`Tatra T3`: designové prvky a fotografie

By tramvajové cesty

Přemýšleli jste někdy o historii, konstrukčních prvcích a podobných tématech podrobně, například o modelu Tatra T3? Velmi málo lidí cestuje veřejnou dopravou a souběžně přemýšlet o tom, jaké jsou vlastnosti návrhu určitého modelu. Pokud máte zájem, v tomto článku najdete všechny potřebné informace o této tramvaji. Obsahuje velké množství nejrůznějších informací: od změn, které byly již zmíněny výše, a končí konstrukcí a technickými vlastnostmi.

Co to je?

Takže, Tatra Т3 je model tramvajových vozů, který byl vyroben od roku 1960. Uvolnění těchto tramvají bylo dokončeno teprve v roce 1999. Výsledkem bylo, že během této doby bylo vyrobeno více než čtrnáct tisíc vozů, které byly upraveny v závislosti na účelu dodání. O úpravách bude řečeno později, prozatím stojí za to soustředit se na obecné informace týkající se tramvají Tatra T3. Přísně řečeno, tyto automobily byly vyrobeny po celou dobu v Praze, ale působivá část byla odeslána do Sovětského svazu, stejně jako do jiných socialistických zemí. Na území západní Evropy je nepravděpodobné, že byste se s takovými vozy setkali - s výjimkou východního Německa.

Změny

Už víte, že tramvaj "Tatra T3" byla vyrobena v Praze, respektive hlavní trh byl domácí. Většina tramvají tohoto modelu byla vyrobena a používána na území Československa. Co se týče vývozu, v tomto případě se jednalo více než aktivně. To je naznačeno skutečností, že pro každou zemi určení byla vytvořena vlastní úprava, která se od původního původu nelišila, ale měla ještě další detaily a prvky.

Také to bylo odrazeno v názvu modelu automobilu. Například druhým největším počtem vyhotovených kopií byl model T3SU, který byl dodán Sovětskému svazu (SU ze Sovětského svazu). Hlavním rozdílem mezi těmito auty a původními byl absencí centrálních dveří a na likvidovaném průchodu byly instalovány další sedadla. Také servisní žebřík byl umístěn za automobilem a ne uprostřed, což bylo způsobeno nedostatkem průměrných dveří. Existovaly i další menší rozdíly, které tento model odlišovaly od pozadí základního modelu.

Kde jinde byla dodána tramvaj "Tatra T3"? Byla to samostatná verze pro Německo, Jugoslávie a Rumunska, a v roce 1992 začal být produkován tramvají T3RF, které jsou určené ke zhotovení Ruské federaci. Stojí také za zmínku T3SUCS modelu tramvaje - to jsou automobily, které byly vydány na základě určené pro Sovětský svaz, ale je dodávána na tuzemský trh. Faktem je, že původní model přestal být vyroben v roce 1976, ale v osmdesátých letech došlo k naléhavé potřebě nahradit mnoho zastaralých vozů. Tehdy začala výroba této modifikace.

Historie tramvaje

Jaká byla historie vozu a jeho modifikací, jako nejpopulárnější mezi nimi - „Tatra T3SU“? Všichni by měli pochopit, že na základě názvu to nebylo první vůz v řadě - vozy T2 byly vyráběny dříve, a to nejen pro Československo, ale i velké množství bylo dodáno do Sovětského svazu. Tato auta měly své nedostatky, které byly v nové verzi vyřazeny.

Již v roce 1960 byl připraven první prototyp, který byl testován a schválen. Potom, hromadná výroba začala a první tramvaj v novém modelu prošel ulicemi Prahy v létě 1961. Nicméně, na jaře roku 1962 byly podniknuty tramvaje mimo provoz z důvodu vady, které byly opraveny a půl roku. V důsledku toho byl konec roku 1963 konečný termín pro uvedení této tramvaje. Ve stejném roce začala dodávka specializovaných vozů do Sovětského svazu - jejich procento bylo nejvyšší, dokonce i v Československu, protože nebylo použito mnoho vozů tohoto modelu, stejně jako používání tramvají Tatra T3SU. Dodávky těchto tramvají do sovětských měst byly velmi dlouhé a zastavily se až v roce 1987.

Nedávná historie

Dodávky byly obnoveny, jak jste pochopili, na počátku devadesátých let, kdy byly vozy T3RF dovezeny do Ruské federace. Byly dodány do Ruské federace až do posledního okamžiku, kdy byla jejich výroba již ukončena, tedy do roku 1999. Nicméně, konec dodávky neznamená konec využití: jen asi jedenáct tisíc tramvaje byly dodány do Sovětského svazu, a mnohé z nich byly modernizovány na prodloužení životnosti z posledních patnácti let. V mnoha městech tyto tramvaje projíždějí v desítkách a stovkách, takže v blízké budoucnosti v Rusku jejich éra nebude přesně skončit.

Technické charakteristiky dvoudveřového modelu

Dvoudveřový model "Tatra T3" byl hlavním modelem dodávaným Sovětskému svazu. Je to o ní, co musíte popsat. Má 38 míst a kapacita pro cestující je až 110 osob. Má čtyři motory TE 022, z nichž každý má výkon 40 kilowattů. Konstrukční rychlost modelu je 72 km / h, zatímco skutečná maximální rychlost je 65 km / h. Délka takového vozu je 14 metrů, šířka dva a půl metru a výška tři metry. Jeho hmotnost je asi šestnáct tun. Když kombinujete dvě auta, dostanete vlak o délce 30 metrů. Když mluvíme o tom, co je uvnitř, stojí za zmínku výšku kabiny, která činí 2 metry, 40 cm, stejně jako šířku dveří, která je 1 metr 30 centimetrů. Jedná se o hlavní technické parametry tramvaje "Tatra T3". Salon, jak vidíte, je velmi velký a prostorný a samotné auto má dobré rozměry.

Technické charakteristiky třídveřového modelu

Dvoudveřový model však nebyl stále dodáván do Sovětského svazu - později byly objednány tři vozy Tatra T3 do Československa. Fotografie ukazují, že rozdíl mezi těmito vozy nebyl příliš velký, ale stále existoval. Proto je třeba podrobněji zvážit technické vlastnosti tohoto vozu a také je porovnat s předchozí verzí.

Počet sedadel způsobených středními dveřmi se snížil - v takovém autě je 34, nikoliv 38. Kapacita cestujících se rovněž snížila, což je nyní 95 osob, tedy méně než patnáct cestujících. Motory zůstaly přesně stejné, jejich počet se nezměnil, takže rychlost zůstala stejná. Rozměry se ve skutečnosti neměly měnit jako hmotnost celého vozidla. Jak vidíte, opravdu nebylo mnoho rozdílu, ani šířka dveří zůstala stejná.

Návrhové prvky

Další věc, kterou se zaměřit při zvažování vozidla, jako jsou tramvaje „Tatra T3‚- komponent a sestav, těla kamionu a elektroniky a brzd, stejně jako mnoho dalších. Jednoduše řečeno, teď mluvíme o konstrukčních vlastnostech této tramvaje. A první rys, který stojí za to věnovat pozornost, je úplná absence pneumatického zařízení. To znamená, že všechna zařízení v této električce jsou mechanická nebo elektrická. To je však charakteristika celé řady automobilů.

Co se nového v designu objevilo speciálně v modelu "T3"? Boční a levé kovová střecha, ale špička vozu jsou vyrobeny ze samozhášecího laminát, speciální polymerního materiálu, který má mnohem nižší hmotnost a větší usměrňování. Použití tohoto materiálu umožnilo snížit celkovou hmotnost a zvýšit aerodynamické vlastnosti automobilu. Také komplexní elektrické zařízení bylo použito k řízení toku proudu přes motory, který byl nazýván urychlovačem. V kabině byly instalovány zářivky a ohřívače, které poskytovaly cestujícím maximální komfort. Model tram „Tatra T3‚výrazně překročila technické vlastnosti svého předchůdce, model“T2".

Bydlení

«Tatra Т3» - kolejová vozidla, který je stále používán v celém Rusku, a to znamená, že včas byly tyto automobily vyrobeny na nejvyšší úrovni. Ale pokud se podíváte do minulosti, můžete pochopit, že v roce 1963 byl tento model neuvěřitelný. Absence jakékoliv pneumatiky, přítomnost zářivek a vysoce kvalitní topení, stejně jako další rysy trupu, činily tento tramvaj skutečnou zvědavostí. Obzvláště rozlišené byly polymerní prvky trupu a také zakřivené čelní sklo. Obecně se mnozí považovali za tuto tramvaj před svou dobou, a proto jsou v tak obrovské zemi, jako je Ruská federace, stále tak populární. Rozsah dodávky samozřejmě ovlivňuje také: proč se zbavit jedenácti tisíc tramvají, pokud je lze dále upravovat a používat?

Vozíky

Ve vozidlech této tramvaje bylo vždycky mnoho problémů. Za prvé, vzhledem k redukované hmotnosti, vůz často nemohl zastavit tak rychle, jak by se chtěl, zvláště když se akce odehrávala na mokré nebo zmrzlé kolejnici. A to způsobilo nejen brzdění dříve, ale také rychlé broušení kol, které postupně získaly čtvercový tvar a začaly hromadit hodně hluku.

To však není jediný problém, protože tyto vozy začaly hodně opotřebení kolejnic, na kterém cestoval, vzhledem k tomu, že použitý jednostupňový technologii odpružení nákladních vozidel. S největší pravděpodobností to bylo děláno snížit cenu jako dvoustupňové odpružení, které nezanechávají žádné takové stopy na trati, bylo známo, a aktivně používá v jiných modelů tramvají.

Výsledkem je, že závod Voronezh dokonce začal vyrábět speciální brusné tramvaje, které vyrovnaly kolejnice. Konec konců, pokud je necháte v této podobě, nakonec to může vést k vážným škodám. Navíc takové kolejnice způsobily silný hluk i u tramvají jiných značek a modelů.

Elektrické zařízení

Tyto automobily měly velmi pokročilé elektrické zařízení, které zajišťovaly plynulý chod a mnoho dalších pozitivních faktorů, ale také existovaly vážné nedostatky. Například tyto tramvaje nejsou slavné pro nejvyšší spolehlivost, stejně jako "nemoc" přilnavého prstu urychlovače, kvůli kterým často dochází k nehodám. V některých případech vedou jen k zpoždění na trati a někdy dokonce k odpojení tramvaje z linky v nouzovém režimu.

Brzdy

Co se týče brzdového systému, to není jediný - tam byli jen tři. Tyto systémy pracují nezávisle na sobě - ​​elektrodynamický systém je primární, elektromechanický používá pro dotormazhivaniya, stejně jako magnetická lišta, která se používá pro nouzové brzdění, stejně jako držet auto na výstupu z příjezdu a klouže na nich.

Nevýhody

Hlavní nevýhody tohoto modelu lze považovat za hluk kabiny v důsledku práce generátoru motoru a přilnutí prstů urychlovače uvedeného výše. Také stojí za to věnovat pozornost pohodlí cestujících - vůz je umístěn příliš vysoko a okna - příliš nízká. Často je často práce tramvaje doprovázena škvírami - otřesy, jako jsou dveře při otevírání a zavírání a samotné vozy na rohu.

Popularita

Není žádným překvapením, že v Rusku jsou tyto vozy jsou stále velmi populární. Nicméně, oni jsou známí v zahraničí. Například můžete získat tramvaj „Tatra T3‚pro Trainz 12 populárních simulátoru vlaků a tramvají. Tato hra je jedinečná svého druhu a umožňuje cestovat na různých vlaků. A ve verzi 2012 má model „Tatra T3‚pro o Trainz, takže pokud nechcete nebo nemůžete jezdit na této tramvaji, budete mít možnost řídit virtuální.