Průměr západní rychlosti: schéma

Dlouholetá potřeba dopravního spojení mezi severozápadním oblasti Petrohradu

Jak to všechno začalo

Historie projektu začala až v roce 1990, kdy vláda SSSR v příští vyhlášce o vyhlídkách stavby státu uvedla do plánu dalšího desetiletí. V průběhu let vedoucí představitelé ruského státu nezanedbali otázku zlepšení a rozvoje dopravní infrastruktury severního hlavního města.

Zahájení stavebních prací bylo zahájeno v roce 2005. Konstrukce hlavní linky se provádí průběžně s postupným zaváděním hotových silničních úseků do systému.

Význam rychlosti

Výsledkem mnoha let práce bude vysokorychlostní trasa spojující jižní část města (okresy Moskva a Kirov) s Vasilijevským ostrovem a Primorsky. Nová silnice umožní odstranění hlavního provozu z centrální části Petrohradu, stejně jako v jižní a severní části města.

V souladu s hlavním plánem se západní vysokorychlostní průměr Petrohradu skládá ze tří částí: severní, jižní a střední. Celková délka dopravního systému dosahuje čtyřicet sedm kilometrů. Téměř polovinu této délky zaujímají mostní stavby, přejezdy a tunely.

Jedinečnost stavebních objektů

Přítomnost velkého množství umělých staveb byla diktována zvláštnostmi průmyslové infrastruktury a krajinné zóny v oblasti dálnice. Aby nedošlo k porušení integrity dříve postavených objektů a také ke zdokonalení opatrného postoje k zelenému území, rozhodli se architekti projektu vybudovat významnou část trasy na cestách.

Nic takového nebylo postaveno v Rusku. Lídrem v oblasti inovační výstavby byl západní vysokorychlostní průměr. Petrohrad se může pochlubit moderními zařízeními, které se jistě stanou novými památkami severního hlavního města.

Některé budovy lze považovat za jedinečné. Bude to kabelový most, pod kterým projde plavební dráha lodi. Délka centrálního rozpětí tohoto zařízení je více než tři sta metrů. Další most přes most Petrovského má hlavní délku dvacet dvacet metrů. Na průsečíku mořského kanálu probíhají práce na vybudování 400 metrů dlouhé mostové konstrukce, která má dvě vrstvy.

Provozní oblasti průměru

První fragment jižního místa byl slavnostně otevřen v říjnu 2008. Úplně vstoupil do provozu o čtyři roky později. Jižní část pochází z okruhu a je spojena s dopravním uzlem na nábřeží řeky Ekateringofka.

Délka jižní dálnice je osm a půl kilometru. Téměř dvě třetiny cesty jsou obsazeny věžemi a mosty. Jedná se o nejdůležitější kus průměru, který podporuje intenzitu nepřetržitého toku velké dopravy ve směru velkého přístavu.

V západním vysokorychlostním průměru pokračoval otevření pracovního hnutí v severní části v srpnu 2013. Slavnostní událost se zúčastnila prezidentka Ruska. Délka nové trasy byla přes dvacet šest kilometrů - to je více než polovina celkové délky, kterou zapadá západní vysokorychlostní průměr. Traffic pattern běží z Primorsky Prospekt na dálnici mezinárodního významu E-18 pod názvem "Skandinávie".

Centrální část trati

Co se týče centrální sekce, v současné době probíhá intenzivní práce, která ji postaví. Západní vysokorychlostní průměry na Vasilievskijském ostrově budou položeny podél hranice celého území a spojeny s Admiraltem a Primorskymi okresy Petrohradu. Celková délka trasy je asi dvanáct kilometrů. To je nejtěžší část technického plánu projektu, protože se plánuje vybudování deseti umělých staveb. Podle předběžných výpočtů se počátek Centrálního vlákna očekává počátkem roku 2016.

Ekonomické a technické ukazatele projektu

Western Speed ​​Diameter je největší evropský model partnerství mezi veřejnými a soukromými investory. V důsledku sloučení peněžních toků vznikl rozpočet, který přesáhl částku 200 miliard rublů. Polovina z nich tvoří rozpočtové prostředky, z nichž čtyřicet procent tvoří peníze soukromých investorů. Zbývajících deset procent bylo přitahováno vydáním vládních dluhopisů.

Na různých částech trasy je umístěno umístění čtyř až osmi drah. Povolená maximální rychlost dopravy motorů na dálnici je 110 kilometrů za hodinu. Po uvedení všech úseků silnice do provozu bude očekávaná propustnost nejméně sto tisíc vozů.

Efektivní jízdné

Západní vysokorychlostní průměr je zpoplatněná silnice, jejíž prostředky budou použity k udržení grandiózní struktury ve vhodném technickém stavu.

Pracovní části průměru jsou rozděleny do několika tarifních pásem, kde cena jízdného závisí na typu vozidla a denní době. U automobilů a malých nákladních vozidel se cena pohybuje od deseti do čtyřiceti rublů. Majitelé těžkých nákladních automobilů musí platit od třiceti do sto třiceti rublů.

Způsoby platby

Pro usnadnění používání průkazu se motoristům nabízí několik způsobů platby. Ti, kteří zřídka projíždí WHSD, si mohou koupit lístek za hotovost nebo za platbu bankovní kartou.

Další možností platby je použití bezkontaktních čipových karet, které si můžete vypůjčit od provozovatele obsluhujícího trasu. BSC mohou být anonymní nebo personifikované. Registrace druhého uživatele dává uživateli slevu deset procent. Stačí, abyste pravidelně doplňovali účet na kartě a pohyb po silnici bude téměř neomezený.

Když se provádí pravidelná nákladní doprava prostřednictvím západního vysokorychlostního průměru, odpovídač se stává nejpřijatelnější metodou výpočtu. Speciální elektronické zařízení je upevněno na čelním skle vozidla a zaručuje okamžitou platbu při vstupu na dálnici. Transpondéry lze získat od provozovatele silničního provozu. Neustálé používání elektronických platebních prostředků poskytuje preferenční cestování se slevou až do dvaceti procent.

Aktivní provozní cesta je navržena tak, aby pomohla vytvořit největší dopravní uzel v Petrohradě v Evropě. Po úplném uvedení celé dálniční linky západního vysokorychlostního průměru může být bezpečně předložen jako kandidát na oficiální titul zázraku světa dvacátého století.