Kdy a jaký typ nositele bych měl použít pro montáž pneumatik?

Pro opravu automobilových pneumatik jsou potřebné spotřební materiály pro montáž pneumatik, které používají běžní motoristé i profesionální servisní stanice.

Nejběžnějším problémem všech komor a bezdušových pneumatik je punkce - drobné poškození, které narušuje integritu a těsnost. Více vážné vady se nazývají poruchy nebo škrty. Jsou charakterizovány nejen porušením těsnosti, ale také přetržením nití šňůry.

Ale otázka, jak utěsnit kameru, není jediná, jakou řeší zaměstnanci autoprůmyslu. Musí se také vyrovnat s nerovnováhou kola, která je spojena se změnou geometrie okraje.

Typy

Kola automobilů, i když trutina, může znít, podmíněně sestává ze dvou částí - kovového ráfku a gumové komory. V tomto ohledu jsou všechny spotřební materiály rozděleny do dvou skupin:

• vulkanizační materiály - slouží k odstranění trhlin, trhlin a jiných poškození pneumatik (pryžové prvky kola);
• Vyvažovací závaží - slouží k kompenzování deformace ráfku.

Největší distribucí na trhu byla příprava na vulkanizaci. Střecha je umístěna na speciálním stojanu, který si běžný řidič nemůže dovolit. Proto jsou tyto náklady v oblasti montáže pneumatik více náročné v profesionálních opravárenských centrech.

Komponenty

Odstranění poškození spojeného s narušením integrity komory a ztrátou těsnosti se provádí pomocí určitého spotřebního materiálu pro montáž pneumatik. V souladu s tím mohou být rozděleny do tří skupin:

1. Surová pryž - používá se k odstranění malých průrazů.
2. Platby - používají se k "léčení" poruch, škrábaní v místech, kde byla kabel odtrhnut.
3. Expresní materiály jsou součástí neodkladné obnovy integrity kola.

Surová pryž Je nutné při vulkanizaci - odstranění propichů horkou metodou. Jedná se o plastovou hmotu černé barvy, která se při ohřátí na teplotu 140-150 stupňů roztaví a přilne k komoře.

Blanks for punures

Odstranění poruch je obnovení těsnosti komory a kabelových šňůr. Za tímto účelem se používá náplast pro montáž pneumatik, což je vyztužený kousek pryže. Je instalován zevnitř pneumatiky. Jedna ze stran této "omítky" je natřena lepidlem, díky níž je možná vulkanizace za studena.

Distribuce a náplast bez vyztužovací šňůry. Používají se k obnovení těsnosti, tuhosti rámu malými poškozeními. Všechny záplaty bez vyztužovací šňůry jsou rozděleny na univerzální a komorovou, která se může roztahovat.

Velmi často spolu s omítkou používejte surový kaučuk, který překrývá náplast, což zvyšuje jeho přilnavost k povrchu. Při čištění povrchu a plnění nálevek je také potřeba "surový" spotřební materiál pro montáž pneumatik.

Expresní opravy

Bloky pro rychlé opravy jsou pouze dočasným opatřením, například když jste na silnici nebo nemůžete jít do autoservisu. Hlavní součástí neodkladných oprav je "noha".

Jedná se o malý gumový válec se špičatou hranou nebo kovovým hrotem. Používá se k obnovení běžeckého pásu, protože v jiných částech je pneumatika mnohem silnější a není možné ji bezpečně zajistit. Druh nohy je houba. Je to kombinace gumového válce a náplasti. Všechny předepsané spotřební materiály pro montáž pneumatik jsou nezbytné k odstranění poškození až do průměru 13 mm.

Vyvažovací závaží

Použijte speciální markýzy, abyste rovnoměrně rozložili hmotnost kola, což umožňuje během otáčení snížit jeho vibrace ve svislé rovině.

Existují dva hlavní typy vyrovnávacího nákladu:

1. Samolepící - připevněte k ráfku oboustrannou lepicí páskou nebo lepidlem.
2. Tištěné - mají speciální držák, se kterým jsou připojeny k disku.

Před instalací takového prvku na speciální stroj se stanoví požadovaná hmotnost nákladu. Vyrovnávací stropy bez použití profesionálních stojanů mohou být umístěny, ale nemůžete najít hmotu a určit přesné místo jejich instalace.