Stator elektromotoru: kontrola, převíjení vzad. Vzdálenost mezi rotorem a statorem elektromotoru

V moderních domácích a průmyslových zařízeních se používají různé typy elektromotorů. Vytvořením malých samoobslužných elektrických spotřebičů často majitelé používají asynchronní typ motoru. Existují však i jiné typy pohonů, které se používají v průmyslové výrobě. Ve všech prezentovaných mechanismech je rotor a stator motoru

Dokonce i nejspolehlivější stavby vyžadují údržbu nebo opravu v průběhu času. Proto každý elektrikář, který pracuje s takovým zařízením, musí znát pravidla pro provedení takového postupu. Dokonce i doma můžete převíjet a kontrolovat stator, stejně jako vyhodnocovat mezery mezi ním a rotorem.

Co je to stator?

Stator elektromotoru je pevným prvkem mechanismu. Jedná se o magnetový pohon a nosnou konstrukci motoru. Motor stejnosměrného proudu má induktor na statoru a agregáty pracující na statoru jsou pracovní vinutí.

Stator se skládá z jádra a rámu. Posledně jmenovaný je tělo odlévané nebo svařované výroby. Rám je nejčastěji vyroben z hliníku nebo litiny. Jádro má tvar válce. Je vyroben z z elektrické oceli. Listy materiálu jsou nejprve spáleny a pak izolovány lakem. V jádru jsou drážky. Jsou určeny pro vinutí statoru. To je nutné pro snížení vířivých proudů. Statorové vinutí sestává ze série paralelně spojených a izolovaných žil.

Jádro je připevněno k rámu pomocí zajišťovacích šroubů. Tím se zabrání otáčení.

Natáčení

Statorové vinutí vytváří rotační magnetické pole. V tomto případě může mít motor odlišný počet cívek. Spojují se navzájem. Cívky jsou instalovány v odpovídajících drážkách. Taková konstrukce může sestávat z jednoho nebo více otáček izolovaných vodičů.

Statorové vinutí mohou mít různé rozdíly v různých typech motorů. To se týká především jeho izolace. Tento parametr je ovlivněn hodnotou napětí při práci, tvarem a velikostí drážky, mezní teplotou vinutí a také jeho typem.

Stává se, že ne všechny cívky jsou umístěny v drážce, ale pouze jedna strana. V tomto případě se vinutí nazývá jednovrstvé vinutí. Pokud jsou dvě strany cívky instalovány v drážce najednou, pak se návrh nazývá dvouvrstvý. Materiál pro vinutí statoru se obvykle volí pomocí měděného drátu s kruhovým průřezem.

Inspekce a opravy

Po několika letech provozu musí master zkontrolovat elektrický motor. Opravy po kontrole může být aktuální nebo kapitál. To zvyšuje spolehlivost motoru.

Generální oprava zahrnuje úplnou demontáž konstrukce. Rotor se vyjme, vyčistí a stator se kontroluje a zkontroluje. V případě potřeby průvodce odstraní zjištěné závady. Také po provedení všech inspekcí a výměně vadných dílů master zkontroluje provoz zařízení.

V některých případech není nutné úplně rozebrat elektrický motor. Opravy Proud pouze zahrnuje čištění a otryskání statoru s odstraněným zadním krytem motoru. Na přístupných místech se vinutí kontrolují.

Frekvence a typ oprav závisí na provozních podmínkách zařízení. To je ovlivněno znečištěním ovzduší, okolní teplotou a požadavky výrobce. Hlavní opravy se provádějí nejčastěji každých 3-5 let a současná - jednou nebo dvakrát ročně.

Stojí to za to, abyste se vrátili zpět?

Opravy asynchronní stator motoru, který je dnes nejčastěji používán v domácích a průmyslových zařízeních, může být nezkušený mistr čelit řadě potíží. V takovém případě se může obrátit na servisní oddělení, kde se specialisté vrátí za poplatek v souladu se všemi pravidly.

Adresu odborníků následuje v případě, že velitel nemá ani minimální zkušenosti s prováděním opravy elektrického motoru. Pokud není dostatek času a touha provést takový postup sami, měli byste pověřit i převíjení zpět na odborníky. V tomto případě budou náklady určeny na základě výkonu motoru a počtu otáček za minutu.

Převíjení elektromotorů, cena který je nyní instalován servisními středisky, bude stát asi 2-4 tisíc rublů. Pro silnější motory se však ceny výrazně zvyšují. Postup může dosáhnout 135 tisíc rublů. pro převíjení velkých průmyslových motorů.

Demontáž motoru

Oprava statoru elektromotoru Po odpojení přístroje od elektrické sítě je třeba začít. Pak je zařízení demontováno. V závislosti na typu a rozměrech motoru se to může provést ručně nebo pomocí jeřábu.

Stator musí být důkladně vyčištěn od nečistot na něm nahromaděných během let provozu před zahájením opravy. K tomu použijte speciální čistící roztoky. Někdy je nutné provádět odsávání pod tlakem. Pro toto je stejné zařízení používáno jako u myček.

Teprve potom je ze stojanu vyjmuta stator. Pomocí soustruhu (pro průmyslové motory) nebo dláta (pro domácí motory) je čelní část vinutí odříznuta. Stator se potom zahřeje na teplotu 200 ° C. To změkčuje izolaci a odstraní vinutí. Drážky jsou důkladně vyčištěny.

Kontrola statoru a jeho vůle mezi rotorem

Po odstranění izolační poloviny spojky je nutné měřit mezera mezi rotorem a statorem motoru. Na základě získaných dat vypočítejte průměrnou vzdálenost. Odchylky ukazatelů v obou směrech by neměly být vyšší než 10%.

Pokud je mezera nerovnoměrná, pozoruje se jednostranná přitažlivost rotoru ke statoru. Hřídel a ložiska budou vystaveny zvýšenému namáhání. Paralelní větve a fáze vinutí budou zatěžovány nerovnoměrně. Zvýšený šum, vibrace. Pokud nebude tato odchylka včas opravena, rotor se dotýká statoru. Motor selže.

Dále se kontroluje samotné pouzdro statoru. Aktivní ocel by měla mít kompaktní kompakt. Velitel by měl také posoudit pevnost instalace v kanálech vzpěr. Pokud kompaktní jednotka není dostatečně pevná, začnou vibrovat jádrové listy. Tento proces vede k zničení izolace mezi nimi. Výsledkem je, že motor určuje místní přehřátí samotné oceli i vinutí.

Pro zvýšení hustoty ocelových plechů musí čarodějnice klepat na klíny Getinax nebo dát kousky slídy lakem. Kromě toho je při provádění oprav motorů nutné zkontrolovat další mechanismy (rotor, ložiska).

Převíjení statoru

Určité množství znalostí a dovedností bude vyžadovat převíjení elektromotorů. Cena: tento postup je poměrně vysoký. Proto se řada řemeslníků rozhodne provést celou operaci vlastními silami.

K tomu je třeba připravit speciální šablony. Cívka bude na nich zatažena. Při odvíjení musí kapitán zapamatovat (nebo fotografovat) počet otáček v každém z nich. Je také nutné měřit délku a šířku vytvořeného pražce.

Master si může zakoupit měděný drát s přesně stejným průřezem, jako je použitý v motoru. Elektromechanické vlastnosti izolačního materiálu musí být stejné. V případě potřeby může master nastavit nové parametry výkonu a otáček rotoru. Pro tento účel je zakoupen měděný drát s jiným průřezem a technickými vlastnostmi.

Příprava drátu a drážek

Převíjení statoru vyžaduje určité přípravné práce. V drážkách je třeba vložit nové izolační vložky. Jsou vyříznuty z elektrotechnického materiálu se zvláštními parametry tloušťky, dielektrické pevnosti a tepelné odolnosti. Požadované parametry izolačního materiálu lze stanovit pomocí referenční knihy. K tomu musíte znát základní parametry motoru.

Dále je třeba vypočítat požadovaný počet otáček vinutí a samotného vodiče. Správný typ vinutí může být určen podle rozměrů statoru pomocí zvláštních referenčních informací. Pokud master uloží tyto parametry při odvíjení, můžete tento krok přeskočit.

Natáčení

Po dokončení všech přípravných prací převíjení statoru. V dílnách se k tomuto účelu používá speciální vinutý stroj. Má počítadlo počtu otáček a speciálních podložek. Dávají cívkám požadovaný tvar. Doma můžete tyto podložky vytvářet sami.

Práce se provádějí na stolu pokrytém měkkým hadříkem. Tím se zabrání poškození izolačního laku. Motor musí být veden uvnitř statoru. Potom položte drátu do drážky a střídavě je stříháte přes speciální mezeru.

Můžete provést vodiče dřevěným nástrojem, podobně jako tupý nůž. Po pokládce skupiny cívek je vázán a vložen do těsnění. Systém je upevněn pomocí speciálního kolíku, který je poháněn po celé délce drážky. Dále se provádějí stejné akce s další skupinou cívky.

Dokončení vinutí

Stator elektromotoru vyžaduje také správné dokončení oprav. Mezi cívkami je třeba vložit mezivložkové izolační vložky. Vypadají jako pásy speciálního materiálu. Dále je nutné zadní část statoru spojit speciálním lanem. Je smyčkou smyčky.

Formujte přední části cívky. Nalije se lakem a vysuší se zahříváním na 150 ° C-C po dobu několika hodin. Zkouška se provádí po úplném vysušení motoru. Předtím je také nutné zkontrolovat odpor mezi vinutími a skříní.

Po zvážení toho, co je stator motoru, stejně jako jeho vlastnosti, může každý velitel provádět údržbu a opravy podobných zařízení.