptor na něco vhodnějšího. Skutečnost, že vstup a výstup z manévrů se silným přetížením všech pilotů zkušený akutní anoxii, na pokraji mdlob. Pak armádní úředníci nepřikládal nějaké důležitosti stížností. To je jen v roce 2010, poté, co pilot byl „slabý“ a prostě se zhroutil při odvozování „Raptor“ zatáčky. V důsledku toho se auto zhroutilo, osoba byla zabita.

Později se ukázalo, že systém krvácení a čerpání vzduchu do pilotního obleku byl špatně zpracován. Přesněji řečeno, „Khimich“ ventil: protože jeho vysílacího času, aby správně krvácel nedostatečnou práci s tím, že lidé jsou prostě stiskl přetlak. A přetížení bylo tak silné, že dokonce i plicní alveoly kontrahovaly. Výsledkem toho bylo, že jedno a půl sto vozů, které byly v té době v řadách, muselo být okamžitě přeměněno. Více než rok, byl Raptor přísně zakázáno vylézt přes pět tisíc metrů (se stropem 20 tisíc).

Závěry

Předpokládá se, že se zdá, že vůz se již dostal do konečného stavu. Ale otázka zůstává - proč bylo nutné utrácet tolik peněz na vývoj tohoto letadla. Hypoteticky dokonalý bojovník může být nahrazeno generace letadel 4 ++ a jejich útok na Pentagon a příležitosti, nesnažte se znovu vzpomenout.

Neměli bychom však být oklamáni: nepříjemnou lekci Američanů se dobře učil. Když začal vývoj F-35, rozhodli se obětovat manévrovatelnost ve prospěch stealth. Zákazník se pak rozhodl, že s vysokým rozptýlením rádiového signálu taková ideální letová charakteristika již není nutná. Tentokrát však Američané přišli na druhou hrábě, ale otázkou nyní je, není o tom, že ... Na závěr bych chtěl říci, že se v plném rozsahu testovat náš PAK-FA. S největší pravděpodobností, naši návrháři byli schopni brát v úvahu negativní zkušenosti svých zahraničních protějšků a pravděpodobně opakovat své chyby.

Je třeba zdůraznit, že i přes všechny jeho nedostatky, bojovník F-22 „Raptor“ - snad jedinou západní letadla, který je schopen provádět slavný Cobra Pugachev“. A to je velmi špatné znamení, což naznačuje vysokou manévrovací schopnosti stroje, což je jistě schopni soutěžit za rovných podmínek s našimi Su-37 a novější modely.

Hlavní technické charakteristiky

• Celková délka kluzáku je 18,9 m.
• Celková maximální výška trupu je 5,09 m.
• Celková délka křídla je 13,56 m.
• Celková plocha křídla je 78,04 m.
• Hmotnost vyloženého letadla je 19 700 kg.
• Maximální vzletová hmotnost je 38 000 kg.
• Rozptylová oblast je 0,3-0,4 km2. m.
• Nucený tah motoru - 2 x 15 876 ​​kgf.
• Maximální dosažitelná rychlost je 2700 km / h.
• Rychlost v normálním režimu, bez přídavného spalování - 2410 km / h.
• Maximální povolená rychlost na zemi je 1490 km / h.
• Poloměr boje je 760 km.
• Maximální dosažitelná výška je 20 000 m.
• Přetížení při zrychlení - 9 g.
• Hlavní výzbrojí F-22 „Raptor“ - 20 mm automatická pistole, osm střely „vzduch-vzduch“ nebo šesti „chytré“ bomby, nebo jejich kombinace.

Uvedení do provozu se uskutečnilo v roce 2005. Celkem bylo vyrobeno 187 letadel. Ztratil pět bojovníků.

Na závěr bych chtěl ještě jednou zdůraznit, že „Raptor“ - dokonalý příklad negativní PR, které do značné míry šíří stejnou americkou armádou. Ano, letadlo má spoustu ekonomických plánovacích problémů, na které Pentagon vůbec nemůže věnovat pozornost. Z technického hlediska se však auto ukázalo jako velmi hodné. Jedinou skutečnou nevýhodou je nedostatek tohoto multitaskingu.

Pro pozemní terče nemůže bojovník F-22 Raptor prakticky pracovat, účinnost tří nebo čtyř bomb je zjevně nevýznamná. Ale pokud jde o boj s nepřátelskými stíhači, letoun je pravděpodobně dobrý, dokonce ani v praxi to není potvrzeno.

Mimochodem, naše T-50 má také pouze uzavřenou vnitřní zbraně záliv a informace o přítomnosti vnějšího těla kitu nethellip- Takže naše a US páté generace bojovník je jednoznačně vzájemně podobné. Předpokládá se, že test svých schopností bojové nebudou provedeny. Kromě toho, se všemi technickými omezeními „Raptor“ bychom neměli zapomínat, že v moderních vzdušných soubojů lví podíl na úspěchu - využití moderních raket. A s nimi jsou všichni Američané v dokonalém pořádku.

Konečně je obrovským plusem programů na F-22 a F-35 (samozřejmě pro USA) hnutí vědy a zavedení zcela nových technologií. Domácí Su-47 Berkut byl vytvořen a se stejnými cíli.