Šroubové terénní vozidlo: princip činnosti, značka. Obojživelné vozidlo

Protože pohyb zvláště těžké silniční reprezentován křehké povrchy, konvenční kola nejsou vhodné pro takové určen pro podmínky plavidla vytvořit mechanismy, které snižují tlak na půdu. Obvykle jsou reprezentovány nízkotlakovými koly nebo housenkami. Velmi zřídka používejte šneky. Dále se budeme zabývat konstrukcí, principem fungování strojů vybavených nimi a některými jejich modely.

Definice

Vozidlo se všemi terénami nebo sknekhod je vozidlo, které se pohybuje pomocí šroubotočivého motoru. S ohledem na širokou škálu typů povrchů, pro které takových strojů může se pohybovat, jsou to mít jiná jména.

Výstavba

Propulsor poháněný vrtulí je obvykle reprezentován dvěma uspořádány koaxiálně se směrem pohybu šrouby Archimedes, sestávající z materiálu s vysokou pevností. Tento mechanismus je nakloněná trubka se šroubem uvnitř. Šroub je vytvořen ve formě nakloněné roviny, našroubované na válec.

Vytvořil pravděpodobně Archimedes v roce 250 př.nl. e. nebo dokonce dříve, v Řecku, původně tato zařízení byla určena k zvedání vody do zavlažovacích kanálů. O hodně později, ve druhé poloviněXX Vozidla se objevila, kde namísto koleček nebo kolejí byly instalovány takové mechanismy. Tyto moderní analogy Archimedovských šroubů se nazývají šneky.

Zařízení používaná na strojích jsou směrem ven horizontálními válci, které jsou zakončeny kuželem na obou stranách. Venku jsou pokryty drážkami tvaru spirály. Šneky jsou obvykle vyráběny z neželezných kovů. Jsou buď duté nebo plněné lehkým polymerem, například pěnou. Tím je zajištěn nízký specifický tlak na povrchu, takže vozidla, která je vybavena, se mohou pohybovat na tak měkkých plochách jako je sníh a nečistoty a dokonce i na vodě.

Princip fungování

Podstatou tohoto motoru je, že při otáčení šroubu výstupky se šroubují do závitového povrchu. Rotace v takovém systému je uspořádána na stejném principu jako u pásových vozidel: vnitřní šroub se zpomaluje.

Funkční vlastnosti

Posuzovaný mechanismus poskytuje vysokou schopnost běhu na ledu, sněhu, vyčerpaných půdách a také umožňuje pohyb po vodě. Současně nejsou tato vozidla vhodná k pohybu na tvrdých plochách, jako je asfalt.Nicméně, v tomto typu off-road podvozku také není ideální, protože mnoho poškození povrchu, včetně vegetace.

ZIL-4904

Tento šroubový šnek byl vytvořen v roce 1972. Vývojářem byl ZIL. A ještě před tím vedl experimentální práci na těchto vozidlech. Takže od roku 1968 do roku 1969, Bylo vyvinuto zkušené terénní vozidlo SHN-1. Pro nový stroj byl použit tento vývoj.

Byl vybaven dvěma motory ZIL-375 s předběžnými ohřívači. Jedná se o 8 válecV-s objemem 6,9 litru, který vyvíjí 180 litrů. s., který byl nainstalován na ShN-1. Každá z nich má vlastní hydromechanickou automatickou převodovku. Krouticí moment přes převodovku je přenášen na hlavní převodovku, která má dva výstupy. Prostřednictvím nich vstupuje do palubních převodů, z nichž každý pohání odpovídající vrták.

Ovládání škrtící klapky na ZIL-4904 bylo zpočátku provedeno pomocí pedálu akcelerace, poté byla tato funkce přenesena na rukojeť. Pro otáčení systém obsahuje páky, suché vícedávkové spojky a konečnou hnací brzdu. Brzdy typu pásku. Šneky byly vyrobeny z lehké slitiny. Průměr každého z nich je 1,5 m a jeho délka je 5,99 m. Šroubové terénní vozidlo bylo vybaveno čerpacím systémem, což zjednodušilo pohyb bažin a vody. A na tvrdých silnicích byl přepravován na specializovaném přívěsném tahačku.

Kabina na snížení hmotnosti byla vyrobena ze skleněných vláken, ale vodotěsné pouzdro je z oceli. V kokpitu byly 3 osoby a 4 další v kabině. ZIL-4904 existoval v variantách pro cestující a náklad. A jeden byl vyroben z druhého. Zpočátku byla v kabině instalována zasklená skříň pro cestující ze sklolaminátu pro 8 míst. Pak byla odstraněna a uvolněná náklaďová plošina byla zakryta stanem. Tak se ukázalo, že se jednalo o terénní vozidlo se šnekovým nákladem o nosnosti 2-2,5 tun. Rozměry trupu byly 8,575 m dlouhé, šířky 3,6 m a výšce 3,44 m. Díky tomu se ZIL-4904 stal největším vozidlem tohoto typu. Jeho hmotnost je 7 065 tun.

Nicméně měl velmi skromné ​​dynamické vlastnosti. A rychlost pohybu se lišila v závislosti na pokrytí. Nejrychleji se jednalo o sběratelské terénní vozidlo ve sněhu (10,5 km / h) a podél vody (10,1 km / h). Na bažině mohl zrychlit na 7,3 km / h a nejvíce se pomalu pohyboval po rovinách (4,45 km / h). Současně byla spotřeba paliva velmi vysoká. Při pohybu po bažině dosáhl 65-73 l / 100 km a podél vody dosáhl 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Tento obojživelník Terénní vozidlo byla vyvinuta v roce 1973 s použitím konstrukčních stroj řešení diskutovaných výše. Takže pro něj používaly podobné uspořádání ovládacích prvků, schéma přenosu, materiál šroubů.

V rozdíl od předchozího modelu, který nikdy nenalezl aplikaci, byl původně vyvinut pro vyhledávací a záchranný komplex astronautů, kde ee použití tohoto dne. Vzhledem k tomu, že jejich přistání se může vyskytnout v jakémkoli terénu, Nejvhodnější variantou takového vozidla bylo považováno za vrtulové sněhové vozidlo.

EToto auto je mnohem kompaktnější než jeho předchůdce, protože tyto úkoly nevyžadují vysokou nosnost, ale potřebují vysokou rychlost. Jeho délka je 3,8 m, její šířka je 2,3 m, hmotnost - 1280 kg. Byly poskytovány 2 posezení a 2 lůžka. Vzhledem k takovým kompaktním rozměrům byly použity dva motory ke snížení hmotnosti a také zjednodušení konstrukce MeMZ-967A objem 37 litrů. s. Každá z nich je zakotvena s jednocestnou spojkou, planetovým převodem, 3-stupňová převodovka s zpětným mechanismem, založeno pod úhlem 45 °° k motoru. Maximální rychlost je 15 km / h.

V roce 1979 jsme vyvinuli modernizovanou verzi ZIL-29061. Toto obojživelné vozidlo se vyznačuje velkými rozměry karoserie. Délka se zvýšila na 4,86 ​​ma šířka byla 2,39 m. Motory ze Zaporozhetu byly nahrazeny motory VAZ o objemu 77 litrů. s. kompletní se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Hmotnost je 1855 tun. Maximální rychlost se zvýšila o 10 km / h.

Jiné modely

• DAF Amphirol.Vytvořeno v Holandsku v roce 1966, tedy před diskutovanými Sovětský strojů. Tímto způsobem, on byl mnohem rychleji než je (přesahy by mohly urychlit na 35 km / h) a také by se měly pohybovatnasáklý na vodě. Tento obojživelný škrabák však nebyl továrním produktem, ale soukromým vývojem vybaveným motorem DAF.

• Fordson Snow Devil.Jediný americký sériový vůz tohoto druhu společnosti Armstead Snow Motor. Ee produkoval v roce 1920. na základě traktorů Fordson.

• SHN-67 "Shnek". Jedná se o první šroub terénní vývoj ZIL vozidla, vytvořený v roce 1967, následně přijala modernizovanou verzi SHN-68. Na základě těchto strojů byl vytvořen ZIL-4904, který byl shora uveden.

• GPI-16. Tento model se liší od ostatních, protože je monotónní. To znamená, že v podvozku jsou šneky vyrovnány s lyžinami. Tento šroubový šnek byl vyvinut laboratoří sněžných skútrů Gorkého polytechnického institutu. Byl tam poměrně málo jeho modelů, ale každý v jedné kopii a nebyli příliš rozšířeni.

• Snowbird 6.Moderní britský model, vytvořený v roce 2001. Jedná se o sculler-transformátor, co by byloLoď byla speciálně určena pro expedici Ice Challenge.

• MudMaster.Předkládá společnost v roce 2002 Reziduální roztoky. Je určen k obsluze zavlažovacích stanic břidlicových polí, stejně jako pro práci na bažinách, pobřežích, mangrovových lesích apod. Díky tomuto modelu je nyní Reziduální roztoky se stal lídrem ve výrobě takových strojů.

Aplikace

Funkční vlastnosti jsou určeny účelem: šroubové vrtule jsou instalovány na ATV a obojživelníky v obzvláště těžkých podmínkách. Nicméně kvůli ničivému vlivu působícímu na povrch a také kvůli vysoce specializované povaze těchto mechanismů v oblasti okhodokodostroenije nebyly nalezeny rozsáhlé aplikace.