"Zubr" - loď na vzduchovém polštáři. Malé přistávací plavidlo na vzduchovém polštáři projektu 12322

Námořníci jsou zvláštní druh vojska. Musí přistát na nepřipravených úsecích pobřeží, kde na ně nikdo nečeká. Faktory, které zajistí vítězství, aby seznam nebyl dlouho. Jedná se o náhlu, rychlost dodání do místa přistání, utajení a možnost získat silnou podporu proti požáru. Zpravidla se vylodění provádí s použitím obojživelných lodí vybavených rampami nebo pomocnými čluny. Ale ruští mariňáci mají technické prostředky, které nemá žádná další armáda světa. Lodě projektu Zubr mohou nejen pozemní jednotky, ale i pozemní pohyb, bez ohledu na povahu země, při požáru a šíření panice v táboře nepřítele.

První experimenty

Tajemství rychlosti a bezprecedentní terénní schopnosti je v původním způsobu dopravy. Výkonné vrtule vytvářejí pod dnem lodi nadměrný tlak, a visí v dané nadmořské výšce. Myšlenka vznikla na konci 20. let u sovětského inženýra Levkova, který pracoval v loděnici Novocherkassk. Postavil prototyp pojmenovaný podle autora projektu "Levkov-1" (L-1), ale i přes zřejmý slib padl "ne k soudu". Ve střední a druhé polovině třicátých let se důraz kladl spíše na tradiční vojenské prostředky a spory byly mezi "jezdci" a "tankery". Nebyl nikdo ocenit geniální nápad. Práce se vypnuly ​​a pamatovaly se na ně až v 50. letech, kdy se sovětská zpravodajství dozvěděla o podobném západním vývoji.

Projektový úřad "Almaz" byl pověřen vytvořením zvláštního obojživelného útoku. Tonáž válečných lodí (bitevních křižníků), pak nakrájíme na kovový šrot a vedení země tváří v tvář Chruščova líbil neobvyklé projekty, revoluční a fantastické. Jednalo se o prvního rodiče "diamantu" - "Skat", symbiózy obojživelníků a lodí, kteří opustili přístaviště a počátkem šedesátých let. Před námořní četou tato loď doručila na místo přistání rychlostí kurýrní rychlosti 90 km / h. Přímým potomkem tohoto technologického zázraku byla Zubr, loď s polštářem.

Alternativní koncepce přistání

Vozidlo s kolesovým nebo pásovým podvozkem se může přesunout po zemi a překonat složité překážky, ale rozsah překážek výšky je omezen. Existují pancéřovaná technická zařízení schopná plavby, ale jejich navigační vlastnosti obvykle neodpovídají pojmu "loď", pomalu se pohybují a poměrně bezmocně, dokud se nedostanou na břeh. Existují speciální vojenské lodě určené k přepravě a přistání vojsk, které mohou zahrnovat několik obrněných vozidel a živou sílu. Tyto vodní řemesla mají také nedostatky, jsou zranitelné kvůli pomalé rychlosti, pro úspěšné plnění bojové mise potřebují vhodný břeh. Pouze 14% ze všech pláží je vhodných pro vylodění z MDK (zkratka znamená malou obojživelnou loď) typu přemisťování vody, těsně ukotvuje a otevírá rampu.

V posledních desetiletích se objevuje ještě jedna koncepce. Jedná se o přistání přes horizont. Podstatou toho je, že hlavní loď je vzdálena od pobřeží a dodávka obrněných vozidel je prováděna speciálními samohybnými malé plavidla. Na takovém přistání jsou připraveni nosiče vrtulníků třídy Mistral. Přistání tímto způsobem může samozřejmě pouze v podmínkách úplné nadvlády země, ovzduší a vody. Co se stane s přistávací silou, jestliže má nepřítel efektivní protiopatření (například pobřežní obranné komplexy), lze snadno představit. Musí sloužit jako jídlo pro ryby.

Přistávací člun "Zubr" je rychlý, nezastavuje se na břehu, jeho palebná síla sama o sobě představuje nebezpečí pro obranu nepřítele. Obecně je to téměř ideální nástroj pro vylodění. Může sloužit 78 procent světového mořského a oceánského pobřeží.

Bydlení

Výstavba nejsložitějších prostředků námořního napadení na světě byla založena na produkční a vědecké základně vytvořené v Almaz Bank. V pozdních sedmdesátých letech sovětské loďaři měli zkušenosti z výstavby vznášedla ( „Squid“, „Slope“ a další přistávací řemeslných projektů). Nejúspěšnější byl Jeyran CWP (projekt č. 12321). Jeho vývoj byl následující v pořadí index 12322 "Zubr". Hlavní těleso nosná konstrukce je vytvořena jako pravoúhlý pontonu (57,3 L x 25,6 x 21,9 W H, m), na který je namontován na nástavbu, podle pořadí, rozdělené do tří podélně orientovaných prostorů. Podle funkce je centrální úložný prostor po stranách, z nichž existují energetické jednotky, umístění personální a přepravované jednotky, zabezpečovací systémy, zajištění zásadní aktivitu (a to i v případě zbraně hromadného ničení). Prostory personálu a přistání jsou vybaveny klimatizací, větráním, topnými systémy, jsou hlukem a tepelně izolovány. Existují podmínky pro jídlo.

Tělo je vyrobeno ze svařované technologie, materiál je vysoce měkká nemagnetická slitina hliníku a hořčíku se zvýšenou odolností proti korozi.

Myšlenka rozvržení patří hlavnímu návrháři projektu G. Koronatovovi.

Elektrická část

Řízení pohonů pohonů není snadný úkol. Ruské konvenční vojenské lodě jsou poháněny turbínovými motory, s výjimkou ponorek, jejichž šrouby jsou naloženy na elektromotory. Pro zjednodušení řídicích systémů je energetický systém Zubr organizován podle podobného principu. Vozidlo se vzduchovým polštářem není snadné držet v dané výšce nad povrchem, což vyžaduje hodně energie. Generovat své elektrárny, jejich dva, v srdci každého je sto kilowatt plynové turbíny generátor (tam jsou také dva). Celkový výkon elektrárny typu M35, vyrobený společností NPK "Zarya-Mashproekt", činí 50 tisíc koní. Péče velitele BC-5 (elektromechanická hlavice) je hlavní rozvaděč (MDF). Řízení se provádí na dálku z GKR (hlavní řídící stanoviště), řada operací je automatizovaná, aby zlepšila ergonomický výkon. V programu jsou také vzdálené konzoly.

Pneumatika

Udržovat těžké lodi (jeho výtlak je 555 tun) v dané výšce je také obtížné, to je, koneckonců, ne vrtulník. Airbag pod trupem vytváří čtyři chetyrehlepestnyh průměr vstřikovacího šroubu 25 000 mm, který je vybaven s nuceným ovládacích kroků. Spolu s elektromotorem každé vypouštěcí jednotky (DK-10). Horizontální pohyb je produkován glissernomu principu. Tlačení přistávací člun vzduchový polštář „Zubr“ tři vrtule s nastavitelnými otočnými lopatkami s možností reverzace průměr 55.000 mm, namontované na prstenec z polymerních kompozitních přistání, snižování hluku. Přes tyto vrtule zrychlil na rekordních 90 km / h, a změny v poměru tahu každého z nich vám umožní efektivně manévrovat.

Polštáře na polštáře

Aby bylo možné vypouštět vzduch není vlevo na bocích a „pracoval“ držením těžkopádný nádobu na danou vůli, za předpokladu, konstrukční omezení. Jsou flexibilní kryt vyrobený z režimu dvoustupňového. Přijímač je flexibilní, zavěšené prvky odděleny dvě kýly křížem, příčném a podélném. To vše není jednoduchý systém umožňuje bezpečně „spoléhat“ na stlačený vzduch je takový stroj, jak „Bison“. Vznášedlo klidu nebo se pohybuje nahoru, dokud se tlak vyrovná jeho hmotnost se zvedne, pokud je to nutné překonat terénní nerovnosti, a spadne na zem, když je čas provést přistání a vykládání vojenské techniky. Pro něj, bez ohledu na to, co je povaha povrchu vody nebo půdy je řada emoce je dostatečně široká, a schopnost „plazit se“ daleko za hranice pobřeží ji odlišuje od jiných běžnější a konvenční vyloďovacích plavidel.

Kapacita

Přistání řemesel vzduchový polštář „Zubr“ v plném svém názvu skromně označován jako „malé“. Dokáže dodat požadovaný bod pobřežní zóny „pouze“ mechanizovaného praporu námořní pěchoty za deset obrněných vozidel s jejich posádek. Ve skutečnosti, velikost a kapacita třídy KVP mu rovnat ne. Na přistávací příležitostí odpovídá spíše pojmu „průměrného přistání lodi“ (až do největšího, stále nedrží), vezmeme-li v analogii v podobě běžného odvodňovací nádoby blížícím a otevírání rampy na okraji břehu. Jak je ukázáno na učení „West-2009“, ve skutečnosti osázené MDKVP „Zubr“ může mít následující možnosti vojenských jednotek:

- tři nádrže T-80 (T-90) o celkové hmotnosti do 150 tun;

- 8 BMP (115 tun);

- 10 BTR plus 140 námořníků;

- osm plovoucích světelných nádrží.

Na přistávací party se nachází čtyři kabiny pro 140 osob. Je možný variant dodávky pouze pracovní síly, bez vybavení, v tomto případě je dalších 366 míst a celkový počet pozemních vojáků se zvyšuje na půl tisíce. To může být nutné v případě potřeby vyztužení, ale autonomie plavby klesá na několik hodin. Námořníci jsou také lidé, potřebují jíst a relaxovat a v nákladovém prostoru nejsou podmínky nejpohodlnější.

Pro přímé přistání nosní brány, které se skládají směrem dolů, slouží jako rampa spočívající na zemi.

Výzbroj

Přistávat řemeslo „Zubr“ - není jen prostředkem k poskytování personálu a vybavení do nehostinných břehů nepřítele, dokáže dát raketové a dělostřelecké údery na potlačení možného odporu zavedený nepřítele, poskytnout palebnou podporu a obranu proti případným útokům ze strany nepřátelských letadel. Bez těchto bojových schopností jako dokonalý stroj v očích vojenského personálu by zůstal jednoduchý „koryto“, a to i rychlý a obratný.

Zde je soubor "nástrojů", do kterých je Zubr vybaven tak, aby poskytoval potřebnou palebnou sílu. Vznášedla je vyzbrojena:

- Dvě odpalovací zařízení "požár" A-22, odpalující neřízené střely ráže 140,3 mm.

- Dvě automatické instalace ráže AK-630 30 mm se střelivem ve třech tisících nábojích.

- Osm protiletadlových raketových systémů "Eagle" (někdy zahraniční operátoři používají americké "Stingers").

Na palubě je soubor REB "Slabing", který umožňuje zasahovat do provozu nepřátelských komunikačních systémů a detekce.

Navíc, "Zubr" může instalovat miny, do střeliva až 20 z nich. Maximální doba instalace je 1 hodina a 20 minut.

Samozřejmě, že předtím, než tento cruiser loď nevydrží, ale je třeba připomenout, že v moderní válce sám, by neměla jednat, a námořnictvo a vzduchu, a pokud je to nutné - a podpora takticky-raketa bude věnována jemu.

Americký analog

Přistávací lodě vznášející se nad vodní hladinou jsou také v provozu Americká armáda. Jejich oficiálním jménem je LCAC (Airing Cushion of Landing Craft), jsou určeny ke stejným účelům jako "Bison". Rozložení zaoceánské vzorek se liší od sovětského analogového architektury, jako je nástavba není přítomen, ale je zde pontonu paluba oplocený plocha 182 čtverečních. m, na kterém je zařízení umístěno spolu s kontingentem, který má být vyloděn. LCAC je mnohem skromnější než Zubr, pokud jde o velikost a výkon elektrárny (16 000 hp). Jeho délka je 27 metrů, šířka je 14 m. Spotřeba paliva je však mimo rozsah, po dobu jedné hodiny se vypaluje sedm set litrů paliva. Loď vážila 170 tun, pohybuje se v rovině, dvě šrouby o průměru 3 ma 70 cm ji tlačily dopředu nebo dozadu. Maximální rychlost přibližně stejně jako loď projektu Zubr. Na řízení jsou použity další motory. Zvedací tyč je opatřena čtyřmi vrtuli směřujícími dolů. Hmotnost užitečného zatížení je 70 tun.

Ve snaze usnadnit výstavbu, američtí inženýři se rozhodli obejít bez doplňků a vybavení pro personál, což vytváří riziko, že budou odplaveny přes palubu - paluba rychlostí stává kluzký od stříkající vodě.

Vlastní navigační prostředky nemají loď.

Pokud shrneme všechny taktické a technické údaje amerického přistávacího plavidla na vzduchovém polštáři, můžeme usoudit, že jeho bojové schopnosti jsou třikrát nižší než vlastnosti Zubru. Námořníci na palubě nemohou trvat déle než 170, pokud na palubě vojenského vybavení neexistuje žádný. Tento stroj si však zaslouží pozornost, kromě toho žádný západní DKVP nemůže konkurovat modelu sovětského vývoje.

Řízení typů lodí San Antonio a WASP vyžaduje velmi vážnou přípravu, zvládnout to není snadné. Tyto lodě jsou založeny pouze v USA, na námořní základně ve Virginii.

Kolik zubů je ponecháno?

Se všemi výhodami tohoto nádherného vzoru sovětského obranného průmyslu nemůže, ale přidat do slavné sudu medu, což bezpochyby zaslouží jeho tvůrci a lžíce dehtu. V době zhroucení SSSR bylo v Černomořské flotile zařazeno osm jednotek Zubr DKVP. Tato brigáda obojživelných lodí byl rozdělen nerovnoměrně, ale jako bratři: Ruska dostal pět (mezi nimi - první prototyp, to nelze považovat), a na Ukrajině - tři lodě ( „Kramatorsk“, „Artemivsk“ a „Horlivka“). K rozhořčeným šampionům univerzální spravedlnosti to nestojí. Ukrajinská flotila nebyla potřeba, a ty "Zubry", které získal, nemohly obsahovat vojenský rozpočet. Navíc v Feodosii byly dokončeny další dvě lodě, z nichž jedna byla dokončena. Opět platí, že spravedlnost požaduje, aby ruská flotila nezlikvidovala své "Zubry" nejlepším způsobem. Když Řecko (země-člen NATO!) Vyjádřilo touhu získat unikátní válečné lodě, jak Ukrajina, tak Rusko nabízely koupit pár kusů. Dohoda proběhla.

Pak byly tři zbývající jednotky zbytečně odepsány z ukrajinského námořnictva a zřejmě byly vyňaty ze šrotu, jehož poptávka je tam vždycky.

Takže jako výsledek, Řeci "Zubr" více než všichni, až čtyři. Ruská flotila má dvě jednotky a v Číně jedna, dokončená u ukrajinských loděnic. Mimochodem, v ČLR se plánuje stavět ještě čtyři kopie. Ukrajinští odborníci poskytli pomoc a technické dokumentace.

V útěchu můžeme konstatovat, že bojové využití Zubrů během gruzínsko-abcházského konfliktu bylo zatím jediným úspěšným. Podrobnosti o vojenských operacích, které zahrnují jejich účast v široké veřejnosti, nejsou známy.