Motocykl Honda VTR 1000: recenze, specifikace, recenze. Motocykly `Honda`

V polovině devadesátých let začali lidé dělat zvláštní věci. Opět začali mít rád velké a těžké motocykly s dvouvalcovým motorem ve tvaru písmene V. Dříve byly všechny sportovní motocykly, s výjimkou Ducati, 4-válcové a jediné modely s motorem ve tvaru V byly křižníky. Ale díky úspěchu Ducati 916 došlo k výbušnému nárůstu poptávky po tomto zvláštním jevu. Ale pak zmizela téměř tak náhle, jak se zdálo.

Do roku 1997 byli japonští výrobci konečně přesvědčeni o úspěchu modelu Ducati 916 v showroomech po celém světě a rozhodli, že se na něm budou podílet. Ve stejném roce vydala Suzuki vzrušující a výkonný TL1000S a Honda vsadila na Firestorm.

Honda VTR 1000: přehled modelů

Navzdory podobnosti v názvu se čtyřválcovým FireBlade, označení F nepochybně ukázalo nejmenší ze všech impozantních velikostí 900 cm³ sportovce a další - na univerzálním CBR600. Nicméně měl dostatečnou kapacitu 100 litrů. s., vyrobené motorem ve tvaru písmene V s kapalným chlazením o velikosti 996 cm³. V motoru byly použity boční radiátory, které umožňují, aby malé rozměry předního profilu byly co nejmenší. Podvozek je zcela standardní a je hliníkový rám s malým estetickým vzhledem ve stylu ocelové mřížky italského automobilu. Jediná věc, která byla nová, byla kombinace kyvadla, motoru a rámu, díky němuž se motor stal zatíženým konstrukčním prvkem. Přívěsek byl "normální". Pokud Suzuki TL1000S použít samostatnou pružinu a rotační klapka, dále jen „Honda“ bylo prokázáno, závěsné tlumiče s rostoucím odporem Showa vidlice a zadní Showa vpředu.

Během prvních testů bylo zřejmé, že technické charakteristiky Hondy VTR 1000, stejně jako Suzuki TL1000S, nebudou schopny překonat Ducati. Tyto modely představují sotva přijatelný kompromis za velmi slušné množství. Cena motocyklu "Honda VTR1000" do roku 2000 činila 8 tisíc liber a po roce 7100.

Podceňovaný model

Módní motory ve dvouválcích ve tvaru V brzy prošly. To ani nemohlo zabránit PR-noční můře, kterou utrpěl TL1000S v roce 1997. Vyvolání motocyklů nahradit tlumiče nárazů v řízení ovlivnila důvěru kupujících v Suzuki a v prvním roce prodala Honda dvakrát více vozů. Pak, když se móda pro čtyřvalcová kola velkého kalibru stala stále více (jako točivý moment), japonský dvouválcový motor se zdál být daleko za sebou. Přesto zůstává kvalita, a to navzdory skutečnosti, že modely Suzuki se vstřikováním paliva a silnější stroj TL1000S a R zmizela z obzoru, nyní skromnější motocykly VTR ještě najít podporu mezi armádou fanoušků. Ve skutečnosti je Honda VTR 1000 stroj, který byl příliš dlouho podceňován.

Chování na silnici

Jízda je stabilní, ale ne tak ostrá jako Ducati 996 nebo R1. Malé rozměry motocyklu budou s největší pravděpodobností narušovat závodníky o více než 1 m o 75 cm více než třes, které mohou získat z odpružení. Pro řidiče s vhodnou velikostí a tvarem nabízí Firestorm komfort vyšší než průměr ve své třídě. VTR1000 má kormidlo vyšší než rivalové jako Aprilia Mille, Duke nebo Suzy TL1000, takže kolo je nejlepší volbou pro jízdu po dálnicích. Model je velmi blízko sportovní a turistické oblasti, s výjimkou toho, že Honda VFR800 nebo Ducati ST4 již obsadily tuto výbavu.

Stejně jako mnoho Honda, Firestorm je univerzální motocykl. Jízda na trati dokazuje, že auto s tak malým rezervním výkonem může dát šanci jinému soupeři. Jeho stabilní dodávka energie někdy umožňuje svobodu a vyhnout se následkům. Pouze přední vidle lodi Firestorm se při brzdění náhle ponoří příliš, ale tento problém se snadno vyřeší za 200 liber.

Ne vše je tak růžové

Zatímco sestava motocyklu je dobrá a robustní, napínače řetězů často selhávají jako vodní čerpadla a rezavé primární trubky.

Regulátor nebo usměrňovač Honda VTR 1000 se podle vlastníků může také rozpadnout. Když k tomu dojde, jiné části jsou někdy ovlivněny, což může vést k velmi nákladným opravám. Například ve většině případů se baterie stává k ničemu. K dispozici jsou použity usměrňovače (stejný problém je spojen s VFR800), které jsou údajně spolehlivější než Honda. Proto uživatelé doporučují jít tímto způsobem.

Dashboard

Majitelé milují její verzi, která byla vydána před rokem 2001 a později - nenávist. A naopak. Starší uživatelé nápadu Firestorm ukazatele hladiny paliva LCD a hodinky se zamilovali a majitelé modifikovaných motocyklů tvrdí, že jejich rychloměry jsou bezcenné. Jsou určeny pouze pro 2/3 plného kruhového rychloměru, takže žádná postava není tam, kde by se dalo očekávat zvykem. A přístrojová deska jako celek se stala více přeplněná.

Služby

Kontrola, čištění, výměna nebo nastavení ventilů Honda VTR 1000 se provádí každých 24 tisíc km. Olej, olejový filtr je třeba měnit každých 12 000 km jízdy. Brzdová kapalina, kapalina spojky a vzduchový filtr - každých 18 tisíc km. Výměna nemrznoucí kapaliny Honda VTR 1000 musí být provedena každé 2 roky nebo každých 36 000 km, v závislosti na tom, která událost nastane rychleji.

Napájení

Ve srovnání s čtyřválcovým motorem je motor vyložen při plném výkonu předtím, než se točivý moment sníží na 5000 ot./min. Pak se sundá znovu na maximum při 7000 otáčkách za minutu a volí maximální výkon v oblasti 9000. rychlostí 110 km / h hodina dosaženo pouze při 3750 ot / min, 190 km / h - při 6250 ot / min, a limit je 9500 ot / min . Obecně je motor Honda VTR 1000 poměrně silný.

Standardní výfukové potrubí (příliš tiché a velmi těžké, ale žádoucí pro kontrolu) jsou často odstraněny. Dynojetové sady a filtry jsou široce používány a někteří majitelé vrtují škrticí klapku rychleji a přesněji. Měli bychom očekávat přibližně 110 litrů. s. na zadním kole v úpravách SP-1.

Vidlice

Je příliš měkká a nemá kompresní zdvih. V takovém případě pomůže instalace dalších vidlicových pružin (WP, Hyperpro atd.) A použití těžšího oleje, jako je nastavení vzduchové mezery. Tato operace může být svěřena odborníkovi, nebo jít za hotovou použitou z FireBlade. Sada zástrček 1996-97 let. nebo dokonce v roce 1998 je dobře kombinováno se zbytkem motocyklu.

Startér

Šrouby na spouštěčových motorech mohou zkorodovat a zlomit, pokud nejsou kontrolovány. Navzdory skutečnosti, že někteří obchodníci říkají, není třeba kupovat startér, který bude stát stejně jako 450 do 480 liber. Stačí vyměnit šrouby a zakrýt vazelínou.

Zadní tlumiče nárazů

S nimi je situace stejná jako u vidlic. Nákup nových tlumičů nárazů by měl být dalším řešením po výměně pneumatik. Jednoduchá náhrada bude stát 300 liber a závodní verze bude stát dvakrát dražší. Mnoho uživatelů nahrazuje tlumiče nárazů na modelu Hagon nebo Maxton. Těžší řidiči mohou jednoduše změnit pružinu. A někdy stačí dát několik podložek (3-5 mm).

Pneumatiky

S nimi byste měli vždy začít zlepšovat "výkon" motocyklu. Díky všudypřítomné kombinaci 180 / 55-17 a 120 / 70-17 mají uživatelé široký výběr. Nezapomeňte na první sportovní nebo nejlevnější volbu. Musíte být upřímný sami o svém stylu a době jízdy a vybrat si pneumatiku, která je uspokojí. Moderní sportovní a turistické pneumatiky jsou mnohem lepší než ty, které byly vyrobeny během VTR.

Někteří majitelé motocyklů dodržují zásadu "více - lepší" a instalují 190. sekci, ale to není nutné. Staré Bridgestone BT56 byly oblíbené a nové BT010 jsou stále dobré (předpokládaný kilometr je 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nabízí ještě větší trvanlivost, i když méně tuhá. Zjistí, že Avon Azaros pneumatiky poskytují vynikající trakci na suché vozovce a nelze vymazat navždy, i když jejich důvěra za mokra není tak vysoká jako u Bridgestone.

Brzdy

Brzdy jsou dvojité 296 mm disky se čtyřmi pístovými třmeny Nissin vpředu a 220 mm hydraulickým kotoučem s jednopístovým třmenem vzadu. Systém brzdění motocyklu není jeho nejlepší součástí, a v reakcích majitelů, slovo "adekvátní" často přeskočí. Ve světě sportbiků nahrazuje slovo "mizerný". Zdá se, že po chvíli jejich účinnost klesá. Populární řešení je instalace šesti třmeny na GSX-R1000 v roce 2002, který je řekl, aby se vešly dobře (tyto věci vyčleněné mnoho fór, ale informace posbírané v nich, je třeba pečlivě přezkoumat). Doporučujeme také Carbone Lorraine SBK3s a Bendix SS. Někteří vyzkouší přední hlavní píst SP-1. Jednoduchším řešením je řádné a časté čištění, výběr pletených trubek a použití dalších polštářků.

Sedadlo

Sedadlo sedadla spolujezdce je dobré, ale neexistuje standardní rukojeť, což je další zřetelné opomenutí. Není jasné, proč si tvůrci motocyklu, zaměřený na sportovní část sportovní a turistické kategorie, mysleli, že stačí jen jeden popruh. Dobrou zprávou je, že na internetu můžete koupit použité zábradlí Renntec, které stojí asi 120 dolarů.

Dokončete

Zachování laku obvykle závisí na intenzitě provozu, ale vidlice se zdají být pokryté skvrnami a mírně otřesné. Možná, protože vlastníci VTR vždy jedou ve velkých skupinách? Uživatelé navíc upozorňují na nákup motocyklů se stříbrnými zátkami. Obvykle v takové barvě malovat části motocyklu skrýt vady. To se děje například u ojetých vozů. Chcete-li motocykl vyčistit, budete potřebovat spodní ochranný plášť a zadní kolo a vysoký řidič bude potřebovat dvojitý bublinkový čelní sklo.

Samolepky značky Honda VTR 1000 Firestorm jsou k dispozici pro všechny modifikace modelu.

Palivo

Toto je Achillova pata motocyklu. Spotřeba paliva je velmi vysoká, zvláště pokud otevřete všechny tlumiče obrovského karburátoru o průměru 48 mm. Jeden malý výlet může vést k celkovému součtu. Vozy do SP-1 měly malou palivovou nádrž o objemu 16 litrů a po upgradu byla objem zvýšena na 19 litrů. Takže před použitím rezervy můžete cestovat od 130 do 180 km (a 80 na trati). To odpovídá spotřebě paliva 11,3-7,4 litru na 100 km jízdy. Rezerva je také nedostatečná - pouze 2,5 litru, což je nejlepších 26 km. U raných modelů můžete nainstalovat buď nádrž z pozdějších úprav, nebo koupit 24 litrů od společnosti Harris za 600 libry šterlinků.

Pokud záložní palivový indikátor přestane fungovat, je pravděpodobně dostačující k výměně snímače. Nekupujte z tohoto důvodu novou nádrž.

Historie modelu

Když Honda vydala Firestorm v roce 1997, společnost si nedokázala představit globální popularitu motocyklu. Design Honda VTR 1000 F, vytvořené vydělávat na úspěchu závodní Ducati 916 v roce 1990, ukázala, odklon od osvědčeného čtyřválce sportovní nabídky výrobce. Pravděpodobně to byl krok, který společnost nechtěla dělat.

Motocykl umožnil Hondě využít pravidla sportovních závodů World Superbike, které umožnily objem dvouvalcového motoru ve tvaru písmene V o velikosti 1000 cm³. Později v roce 2000 byl propuštěn model RC51 (SP-1) poháněný motorem VTR o délce 998 cm³ s kapalným chlazením, kde Colin Edwards z týmu Castrol vyhrál mistrovství světa Superbike.

Suzuki se pokoušel vstoupit do hry a zahájil nešťastnou TL1000S. Experiment skončil neúspěšně a radši si to nepamatuje.

Elektrárna Honda VTR 1000 F byla charakterizována zcela novým designem a po celou dobu byla navržena řada koncepcí návrhu. Mezi ně patří hliníkový úhlopříčný rám, periferní radiátory, pevná skříň motoru, spojovací tyče se šrouby a čepy namísto matic, stejně jako největší 48 mm karburátory Hondy, které byly vždy montovány na motocyklu. Přístrojová deska také prošla změnami - byly instalovány nové indikátory menší velikosti.

Kapacita nádrže v roce 2001 se zvýšila z 16 na 19 litrů. Bylo to opravit největší nevýhodu Hondy VTR 1000 - omezené jízdní vzdálenosti. Proč byl motocykl navržen s nádrží této malé velikosti zůstává záhadou. Zjevně není vůbec žádný dobrý důvod. Dokonce i když společnost Honda přestala vyrábět model, VTR si získala pověst za to, že je to žravé auto s krátkou jízdou, což nebylo zcela spravedlivé. Dá se jen zajímat, proč byl motocyklu s tak velkým potenciálem udělen takový neúspěšný design.

Další modifikace provedené v roce 2001, zahrnují zlepšení vidlice, zvyšuje pohodlí řidiče v důsledku bez profilování zip a displeje z tekutých krystalů pro indikaci množství paliva, teplota motoru, 2 jsou v rozporu, počítadlo ujetých kilometrů a hodin. Imobilizér se stal také standardním. Zajímavé je, že motocykl v USA byl známý jako Superhawk, možná proto, že jméno Firestorm připomínalo operaci Desert Storm v Perském zálivu a v této modifikaci motocykl zadržel nádrž o objemu 16 litrů.

Stroj pro starší lidi

Honda VTR 1000 je nejlepší, co by výrobce mohl nabídnout, zejména pokud si koupíte časově testovaný motocykl. Její životnost je prokázána, ale uživatel získává největší zisk ve vedení. Je stabilní, s jemným šťavnatým hedvábným vrchem motoru ve tvaru písmene V. Motocykl je poměrně rychlý a vyvíjí výkon 76 kW při 9000 ot / min a točivý moment 93 Nm při 7000 ot / min. Je zábavné řídit se do práce, šťastně projíždět městem rafinovaným způsobem Hondy a výšku sedadla 810 mm je rozumné i pro lidi s nízkým postavením.

Pokud uděláte správnou volbu, pak najdete za nízkou cenu motocykl Honda. Spousta dobře zachovaných automobilů je v prodeji. Toto je Honda a náhradní díly pro VTR 1000 Firestorm nebudou vytvářet problémy, ale cena za spolehlivost bude reputací řidiče. Nepochybně tento motocykl nemůže vyniknout. Ale pokud to není problém, pak se Honda VTR 1000 bude líbit.