Auto `Priora` (sedan): popis, foto

VAZ je pravděpodobně nejoblíbenější výrobce automobilů v Rusku. Auta této značky najdete na téměř každé ulici. Sedan nebyl výjimkou a Lada Priora. Tento vůz nahradil „desítku“ a produkoval v průběhu období od roku 2007 do roku 2016. Během této doby stroj podstoupil několik upgradů. Co je "Priora" (sedan)? Fotografie, technické vlastnosti a provozní zkušenosti - později v tomto článku.

Vzhled

Jen málo lidí ví, ale první prototyp "Priory" byl veřejnosti představen v roce 2003. Právě tehdy představil AvtoVAZ nový sedan s indexem 2170. Od té doby se exteriér automobilu nezměnil, s výjimkou absencí černého modlování. Takže od roku 2007 bylo auto vyrobeno v následujícím provedení (viz foto níže).

Návrh vozu se stal trochu čerstvější než "desítky". Ale nemůžete volat exteriér moderní nebo expresivní. Z recenzí se říká, že stroj nevychází z obecného toku. Samotný exteriér hraničí s cizími automobily v polovině devadesátých let. Takže před "AvtoVAZ" používala zaoblenou halogenovou optiku a jednoduchý nárazník s malými mlhovými světly. Na rozdíl od "desítek" modelů "Priora" (sedan) získal jiný design křídel a zadního sloupku střechy. Z tohoto důvodu se stroj nezdá být tak úhlový a "nemotorný". Mimochodem, v "Priora" nejsou takové mezery, jak na VAZ-2110. Konstrukce postranních zrcátek se také změnila. Nyní jsou namalovány v barvě těla a přicházejí s LED opakovače otáček. Výrobce si uvědomil, že exteriér stroje není moderní. Proto v roce 2011 stroj prošel kosmetickými změnami.

Po znovunastavení vozu dostal nový nárazník, který se stal reliéfním, a mřížka chladiče. Ten získal tvar diamantu a získal chromované lemování. Mimochodem, nejoblíbenější barva auta "Priora" (sedan) - černá.

Problémy s tělem

Každý motorista ví, jak málo chráněno před korozí je "tucet". Před očima doslova hnihla. O dva roky později se na LCP vytvořili lýci a brouci. "Priora" je pouze upravenou verzí VAZ-2110. Ale toto onemocnění bylo v něm odstraněno? Jak ukazuje zkušenost z provozu, stroj je také náchylný k korozi (i když ne do té míry, že "deset"). Bez ohledu na barvu "Prior" (sedan) byla po třech letech na smaltu vytvořena otok. Zvláště podléhají tomuto obloukům a prahům kol. Dalším problémem, kterým čelí majitelé "Priory", je voda v kufru. Podle výrobce může být toto onemocnění vyléčeno odstraněním továrních zátek pro vypouštění kondenzátu.

Světlá výška a rozměry "Priory" (sedan)

Podle rozměrů je vozidlo ohraničeno třídou C a B. Takže délka těla je 4,35 metrů, šířka 1,68, výška 1,42 metrů. Světlá výška je jednou z hlavních výhod "Priory". Takže výška volných kol na standardních 14-palcových kusech je 16 a půl centimetru. Spolu s tímto má auto vysoké rohy výstupu a příjezdu. Pokud nezměníte konfiguraci zavěšení (dělat podhodnocení), na tomto autě se můžete s jistotou pohybovat po silnici mimo asfaltovou dlažbu. Světlost je perfektně přizpůsobena našim silničním podmínkám.

Salon

Návrh interiéru je také obtížné nazvat moderní. Architektura předního panelu připomíná starý Ford Mondeo. Centrální konzola je stříbřitá, s mechanickými míchadly sporáku a analogovými hodinami. K dispozici je také pavučina pro radiový magnetofon, který není instalován z výroby. Volant je čtyřtaktní, s airbagem. Palubní deska obsahuje minimální sadu měřítek a indikátorů. Mimochodem, kilometr zde je digitální. Podsvícení je v noci zelené, neoslepuje oči. Viditelnost vozu "Lada Priora" (sedan) na slušné úrovni - stojany se netvoří mrtvé zóny, zrcadla jsou poměrně informativní. Mimochodem, v zrcadlech se modrý postřik již nepoužívá, jako v "desítkách", což výrazně zhoršilo viditelnost.

Architektura sedadel připomíná "první desítku". Stále ještě není dostatečná normální boční podpora. Mapy dveří se změnily směrem ven a na nich se objevila výklenek pro malé věci.

Většina stížností je způsobena kvalitou sestavy interiéru. V "Prior", stejně jako na jiných VAZ, není prakticky žádná hluková izolace a používá se velmi tvrdý, vrzavý plast. Hluk z motoru a oblouků přichází po 30 kilometrech za hodinu. K odstranění tohoto problému majitelé dodávají zvuková izolace. A "hluk" se děje všude: na střeše, na podlaze, ve dveřích a dokonce i v kufru. Jak ukazuje zkušenost, další dimenzování může výrazně snížit hluk uvnitř vozidla.

Vezměte na vědomí, že v luxusním vybavení vozidla "Priora" (sedan) je vybavena klimatizací, elektrickými zrcátky a elektricky ovládanými okny. Zkušenost však ukazuje, že tyto mechanismy mohou selhat. K tomu, aby klimatizační zařízení fungovalo správně, je třeba systém zkontrolovat každé dva nebo tři roky kvůli netesnosti a doplňování paliva. Také odmítněte pracovat s okenními zvedáky. Existuje několik důvodů. Jedná se o spálený elektrický motor, žádné mazání na kolejnici spouštěcího mechanismu nebo oxidované kontakty na samotné jednotce. Elektrické okno často nefunguje z druhého důvodu. Řešení problému je jednoduché - demontáž mapy dveří a mazání vodítek na kolejnici.

Kufr

V autě "Priora" (sedan) je kufr dostatečně prostorný. Jeho objem je 430 litrů.

V případě potřeby však nelze rozšířit. Z vybavení - pouze poklop pro lyže. Zadní část pohovky není sklopná a není nastavitelná. Pod podlahou zavazadlového prostoru „Priora“ auto (sedan) je plná rezerva.

Technické specifikace

Řada motorů "Lada Priora" se skládá z několika čtyřválcových jednotek. Všechny jsou benzín a mají rozptýlené vstřikování paliva. Někteří si mylně myslí, že motor "Priory" je shodný s motorem s "dvanáct". Ale není tomu tak. Vně jsou podobné, ale skupina pístů je jiná.

Základem pro vůz "Priora" sedan je 1,6-litrový vstřikovací motor s 16-ventilovou hlavou. Tento motor rozvíjí výkon 98 koní. Krouticí moment agregátu je 145 Nm při čtyřech tisících otáčkách. Tento motor je vybaven non-alternativní pětistupňovou mechanikou a urychluje auto na stovky za 11,7 sekundy. Maximální rychlost je 183 kilometrů za hodinu.

Luxusní balíček obsahuje motor pro 106 koní. Co je pozoruhodné, jeho pracovní objem je také 1,6 litru. Hlava je 16 ventilů s časováním pohonu řemenu. Motor zrychluje vůz na sto za 11 a půl sekundy. Maximální rychlost nepřesahuje 185 kilometrů za hodinu. Ale pro mnohé z těchto charakteristik nestačí. Majitelé vyrábějí čip tuning, instalují stinger, nový pavouk a přímý tlumič hluku. "Priora" (sedan) po těchto vylepšeních je o něco silnější. Ale při správném ladění toto číslo nepřesahuje deset procent. Proto se zabývají dokončením motoru VAZ pouze ventilátory.

Spotřeba

Jak je uvedeno v recenzích, "Priora" (sedan) je velmi ekonomické auto. Na 100 kilometrech silnice auto spotřebuje sedm až sedm a půl litru 95. ve smíšené módě.

Pokud zde instalujete zařízení s plynovým zásobníkem (zásobník s propanem je umístěn v nominální rezervní výbavě), bude tok ve smíšeném cyklu až 9 litrů.

Dávejte pozor

V roce 2016 vyrobil AvtoVAZ nejnovější řadu "Priora". A za účelem snížení výrobních nákladů v závodě se rozhodlo vyměnit 98-koňový motor se starým 8-ventilovým motorem, který vyvíjí 87 koňských sil. Tato "Priora" nezažila s dobrou dynamikou přetaktování. Sto, co přijala za 12 a půl sekundy. A maximální rychlost byla omezena na 176 kilometrů za hodinu. Jediným plusem je malá spotřeba paliva. Ve smíšeném cyklu spotřebovává 87 koní "Priora" (sedan) sedm a půl litru benzinu.

Motorové problémy

Obecně platí, že všechny tři motory jsou velmi spolehlivé a nezpůsobují vážné problémy. Ovšem provozní zkušenosti ukazují, že motory mohou ztratit výkon a pracovat nestabilně. Důvodem jsou různé snímače:

• Poloha škrtící klapky.
• Nečinnost.
• Umístění klikové hřídele (zde a na celém motoru nelze spustit).
• Lambda sonda.

Ten by měl být řešen odděleně. Jedná se o snímač kyslíku, který měří O₂ ve výfukových plynech a v závislosti na koncentraci dává ECU instrukce, jak připravit hořlavou směs. Pokud lambda sonda selže, elektronická jednotka vytvoří nesprávnou směs. Kvůli tomu dochází ke ztrátě energie, motor se začne dotýkat, při jízdě se objevují otřesy.

Při silných mrazu mohou motory Priorory vytlačit zátky vačkového hřídele, což způsobí, že motor "potí". Existují také stížnosti na chladicí systém. Ano, "Priora" neváří a nerozpadá jako "devět". Ale stále existují ozvěny minulosti. A dotýkají se termostatu. Začíná klínovat, protože motor je špatný nebo vůbec neohřívá. Majitelé říkají, že efektivním řešením je instalace termostatu z "Grantů". Vystupuje na motoru "Priora" s minimálními úpravami.

Přenos

Jako kontrolní bod na obou motorech se používá pětistupňová mechanika. Jak ukazuje praxe, tento přenos není příliš spolehlivý. Jeho hlavní nevýhodou jsou synchronizátory. Když se opotřebovávají, přestupky se začnou zapínat s charakteristickou krizí. Také při jízdě se spojka pro uvolnění spojky začne uvíznout. Je lepší ji měnit pomocí desky spojky. Obvykle toto rozdělení předčí majitele na útěku 60 tisíc kilometrů.

Dalším problémem je charakteristický zvuk krabice, který se objeví po 30 tisíc kilometrech. Tato chyba se vyskytuje nejen na "Prior", ale také na "Kalině", stejně jako na "deset".

Podvozek

Pozastavení funkce "Prior" je velmi jednoduché. Zde prošly spousty podrobností z "deseti". Přední - "Macpherson", za - paprsek. Mezi problémy během provozu, recenze zaznamenávají koroze šroubované spojení zadních teleskopických tlumiče nárazů. Rozpadají se po 50 tisíc kilometrech a do té doby mají šrouby čas kysnout. Také často prasknou na stabilizační tyči "přední" pouzdra, která je instalována v přední části vozu. Nejdou za 20 tisíc kilometrů. Aby se jejich výměna tak často nedotýkala, majitelé doporučují kupovat vyztužené polyuretanové pouzdra. Ložiska koleček slouží až 50 tisícům, stejně jako řidítka. Kulové klouby a ložiska předních sloupků dosahují až 70 tisíc. Nejvíce odolným prvkem v předním zavěšení je CV kloub. Pokud budete následovat prach a změníte ji včas v případě poškození, závěs může projít více než dvě stě tisíc.

Zadní zavěšení je jednoduché a nejsou tam žádné problémy. Tlumiče nárazů na "Lada Prior" se opotřebují na 60 tisíc, ale ve srovnání s předními pilíři se mění velmi rychle (ve skutečnosti se nacházejí odděleně od pramenů). Zranitelné ložiska jsou ložiska kol. Neexistují žádné ochranné kryty. Z tohoto důvodu se nečistoty a voda přímo vlijí do ložiska a tvoří vnitřní koroze. Výsledkem je, že element začíná lyuftovat a bzučí rychlostí více než čtyřicet kilometrů za hodinu.

Závěr

Tak jsme zjistili, co "Lada Priora" představuje (sedan). Jak vidíte, auto není zbaveno nedostatků. Zde - krátkodobé zavěšení, nepohodlné vnitřní a korozní sklon těla. Pokud však vezmete v úvahu náklady na auto, mohou být odpuštěny mnohé nedostatky. Na sekundárním trhu lze zakoupit 10-ti letý Prioru s 16-ventilovým motorem pro 200 000 rublů. Poslední kopie roku 2016 jsou k dispozici za cenu 400-450 tisíc s kilometrovým kilometrem nejvýše 50 tisíc kilometrů. Tento stroj zaujme nejen svou cenu, ale i levost služeb. Neexistují komplikované motory a zavěšení. Jakákoli oprava bude dostupná pro každého majitele.