Moskva - Petrohrad: trať. Trasa M11. Rychlostní trať `Moskva - Petrohrad`

V současné době je plánována výstavba trasy "Moskva - Petrohrad". Toto je jedno z prvních zařízení v Ruské federaci pro zvláštní účely. Nová federální dálnice do Petrohradu nahradí existující - M10. Pro jízdu je nutné zaplatit.

Obecné informace

M10 v některých oblastech ztratil kapacitu. Bude sloužit jako volná alternativa k nové federální dálnici. Sledovat Moskvu - Petrohrad, jehož systém pokrývá mnoho oblastí, bude mít délku asi sedm set kilometrů. Dálnice začíná od hranic hlavního města a pak pokračuje přes různé oblasti. Jedná se především o Moskvu (90 km), Tverskaya (253 km), Novgorod (233 km) a Leningrad (75 km).

Stavební aspekty

Do roku 2018 by podle plánu měla být uvedena do provozu mýtná trasa Moskva - Petrohrad. Vybudování některých sekcí začne nyní. Předpokládá se, že bude dokončen na počátku mistrovství světa ve fotbale, které se bude konat v roce 2018. Celkové náklady na projekt přesahují sto padesát miliard rublů. Část této částky investuje přímo dodavatel. Objekt je čtyřpruhová silnice technické kategorie 1A. Odhadovaná rychlost jízdy - nejvýše 150 km / h. Nová trasa "Moskva - Petrohrad" projde regiony Novgorod a Tver. Na tomto webu se plánuje stavět asi sto mostních konstrukcí. Kromě toho bude k dispozici několik výměn. Na všechny části trasy Moskva - Petrohrad se plánuje účtovat poplatek. Trať se však bude skládat z více než 50% z nich. Je to asi čtyři sta kilometrů.

Ekonomické aspekty. Používání PPP

Aby mohl začít budovat vysokorychlostní trasu "Moskva - Petrohrad", musel použít zvláštní mechanismus. V zemi se poprvé uplatňuje zásada partnerství veřejného a soukromého sektoru. Je to koncesní smlouva, která přitahuje soukromé investory. Poté musí nahradit náhradu některých rozpočtových výdajů za výstavbu.

První použití

Před několika lety byla zásada partnerství veřejného a soukromého sektoru uplatňována pouze na výstavbu hlavních úseků silnice. Avtodor se však v současné době chystá zapojit do dalších oblastí tohoto zařízení. Jejich výstavba a následná činnost se uskuteční v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru. V podstatě se nachází přímo u Petrohradu.

Účastník předmětu

Pro hlavní část silnice jsou zodpovědní tuzemští akcionáři i cizinci. Hlavní odpovědnost za výstavbu má Severozápadní koncesní společnost. Patří k francouzské organizaci. Současně polovina fondů přispěla ruskými akcionáři. Zahrnutí do procesu zahrnovalo strukturu jednoho z podnikatelů v St. Petersburgu. Některé média ho nazval přítelem ruského prezidenta. Vlastníkem těchto struktur je Arkady Rothenberg. Tento balíček zakoupili před několika lety členové organizace "N-trans".

Podpis úvěrové smlouvy

Finanční uzavření projektu výstavby hlavního místa zařízení se konalo na jaře roku 2010. Podpis úvěrové smlouvy byl úspěšně dokončen. Dohoda zahrnovala organizace jako Sberbank, Vnesheconombank a North-Western Concession Company. Podle dohody musí výše uvedené struktury poskytnout SZKK finanční prostředky na realizaci projektu. Výše půjčky je asi třicet miliard rublů. Jeho platba je dána po dobu dvaceti let. Obě banky poskytnou stejnou částku peněz. Spolkový investiční fond rovněž přispěje určitou částkou na projekt. Je plánováno umístění infrastrukturních dluhopisů. Koncesionář proto očekává získání finančních prostředků na pokrytí zbývající části financování.

Očekávaná účast evropské banky

Dříve v médiích bylo oznámeno, že se tato organizace bude podílet na financování tohoto projektu. Předpokládalo se, že banka bude schopna poskytnout významnou část investice. Tyto prostředky byly naplánovány na zaslání do první části kmene. Později však byly obdrženy informace o tom, že se banka rozhodla nepodílet se na financování stavebního projektu. Organizace to argumentovala tím, že tvrdí, že takové činnosti poškozují ekologii země. To je naopak v rozporu s interním kódem banky. Nicméně oficiální zástupce organizace tyto informace popřel. Učinil prohlášení, že Evropská banka se nebude podílet na financování výstavby hlavní části vysokorychlostní silnice. To bylo způsobeno skutečností, že již byly shromážděny potřebné prostředky na realizaci projektu. Není ani nutné přilákat zahraniční investice. Navíc oficiální zástupce banky ve svém prohlášení nevylučuje možnost účasti organizace na financování výstavby dalších úseků zařízení.

Podrobný výpočet nákladů

Náklady na výstavbu malého úseku silnice činí asi čtyřicet miliard rublů. Tato částka nezahrnuje náklady na přípravu území na realizaci příslušné práce, ale zahrnuje i DPH. Čtvrtina finančních prostředků na projekt je určena pro investora. Stát zaručuje poskytnutí zbývající částky na realizaci výstavby zařízení. Je také odpovědný za přípravu území pro příslušnou práci a musí schválit projektovou dokumentaci. Plánuje se ji realizovat v rámci koncesního režimu.

Ceny za cestování

Přesto se stále provádějí přiměřené výpočty. Zpočátku bylo plánováno, že jízdenka na hlavní části trasy bude asi čtyři rubla na kilometr. Tyto výpočty byly provedeny v souladu s cenovou hladinou roku 2007, nezahrnují DPH. V důsledku toho se tarify budou lišit. Hlavní faktory ovlivňující jízdné budou: frekvence používání silnice, denní doba, kategorie vozidla a podobně. Průměrná cena, za kterou bude trasa M11 dostupná, jejíž mapa je uvedena v článku, nepřekročí 2,5 rublů na km. Podle předběžných výpočtů bude použití místa u vstupu do Leningradu (asi 40 km) stát stejné množství. Zbývající placené zóny se nacházejí v centrální části trasy Moskva - Petrohrad. Tato trasa, jak již bylo zmíněno výše, prochází jinými oblastmi. To zejména Novgorod, Tver a Moskva. Takže řidič auta jede na dálnici bude stát asi 1 rubl na kilometr. Výsledkem je, že částka za celou cestu bude kolem šesti set rublů. Tato otázka byla vznesena v létě v Mezinárodním ekonomickém fóru, které se konalo v Petrohradě. Předseda představenstva ruské státní silniční společnosti učinil prohlášení o nákladech na dopravu. Podle něj se cena za kilometr podél vysokorychlostní dálnice M11 může výrazně zvýšit. Jeho cena se proto očekává na více než tisíc rublů.

Nutnost práce

Aktivity pro vytvoření alternativní cesty pro fungující trasu M10 "Rusko" začaly dávno. Design byl poměrně dlouhý. V 70. letech byla první schéma dvojitého silničního provozu součástí všeobecného plánu rozvoje hlavního města a regionu. Faktem je, že dálnice M10 je v současnosti vystavena obrovskému zatížení. Povolené maximum je několikrát překročeno. Nyní kapacita trasy je asi čtyřicet tisíc vozů denně. Zhruba 170 000 vozidel denně představuje skutečnou intenzitu provozu na trase Moskva - Petrohrad. Stopa se rychle zhorší. Překročení maximální přípustné rychlosti naložení ovlivňuje nejen kvalitu vozovky. Při vjezdu do hlavního města průměrná rychlost na M10 nepřesahuje deset kilometrů. V dopravní špičce může jít dolů na pět. Na této trase je obrovský počet dopravních nehod, které přesahuje průměrný standard po celé zemi několikrát. V blízkých oblastech je vzduch podstatně znečištěn. Tato úroveň překračuje hygienické normy Ruské federace pětkrát.

Environmentální problémy

Speedway Moskva - Petrohrad se rozdělí Khimki les ve dvou. Před několika lety byly stavební práce na tomto místě pozastaveny. To bylo způsobeno protestními organizacemi, které byly proti ničení stromů, aby vytvořily dálnici. Činy členů "hnutí za ochranu lesů Khimki" se přestaly snižovat. Později se milicí podařilo zjistit, že dělníci nemají příslušná povolení a dokumenty. Brzy začala výstavba. Zároveň se aktivisté hnutí snažili zastavit. Po chvíli byl vůdce skupiny nesouhlasil s výstavbou trasy byl napaden. O něco později vzniklo sdružení agresivních mladých lidí. V důsledku toho byly donucovací orgány nuceny rozptýlit svůj tábor.

Později neznámé osoby organizovaly útok na budovu místní správy. Dveře do budovy byly vyřazeny a okna byla rozbitá. Vedoucí hnutí za obranu lesa nesouhlasil s takovými způsoby boje. Aktivisté byli schopni zastavit stavbu. V zimě se však konalo schůze vládní komise. Rozhodla se schválit původní návrh. Zástupci Komise učinil prohlášení, že verze, podle níž nová trasa „Moskva - Petrohrad“ projde Khimki lesa, je zcela legální a odůvodněné. V důsledku toho bylo toto rozhodnutí podpořeno mnoha členy vlády, protože podle jejich názoru bylo to naprosto kompromisní a vyvážené. Poté prezident vydal vyhlášku o pozastavení stavebních prací pro další zkoušky. Brzy se asistentka Dmitrije Medveděva vyjádřila k závěru, že bylo provedeno mnoho důležitých prací na rozhodnutí prezidenta. Poznamenal také, že jejich chování přispělo k významnému zlepšení projektu.

V důsledku toho byl vyvinut systém environmentálních opatření, který se uskutečnil při přípravě stavby. Celkové náklady na tento plán byly asi čtyři miliardy dolarů. Tento systém obsahuje mnoho důležitých prvků. Například vytvoří protihlukové obrazovky a automatické monitorování vzduchu. Předpokládá se realizace zvláštních opatření na ochranu zón ochrany ryb, výsadby zelených plantáží. Kabinet ministrů přidělil vícebiliónovou částku k provedení těchto prací. Tyto prostředky budou použity na kompenzační opatření v některých lesních oblastech, které byly omezeny v procesu výstavby vysokorychlostní dálnice.

"Zavidovo"

Trasa M11 "Moskva - Petrohrad" ovlivní hranice národního parku. Tato situace způsobila spoustu kontroverzí. Nicméně příslušná vyhláška nabyla účinnosti. Vláda země dosud nedosáhla konsensu o této otázce. Stejně jako v případě Khimkiho lesa, některé veřejných organizací jsou proti trase M11, která prochází národním parkem. Proběhlo několik protestů. Výsledkem je, že vláda země rozhodla, že namísto zóny, pod níž bude nová trasa procházet, se k Zavidovu připojí další území.

Budoucí objekt

Tato trasa, plánovaná pro Moskvu a Petrohrad, byla schopna získat všechna potřebná povolení (v souladu s platnými právními předpisy země) a má pozitivní závěr v důsledku environmentálního posouzení. Centrální automatický systém řízení dopravy bude instalován na hlavní části dálnice M11 podle plánu. Rovněž se plánuje vytvoření nouzových komunikačních míst, evakuační služby a osvětlení a oddělovací bariéry budou fungovat po celém obvodu hlavní části infrastrukturního zařízení.