Recenze auta "Toyota AE86"

Japonsko je proslulé svými driftovými kolečky. Jedním z nich je Toyota AE86, označovaný také jako "khachiroku". Přesně řečeno, "hachiroku" v překladu z japonštiny znamená "osm" a "šest". Poprvé se Toyota Trueno AE86 objevil v roce 82 a stal se skutečnou legendou 80. let. Právě toto auto bylo populární mezi prstenci a rallye jezdci. Tajemství úspěchu stroje bylo lehké a vynikající vyvážení, díky čemuž dokonale vstoupilo do řízeného driftu. Co je hachiroku? Zvažme.

Design

Vůz byl vyroben v různých karoseriích (včetně třídveřového hatchbacku), ale kupé bylo nejoblíbenější. Auto má harmonický vzhled. Design je typický pro osmdesátá léta - nasekané tvary, čtvercové světla a minimální exotiku. Jedná se o nejjednodušší a cenově dostupné auto. Mimochodem, některé verze měly "slepé" optiky. Nárazníky nebyly namazány z továrny, ale často na Toyota AE86, instalují módní karoserie a rty, čímž je ještě aerodynamičtější. Oblouky kol vám umožňují namontovat všechna kola. A hrát si s kolapsem, můžete se připojit k řadám vozů "stenovyh". Toto auto vypadá velmi dobře na klasických discích.

Rozměry a vůle

Stroj má poměrně kompaktní rozměry. Délka těla je 4,28 m, šířka 1,62 m, výška 1,33 m. Malé zde a světlá výška - pouhých 14 centimetrů. Stroj velmi pečlivě pohltí nesrovnalosti. Navíc existuje nebezpečí zachycení jejich dna. Proto doporučujeme používat auto na převážně plochém asfaltu.

Návrh interiéru

Salon Toyota AE86 je klasik 80. let. Japonci rádi používají veluru. Je zde všude - začíná s koberci, zakončuje dekorací dveřních karet a zadní police. Nicméně tento materiál je velmi odolný. Volant je vpravo. Přístrojová deska má dvě hlavní váhy - rychloměr a tachometr. Na verzích s automatickou převodovkou je také zdvojený režim (pohon, parkování atd.). Stroj postrádá veškerý komfort - je to čistě prstencové vozidlo. Neexistují žádné klimatizace, elektrické okna a další "zvonky a píšťalky". K tomu, a jako drifters "Toyota AE86". Koneckonců, s minimálními úpravami, můžete jej změnit na skutečné "kecy".

Technické specifikace

Pod kapotou auta byl "první závodní" motor 4A-GE. Jedná se o nejjednodušší motor s jedním výkonovým systémem vačkového hřídele a karburátoru. Pracovní objem spalovací komory je 1590 centimetrů. Maximální výkon tohoto motoru byl 103 koní. Maximální točivý moment je 147 Nm. A je dostupný z "vrcholu", a to ze šesti tisíc revolucí. Špičková výkonnost dosahuje sedm tisíc. Stojí za zmínku, že "první závod" se snadno otáčí na červenou stupnici.

Dynamika

Zdá se, jaký může být drift na 103 koních? Ale je velmi snadné se dostat do otočení vedle sebe. A to vše díky malé zátěžové hmotnosti. Hmotnost vozidla "Toyota Corolla AE86 Trueno" je 850 kilogramů. Zrychlení do stovky tedy trvalo pouze 8 a půl sekundy. A to je v roce 82! Maximální rychlost byla 193 kilometrů za hodinu. Japonci dokázali dosáhnout nerealistické dynamiky. Byla to nejrychlejší "Toyota" mezi všemi, které se nacházejí v modelové řadě. Auto vytvořilo vysokou konkurenci a německé auto.

Přenos

Na "khachiroku" byly instalovány dva typy přenosů. Byl to pětistupňový mechanik nebo čtyřpásmový automat. Ta druhá, mimochodem, neměla moc rád driftery. Koneckonců, tento stroj měl nízkou účinnost a později reagoval na plynový pedál. Někteří dělají "výměnu" mechaniků a řídí bez problémů. Přestože obě krabice jsou dostatečně spolehlivé a nezpůsobují majiteli auta problémy.

Podvozek

Vpředu bylo vozidlo vybaveno vzpěrami McPhersona. V zadní části bylo čtyřvazné nezávislé zavěšení. Před kotoučem "khachiroku" ventilované brzdy. Za nimi jsou klasické "bubny". Ačkoli jezdci okamžitě dokončují brzdový systém a instalují místo kotoučů "bubnů". Kromě toho je stroj vybaven dvěma stabilizátory boční stability. Volitelně byla Toyota Corolla AE86 vybavena samosvorným diferenciálem. Pohon byl prováděn pouze na zadní nápravě. Pro lepší přilnavost zde nastavte široký kaučuk na nízkém profilu. Vzhledem k nízké hmotnosti a správnému vážení se toto vozidlo jistě dostane do zatáček. Dokonce i se standardním kaučukem, nemůže být nazýván válcem. Auto je jednoduše navrženo pro kroužky. Spravovaná "Toyota" je velmi snadná (i přes nedostatek hydraulického posilovače) a je velmi předvídatelná.

Závěr

Takže jsme zjistili, co Toyota Corolla AE86 má technické vlastnosti a design. I přes svůj věk je toto auto stále používáno začínajícími závodníky. Ve skutečnosti je to nejdostupnější "japonský" na zadním pohonu, ve kterém dosud nedokázali realizovat všechny potěšení technologického procesu - systém fází distribuce plynu, variabilní geometrii vstřikování a tak dále.