Co je to tělo "Lada-Vesta": pozinkované nebo ne?

Lada-Vesta je ruské vozidlo třídy B vyvinuté společně se zahraničními inženýry na AvtoVAZ. Ve skutečnosti je to naše první značka, která může soutěžit stejně jako německé a korejské vozy. Ale i přes spolupráci s cizinci je mnoho diskusí o kvalitě montáže Vesta a úrovni ochrany těla. Jedna z nejčastějších otázek se týká jakého typu těla "Lada-Vesta" - pozinkovaného nebo ne. V dnešním článku se to pokusíme vyřešit.

Metody ochrany

Zinek se používá k ochraně kovu před korozí. Je to neželezný kov. Co to znamená? Při použití se zinkovou vrstvu nejprve zničí, zachová se pod ní vrstva. Prvek neumožňuje rychle rozložit rzi a převezme celý náraz. Proto je silnější vrstva zinku, tím lepší je ochrana. Ale hodně závisí na způsobu použití. Zda je tělo "Lada Vesta" galvanizováno, dozvídáme se v průběhu příběhu o metodách ochrany kovu.

Hot metoda

Jedná se o vysoce kvalitní, ale nákladný způsob galvanizace. Jaká je jeho podstata? Celé tělo je umístěno v lázni se zinkem o teplotě asi 500 stupňů. Kov je rovnoměrně potažen ochrannou vrstvou. Zinek proniká do všech dutin. Odborníci tvrdí, že je to nejpravděpodobnější a nejdůkladnější způsob ochrany. Tento proces je však spíše komplikovaný a vyžaduje obrovské peněžní náklady. Obecně platí, že tato technologie se používá na prémiových vozidlech. Jedná se o "Bentley", "Porsche", "Lamborghini" a tak dále (také tam byly "Volvo" s takovým zpracováním). Na vozidle se tělo "Lada-Vesta" takto neupravuje. To by se výrazně projevilo v ceně stroje, což by snížilo jeho popularitu.

Galvanické pokovování

Jaká je podstata této metody? Operace spočívá v použití iontů zinku, které jsou uloženy na těle s negativní polaritou. Metoda využívá energii konstantního elektrického proudu. Zinkovy ionty jsou kladně nabité a tělo je negativní. Ochranné částice tak rovnoměrně pokrývají kov, chrání je před korozí v budoucnu. Které vozy používají metodu galvanizování? Jedná se o německé "Mercedes", BMW, japonské "Honda", "Toyota" a také "Mitsubishi". Galvanické pokovování je praktikováno Korejci od firmy Hyundai. Ale "Kia" používá technologii zinkrometalu. Tento povlak se skládá ze dvou vrstev. Používá se hlavně na "Optima" a "Serato".

Zchlazování za studena

Na rozdíl od horké cesty, tady se tělo nezapadá do koupelny. Zinek se nanáší z pistole. Proces povrchové úpravy je shodný s nátěrem. Metoda je velmi jednoduchá a ekonomická. Používané těmito výrobci:

• Chevrolet.
• "Kia" (pod třídou C).
• VAZ (včetně "Lada-Vesta").

Kovový kov po takové úpravě je chráněn před korozí. Tato metoda však má své nevýhody. Například v případě galvanizace za studena není možné dosáhnout rovnoměrného a rovnoměrného povlaku, jako při horkém.

Zpracování funkcí "Vesta"

Zinkově pozinkované tělo "Lada-Vesta" nebo ne, už víme. Zpracovává se za studena. Je však třeba poznamenat, že tento zinek není aplikován na celý povrch. Po léčbě je stále ještě spousta skrytých dutin včetně salonu. K ochraně těchto ploch používá výrobna antikorozní nátěr. Výrobce tuto technologii nazývá kataforézou. Podle společnosti AvtoVAZ se Vesta zpracovává dvěma vrstvami této půdy. To umožňuje zcela vyloučit přístup vzduchu k dutině mezi poškozeným LCT a kovem.

Barvy vrstvy

Pro maximální ochranu "Lada-Vesta" před korozí výrobce ho natírá v pěti vrstvách. Prvním je zinek, který se aplikuje studeným způsobem. Druhý a třetí je antikorozní základní nátěr. Aplikuje se, jak jsme již uvedli, ve dvou vrstvách. Následuje základní sklovina. Konečná srst je čistý lak. Tudíž celková tloušťka vrstev je 90 až 100 mikrometrů. Mezi nimi deset mikrometrů je zinek. Ale kvůli nerovnému pokrytí může být sníženo na osm.

Jak dlouho to bude trvat?

Spolu s otázkou, zda je tělo Lada-Vesta galvanizováno nebo nikoliv, mnoho se zajímá o dobu trvání této ochrany. Samotný výrobce přiděluje záruku na dobu šesti let. Před uvedením do hromadné výroby bylo toto tělo testováno v krabici se slanou mlhou. V této místnosti byla tělo řádově dva a půl měsíce. Výsledek ukázal, že tělo "Lada-Vesta" se s testem dobře vyrovnalo. Ale jak dlouho bude kov po záruční době trvat? Odborníci citují své výpočty. Je-li sto mikronů zinku dostačující po dobu 80-100 let, pak tovární vrstva 8-10 mikronů bude trvat asi sedm až deset let. Co dělat po tomto období? Je nutné pravidelně sledovat stav LCP a provádět preventivní opatření. Budeme je dále popisovat.

Jak zachovat integritu těla "Vesta" na dlouhou dobu?

Vědět, zda je tělo Lada-Vesta zinkováno nebo nikoliv, není nutné zanedbávat preventivní opatření. Především se to týká mytí. Mělo by být pravidelné, zejména v zimě. Mnozí řeknou, říkají, proč utrácet peníze a umýt špínu, pokud bude chránit vyrovnanou vrstvu barvy ze stejného plaku. Tato víra je zásadně špatná. Faktem je, že v zimě obsahuje toto bahno reakční činidla, s nimiž jsou posypány pomůcky. A čím je vrstva větší, tím větší je riziko koroze. To platí zejména pro místa, která jsou ošetřena pouze základním nátěrem, bez zinku. Zvláštní pozornost při mytí je věnována obloukům a jiným skrytým dutinám (prahy, spodní část křídel). Tato místa začínají hnitět jako první. Pravidelně kontrolujte odtokové otvory (ve spodní části prahů a dveří). Neměly by být ucpané. V opačném případě výrazně urychlí korozi.

Také je možné chránit tělo před "pískováním", které má vložené průhledné ochranné fólie. Zabrání nejen korozi, ale zachová barvu a integritu těla v původní podobě.

O primeru

Je tělo Lada-Vesta pozinkováno všude nebo ne? Je chráněn pouze vnějším obvodem. Salon zůstává "nahý". Ale to neznamená, že na takových místech dochází k korozi dříve.
Po zinkování se celé tělo umístí do koupele s půdou a do dvou sad. To umožňuje vyloučit vzhled rzi v skrytých dutinách. Kromě toho vrstva zinku interaguje špatně se základovou smaltu. Chcete-li to opravit, použijte primer. Je to druh spojení, který neumožňuje, aby barva vypadla v nejnepříznivějším okamžiku.

Proces jen "Vesta"?

Mnoho lidí se nyní zeptá, proč se výrobce začal zabývat tímto problémem až po vydání Vesta. To není zcela pravda. Faktem je, že i jiné modely VAZ byly pozinkovány. Tito jsou "Priora" (modely po roce 2009), "Kalina" druhé generace a "Lada-Granta". Ale tělo ještě nebylo úplně zpracováno. Takže na "Kalině" nebylo na zadních a předních bočních součástech, na střeše a na kapotě přítomno galvanizace. Chcete-li alespoň částečně vyloučit korozi, bylo nutné nainstalovat blatníky. "Priora" bylo zpracováno téměř všude, kromě střechy a kapuce. Ale opět, bez zámků je zde nepostradatelné.

"Vesta" je ošetřena zinkem na celém vnějším povrchu (včetně zadních křídel), s výjimkou střechy. Některé oblasti jsou navíc ošetřeny anti-třením. Jedná se o prahové hodnoty, dno a oblouky. Ano, společnost AvtoVAZ dříve používala technologii galvanizace za studena. Ale nejlépe je to provedeno na Vestě.

Závěr

Tak jsme zjistili, zda je tělo pozinkováno z Lada-Vesta nebo ne. S vydáním nového modelu věnuje výrobce tomuto problému velkou pozornost. Stroj by neměl být méně odolný proti korozi než jeho konkurenti "Volkswagen-Polo" a "Hyundai-Solaris". Jak si autoři připomínají, auto opravdu odolává vlhkosti, změnám soli a teplot. Existují však i negativní stránky. Takže na prvních modelech Vesta zadní světla třela proti křídlu. Z tohoto důvodu se ochranná vrstva jednoduše obroutila. U nových modelů je tato závada zcela vyloučena. Jak ukazuje praxe, AvtoVAZ pravidelně pracuje na odstraňování "dětských onemocnění" od Vesta. To mu umožňuje udržet vedoucí pozici v prodejním pořadí.