Návěs kontejnerová: perspektiva vývoje

Pro přepravu velkých objemů zboží po silnici se používají kontejnerové návěsy. Jejich hlavní výhodou je mobilita a standardizace. Je určena skutečností, že geometrický velikosti kontejneru

To vám umožní snížit náklady a čas vykládky a nakládacích operací. Přeprava v kontejnerech proto má velký podíl na celkovém objemu nákladní dopravy. Obecně se kontejnery objevily koncem padesátých let minulého století. Staly se však rozšířené již před patnácti až dvaceti lety.

Typy kontejnerů

Předtím, než mluvíme o typech kontejnerových návěsů, je třeba porozumět typy kontejnerů. Zde stojí za zmínku, jaké jsou kontejnery. Mohou být klasifikovány z hlediska nosnosti (v tunách) a délky (v nohách).

Ve specifikacích jsou uvedeny pouze vnitřní rozměry pro usnadnění odhadování přepravní kapacity. Zde jsou jejich geometrické rozměry:

• 3-tony. (Délka × šířka × výška): 1,93 × 1,22 × 2,13 m.
• 5-t. (Délka × šířka × výška): 2,51 × 1,95 × 2,12 m.
• 20 tun (délka × šířka × výška): 5,86 × 2,33 × 2,19 m.
• 24-t (délka × šířka × výška): 5,86 × 2,33 × 2,35 m.
• 20 stop (6 m). Délka - od 5,4 do 6,07 m (podle typu kontejneru). Šířka - od 2,2 do 2,43 m (v závislosti na typu kontejneru). Výška - od 1,95 do 2,4 m (v závislosti na typu kontejneru). Rozdělena do typů: standardní, plnící, otevřená, plošina, nádrž, otevřená plošina, lednice.
• 40 stop (12 m). Délka - od 11,5 do 12,19 (v závislosti na typu kontejneru). Šířka - od 2,08 do 2,43 (v závislosti na typu kontejneru). Výška - od 1,95 do 2,7 m (v závislosti na typu kontejneru). Typy: 2M standardní, otevřená, vysoká zvýšená kapacita, plošina, lednice, otevřená plošina.
• 45 stop (13,5 m). Délka je 13,5 m. Šířka je 2,35 m. Výška je 2,7 m. Považuje se za kontejner se zvýšenou kapacitou.

Typy kontejnerů

Polozávěsy-kontejnerové lodě mají dvě modifikace: standardní a nízký rám.

Standardní přívěsy mají následující vlastnosti: délka - 12,5 m, šířka - 2,5 m, výška (od země k plošině) - 1,4 m, maximální nosnost - 31 tun. 40 stop.

To je také nazýváno "20-foot návěs kontejner", protože hlavního zatížení tohoto přepravního kontejneru.

Nízkorámové návěsy mají rozměry: délka - 12,65 m, šířka - 2,5 m, výška - 1,1 m. Umožňuje přepravu až 34 tun nákladu. Vzhledem k velké délce návěsu je možné dopravit na něj 45palcové kontejnery. Má "nižší" těžiště pro zvýšení stability vozidla.

Výstavba

Nosiče kontejnerů sestávají z výkonový rám a podvozku. Rám je svařovaná konstrukce různých profilů: rohy, kanály a I-nosníky. Kvalita montáže tohoto pohonného prvku závisí nejen na životnosti přívěsu, ale také na bezpečnosti na silnici. Proto jsou výrobci zodpovědní za konstrukci a instalaci všech součástí návěsů.

Podvozek v moderních nosičích kontejnerů je dvouosý a tříosý. Volba počtu náprav závisí na zatížení přívěsu. Zvláštní pozornost je věnována brzdovému systému. Je zpravidla duplikováno pro rezervaci. Zavěšení se provádí pomocí pneumatiky za účelem regulace výšky jízdy.

Výrobci nákladních kontejnerů

Pokud mluvíme o výhodách v konstrukci kontejnerových návěsů, lze zde uvést tyto firmy: Kassbohrer, Krone, Schmitz, Kőgel a Wielton. Není vhodné zdůraznit některé z těchto sérií. Jedná se o kvalitní a spolehlivou techniku. Některé firmy vykazují různorodý sortiment přívěsů, jiné mají další možnosti.

S vědomím dlouhé doby soběstačnosti tohoto druhu výrobků se výrobci velmi aktivně využívají takového úvěrového mechanismu, jako je leasing, což opět podtrhuje nejvyšší úroveň jejich produktů.

Ne každý řidič těžkých nákladních vozidel ví, že je tam návěs kontejnerový vozík MAZ. Spolu se slavnými traktory dokázal tento podnik zvládnout tento typ produktu. Na trhu výrobců kontejnerových lodí naleznete také návěsy SZAP a "Tonar". Nabízejí jednoduchou, nenákladnou a nenáročnou techniku.

Unified trailer

Ne tak dávno byly posuvné návěsy - kontejnerové lodě. Jsou potřebné v případě, že rozměry zatížení jsou větší než délka plošiny. V nich je možné rozšířit prvky rámu tak, aby se zvětšila jejich velikost. Délka nástupiště může být zvýšena až na 15 m. Tyto návěsy jsou zpravidla vybaveny trojosovým podvozkem a dokonce s velkým počtem náprav.

To vyžaduje větší zatížení. Ve sbalené poloze se může jeden most zvednout, aby se snížilo tření vozovky a tudíž snížila spotřeba paliva traktoru. Díky tomu jsou kontejnerové návěsy mobilnější a sjednocené, což vyžaduje vytvoření mechanismu pro rozšiřování a zvýšení pevnosti konstrukčních prvků.

Závěr

Podle některých zpráv objem světového kontejnerového přepravního trhu dosáhl 500 miliard dolarů. Dnes v Rusku převažuje množství nákladní automobilové dopravy nad železniční dopravou. A trend je, že tato mezera se zvýší.

Ale také v sektoru přepravy automobilových nákladu začíná kontejnerová dodávka převažovat nad ostatními, kvůli ekonomické efektivitě. Orientace na přepravu kontejnerů tak přináší zisk 3,5 až 4 milionů rublů na 1 milion tun nákladu, což dává uvolnění 1 500 nakladačů. Současně je dodávka zrychlena o 25-30%. Nakonec to vede k nárůstu nomenklatury a počtu kontejnerových přívěsů na našich silnicích.