A380 - letadlo. Moderní letadla. Kolik je to `Airbus A380`

A380 - letadlo, jehož zhotovení pracovalo specialisty společnosti Airbus S.A.S. Je to největší osobní letadlo na světě. Plavidlo dosahuje výšky 24,08 ma délky 72,75 m. Letadlo rozpětí křídel je 79,75m V odnoklassovoy konfiguraci, to může nést 853 cestujících ve třech třídy -. 525. Maximální non-stop vzdálenosti letu -. 15 400000 Km.

Práce tvůrců

Vzhledem k tomu, vývojáři, s největšími obtížemi se vyskytly při hledání možností redukce hmotnosti Air A380 nádoby. Letadlo bylo usnadněno díky široké aplikaci kompozitních materiálů při tvorbě nejen výkonových prvků návrhu, ale také pomocných jednotek, interiéru a mnoho dalších. Kromě toho byly pro tyto účely použity nejpokročilejší technologická řešení a modifikované hliníkové slitiny. Tudíž 40% hmotnosti jedenácti tunové desky je vyrobeno z uhlíkových plastů. Pro výrobu bočních a horních trupových panelů se používá hybridní materiál Glare. Výrazné snížení počtu spojovacích prvků umožnilo laserové svařování kůže a struny dolní části trupu.

Airbus A380 - letadlo, jehož vytvoření trvalo asi deset let. Náklady na grandiózní projekt činily dvanáct miliard eur. Podle zástupců společnosti Airbus je nutné pro vyplacení této částky prodat čtyřicet dvacet kopií letadla. Na základě těchto informací můžete vypočítat, kolik stojí letadlo. Částka je působivá - 28 milionů 571 tisíc 428 eur za jednu kopii.

Jak to všechno začalo

A380 - letadlo, které se začalo rozvíjet s následujícími cíli: rozšířit sortiment společnosti Airbus S.A.S. a posun od přední pozice Boeing-747. Diskuse o konečné konfiguraci letadla byly dokončeny v roce 2001. První součásti křídlových prvků A380 byly vyrobeny v lednu 2002. Podle předběžných odhadů se náklady na program měnit v rozmezí 8,7 - 8,8 miliardy eur .. Po montáži první letadlo tato částka se zvýšila na 11 miliard (později se zvýšila).

Je třeba poznamenat, že neocenitelným přínosem pro návrh modelu A380F byly pracovníci moskevského inženýrského centra Airbus ECAR. Díky úsilí ruských konstruktérů byl velký objem prací na návrhu jednotlivých částí trupu, výpočty pevnosti, který se nachází na palubní zařízení a poskytuje podporu pro sériovou výrobu letadel.

Kde jsou komponenty vyrobeny a jak jsou přepravovány

Specialisté ve Francii, Německu, Británii a Španělsku pracují na výstavbě hlavních úseků letadla. Vzhledem k velkému rozměru byly tyto součásti dodány do Toulouse vodou a pozemní dopravou. Některé součásti se nicméně hodí do An-24.

Ocas a nos trupu prvky ro náklad na lodi «Ville de Bordeaux» (vlastněná koncernem Airbus) v Hamburku jít do Velké Británie. Most v Mostinu přinesl konzolové křídla vyráběné v Broughtonu a ve Filtonu. Zde byly tyto prvky naloženy na výše zmíněnou desku "Ville de Bordeaux". V Cadizu se loď dostala do zadních částí a spodní části trupu. Všechno bylo vyloženo v Bordeaux. Odtud byly konstituované prvky převezeny do Langonu a poté transportovány do Toulouse po zemi. Sestavená letadla byla poslána do Hamburku pro finální zařízení. A380 je letoun, který potřebuje 3600 litrů laku na pokrytí (celková plocha je 3100 m2).

Testování

Moderní letadla před přímým uvolněním letů jsou nejzávažnější testy. V tomto ohledu je A380 také výjimkou. Konkrétně pro různé testy bylo postaveno pět letadel. První letadla byla představena v lednu 2005 v Toulouse. 27. dubna téhož roku byl proveden první let. Letová posádka se skládala ze šesti osob, vedených Jacquesem Rossiem - zkušený zkušební pilot. Úspěšné přistání došlo během 3 hodin 54 minut. po vzletu.

Série testovacích letů byla zahájena 1. prosince 2005. Bylo to tehdy letadla dosáhl impozantní rychlosti 0,96 max během jemného ponoru.

A380 - letadlo (. Viz foto výše), dělal jeho první zaoceánský let 10.01.2006 Na začátku téhož roku označilo první neočekávanou situaci: při statické zkoušce továrně křídlo letadla v Toulouse jedna loď náhle prudce, neschopný odolat zatížení 145% nominální . Jak je definováno v normách bezpečnosti letectví, neměly by dojít k žádné změně integrity při zatížení rovnajícím se 150% stanovené hodnoty. Vedení konsorcia Airbus se proto rozhodlo provést změny v návrhu křídel letadla. Díky přidání výztužných prvků se celková hmotnost konstrukce zvýšila o třicet kilogramů, z nichž čtrnáct sestávalo z upevňovacích šroubů.

První letový test vozu A380 s cestujícími na palubě byl úspěšně uskutečněn 4. září 2006.

Návrhové prvky

A 380 800 je modifikace určená k přepravě 555 nebo 583 cestujících (v závislosti na konfiguraci). V roce 2007 společnost Airbus začala nabízet svým zákazníkům plavidlo s menším výkonem (525 míst) výměnou za zvětšený letový řádek (podařilo se mu dosáhnout více na 370 kilometrů). Tato transformace umožnila dosáhnout maximálního souladu s trendy prémiové dopravy.

Existuje další úprava dotyčného systému airbus. Jedná se o nákladní verzi modelu A380-800F. Letadlo je schopné přepravovat až sto padesát tun nákladu. Maximální dosah je 10,370 kilometrů.

V budoucnu se plánuje výroba letadel pro osobní dopravu z modifikace A380-900. Budou mít vyšší kapacitu (656/960 cestujících) s podobným rozsahem letu.

Pilotní pracoviště

Aby se snížily náklady na další výcvik pro posádku, jsou všechny systémy Airbus postaveny se stejným umístěním kabinové a letové charakteristiky. A380 má skleněnou kabinu se zvýšenou kvalitou. Řízení volantů lze dálkově ovládat pomocí elektrických pohonů, které jsou připojeny k boční rukojeti. Kokpit má nejmodernější zobrazovací zařízení. Jedná se o devět výměnných LCD monitorů s rozměry 20 x 15 centimetrů. Dva z nich jsou indikátory navigačních dat, obě obsahuje základní informace o letu, dva motory jsou informováni o práci jednoho poskytuje informace o aktuálním stavu celého systému. Zbývající dva monitory jsou multifunkční.

Směs zemního plynu a leteckého kerosenu s GTL může být použita k doplňování paliva dotčeným letadlem.

Použité materiály

Kolik stojí letadlo Airbus A380? Více než dvacet osm milionů eur. Impozantní množství požadované pro letadla, a to především v důsledku použití zlepšených kompozitních konstrukčních materiálů, včetně plastů a kovu, vyztužené oxidu křemičitého, uhlíku a skleněných vláken. Kromě toho jsou hliníkové slitiny aktivně využívány v letecké výrobě. V kombinaci s laserovým svařováním to umožňuje nanášet nýty.

Poskytnutí pohodlného letu

Jak odborníci prokázali, hladina hluku v A380 je dvakrát nižší než u Boeing-747. Kromě toho je tlak vzduchu udržován na vyšší úrovni uvnitř zvažovaného letadla. Oba tyto faktory jsou navrženy tak, aby poskytovaly méně únavy cestujícím během letu.

Dvě žebříky, umístěné v ocase a nosu letadla, spojují horní a dolní paluby. Model A380 se vyznačuje působivými možnostmi individualizace. Z tohoto důvodu, jak bylo uvedeno v obavě Airbus, růst produkčních sazeb není tak vysoký, jak se dříve předpokládalo. Letadlo může být vybaveno sprchovým koutem, barem, rekreační místností, bezplatným obchodem. Vzhledem k přítomnosti satelitního kanálu pro cestující je uspořádáno telefonní spojení nebo bezdrátové připojení k internetu (Wi-Fi).

V současné době se letecká doprava v Rusku pomocí A380 neprovádí. Objednávka pro čtyři strany byla vydána, ale dosud žádný z nich nebyl vybudován.

Nepředvídané situace

První mimořádná událost nastala 4. listopadu 2010. Ten den, A380, vlastněný Qantas, následoval od Singapuru do Sydney. Jeden z motorů letadla odmítl několik minut po vzletu. Letadlo bylo nuceno vrátit se na letiště v Singapuru. Jak uvedli australské úřady, nebyl zraněn žádný z 433 cestujících a 26 členů posádky. Navíc na nouzovém panelu při přistání se pneumatiky podvozku rozpadnou. Po tomto incidentu se vedení společnosti rozhodlo pozastavit lety všech svých Airbusů A380 dva dny před dokončením jejich podrobného ověření.

Druhá událost nastala 12. dubna 2011. Pak palubu, vlastněnou Air France, závislý na jeho křídlovém ocasu letadla CRJ 700. Nebyl tam žádný zraněný.

Závěr

Airbus A380 - výsledek pečlivé práce vývojářů a výrobců. Toto letadlo překonává své nejbližší konkurenty v různých parametrech. Kolik stojí letadlo, jaké jsou vlastnosti jeho designu a procesu tvorby? Všechny tyto otázky jsou zodpovězeny ve výše uvedeném článku.