Historie AvtoVAZu. Zajímavosti a fotografie

V šedesátých letech minulého století bylo v SSSR vyrobeno několik automobilových značek. "Zaporozhtsy", "Volga" a "Moskovité" zůstanou navždy v paměti občanů naší země jako nostalgie pro daleký čas. Ale v Sovětský svaz

Aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po čtyřkolových vozidlech, bylo rozhodnuto, že vedoucí postavení země vybuduje novou automobilovou továrnu. Podle myšlenky měl obsadit hlavní místo v automobilovém průmyslu. Od tohoto okamžiku začíná historie AvtoVAZu. Jeho konstrukce byla velmi rychlá (2krát rychlejší než bylo plánováno). Technologické zařízení cyklus vytvořil nejen v továrnách SSSR, ale i celá řada dalších socialistických zemí, stejně jako Spojené státy a evropské země.

Vytvoření továrny

Automobilový závod Volga měl být postaven v Togliatti. Za tímto účelem vedení země v srpnu 1966 uzavřelo dohodu s italským koncernem Fiat, který pomohl vybudovat automobilový gigant. Nejen museli postavit obrovskou výrobu plného cyklu, mít potřebné vybavení, ale také vycvičit personál.

Historie společnosti AvtoVAZ v Togliatti dokonce ve fázi tvorby věděla malý incident. Skutečnost, že sovětští umělci vynalezli znak nové značky automobilů. Myšlenka náčrtu patřila jednomu z vůdců metropolity A. Dekálenkovi. Ale tato loga měla být vyrobena Italany. "Fiat" vytvořilo první třicet emblémů s chybou. Ve jménu města "Togliatti" se písmeno "I" ukázalo jako písmeno "R". Manželství bylo okamžitě nahrazeno.

Jméno rostliny nebylo zvoleno analogicky s jinými sovětskými výrobci, které byly jmenovány například Ulyanovsk nebo Gorkovskij. To bylo provedeno na základě politické správnosti. V opačném případě by se "nevhodným vtipem nemohlo vyhnout."

Začínáme

Personální školení začalo před dokončením závodu. Díky neúnavné práci dělníků bylo v roce 1970 vyrobeno šest prvních "kopecks" - slavného vozu Zhiguli - VAZ-2101.

Poptávka po automobilech byla taková, že prodej omezoval pouze možnosti výroby. Za první rok byli propuštěni ve výši 100 tisíc kusů.

Historie AvtoVAZ (foto první auta je uveden níže) odhaluje rychlý vývoj tohoto giganta. Prakticky od prvních let byla implementace orientována také na export.

V roce 1973 společnost VAZ-2101 začala zásobovat světový trh. Tato značka však měla být přejmenována na Ladu. Jméno "Lada" ve francouzštině zní jako "Gigolo" (muž, který tančí za peníze).

Časem se začala vyrábět značka "Lada" pro domácí spotřebitele. "Lada" nepřestávala vyrábět.

Růst výroby

Historie rozvoje společnosti AvtoVAZ šla dál. Po zahájení výroby v roce 1970 a vstupu na světový trh byly vyvinuty nové modely strojů. Byly to VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roce 1980 se olympiáda konala v SSSR a byla umístěna na dopravníku "Five" (VAZ-2105). Nicméně, tyto modely, ačkoli se těšil záviděníhodné poptávce, ale stále nejpopulárnější v historii rostliny byl "šest" (VAZ-2106). To bylo propuštěno v hromadné výrobě v roce 1976.

Výrobní kapacitu společnosti AvtoVAZ zajišťovala pět závodů. Od roku 1966 do roku 1991 to zahrnovalo Belebeevsky rostlin "Avtonormal" Skopinsky a Dmitrovgradsky Auto agregační Plant, TPP VAZ a "AvtoVAZagregat".

Kopeika a Troika

Vzpomínka na všechno modelu AvtoVAZ (pro celou historii existence automobilového giganta), není možné vzdát hold jeho prvnímu potomstvu. Byly to VAZ-2101 a VAZ-2103. První z posledních dvou čísel modelu v lidu byla přezdívaná "Kopeyka". Druhý stroj začal být nazýván "trojkou".

"Kopeika" byla přizpůsobena podmínkám modelu sedanů sovětských silnic Fiat 124. V domácím vozu byla zvýšená vůle od 110 do 175 mm. Také vývojáři posílili brzdy a odpružení. Toto auto bylo symbolem sovětské éry automobilů sedmdesátých let. "Kopeika" se stala předkem sedanů s pohonem zadních kol a univerzálních "klasických" modelů.

Krátce po první "Kopeyce", která byla zahájena z montážní linky, byla "troika" spuštěna do hromadné výroby. V té době to bylo nazýváno "luxusním" modelem. Byl to důkladně přepracovaný "penny". Zvláštní pozornost byla věnována návrhu. Auto mělo čtyři světlomety, chromové prvky a vylepšenou palubní desku.

Následující vylepšení modelu

Po prvních dvou modely aut, historie AvtoVAZ zahrnuje několik populárnějších úprav "Kopeyka". Po vážné přestavbě byly umístěny na dopravníku VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Nejpopulárnější z nich byl "Šest". Byl to prototyp Fiat 124 Speciale. Již více než 30 let výroby tohoto modelu bylo prodáno 4,3 milionu VAZ-2106.

Dobře prodávané a další tři značky automobilů. Návrháři vyvinuli v té době obdélníkové světlomety. Salon byl také vážně obnoven. Motor automobilů byl také modernizován. "Šest" a dnes je považováno za poměrně populární auto.

Modely 80. let

Historie společnosti JSC AvtoVAZ v 80. letech minulého století vypráví o nové fázi výroby. V této době byla vyvinuta zcela nová generace vozů Sputnik. Pro odpovídající index v místnosti, stejně jako předchozí modely, lidé pokřtili auto s "osmi". Byla charakterizována klínovým anlagem. Pro tento model VAZ-2108 se také nazýval "dláta".

Model měl nový motor, převodovku. Měla pohon předních kol. Tvar vozu byl ve srovnání s předchozími vozy aerodynamičtější. Tělo mělo strukturu moci. Tento model byl vyvinut společně s Porsche. Němci pomohli domácímu výrobci vytvořit vše kromě designu.

Po nějaké době se vozidlo VAZ-2108 s pětidveřovým hatchbachem a sedanem uvedlo do prodeje.

V pozdních osmdesátých letech byl vyvinut subcompact "Oka". Jeho prototyp byl v roce 1980 Daihatsu Cuore. Následně společnost Oku kromě společnosti AvtoVAZ rovněž vyráběla OAO SeAZ a KAMAZ.

Závod po zhroucení SSSR

Rozpad Sovětského svazu byl těžký pro mnoho velkých a malých průmyslových odvětví, včetně společnosti AvtoVAZ. Historie elektrárny ukazuje, že tehdy obrovský automobilový přístroj přežil hlubokou a prodlouženou krizi.

Faktem je, že v smutných dnech pro firmu AvtoVAZ rostlina čelila takové koncepci jako "konkurence". Do té doby si sovětský spotřebitel koupil automobily, které se velmi rychle dostaly z montážní linky. Nyní však do země vlévá tok módních, i když ojetých vozů zahraniční výroby.

V sovětské době se lehké automobily domácí výroby zlepšovaly jen málo. Proto ve srovnání s dovezenými automobily nemohli vydržet žádnou kritiku. Závod byl konfrontován s potřebou snížit objemy výroby. Bylo sníženo více než 25% pracovních míst. Dokonce ani státní podpora nepomohla. Pro vyrovnání poptávky po zahraničních a domácích automobilech byly zavedeny vysoké cla. Ale to moc nepomohlo.

Práce v krizi

Historie společnosti AvtoVAZ nám říká o opravdu těžkých dnech společnosti. Nedostatečná poptávka po zastaralých modelech automobilů, boj za právo vlastnit podnik, nepomohlo vyjít z krize.

Kromě toho krize finančního systému dále přispěla ke zhoršení záležitostí. Stát se všemi možnými způsoby podpořil průmysl umírající. Avšak nahromaděné vnitřní a vnější problémy nemohly být řešeny pouze těmito opatřeními.

Byly zaznamenány případy masové krádeže výrobků a komponent. Ty byly obrovské dokonce i pro tak velkou částku podniku. V roce 2009 byl pokles tržeb o 39% oproti roku 2008.

Chcete-li zachránit největší automobilovou továrnu v zemi, byly zapotřebí obrovské investice. Protikrizová opatření byla vyvinuta. Po vyřešení svých vnitřních a vnějších problémů by se podnik mohl opět vrátit na nohy.

Vyjděte z krize

Kontinuální hluboká krize zkušený AvtoVAZ. Historie závodu má více než 15 let dekadentní, beznadějné výroby v nízké poptávce. Výtěžek však ještě nalezeny. V červenci 2009 bylo dosaženo dohody mezi „ruské technologie“ a společnosti Renault-Nissan. „AvtoVAZ“ Oprávněný fondu bylo rozhodnuto zvýšit. Investovala 240 milionů eur Renault-Nissan Group (to bylo 25% všech akcií) a trojnásobek množství „ruské technologie“ (čímž se zvýší svůj podíl na základním kapitálu 44%). Společnost je „Trojka Dialog“ zároveň ztrácí 17,5% svého podílu.

Kromě toho bylo rozhodnuto o postu vedoucího designéra Steve Mattinu, který předtím zastával podobné postavení v takových světových společnostech jako Mercedes a Volvo. Období postupného oživení začalo.

Post-sovětské modely automobilů

AvtoVAZ, jehož historie tvorby a provozu věděla spoustu výkyvů a pádů, se v době krize vyznačuje malou aktualizací modelů. Takže na počátku 90. let minulého století byl jedním z mála nových modelů model VAZ-2110. Byl to sedan vyvinutý na základě "osm". Toto auto mělo spíše originální tělo, stejně jako salonní design.

Po asi deseti letech se produkce neznala žádné významné aktualizace. Krize, která dříve vzkvétala továrna, zasáhla všechny sféry její činnosti. Teprve v roce 2003, na základě společného podniku GM-AvtoVAZ, byl Chevrolet Niva zařazen do sériové výroby. O rok později v Togliatti vznikla výroba sedanů, hatchbacků a vozů typu "Kalina".

2007 představuje vydání nového modelu automobilového gigantu Lada Priora. Stimulace poptávky spotřebitelů v roce 2011 nahradit "Kalina" přišla jeho levnější verze "Grant". V roce 2012 byla uvedena do provozu upravená verze univerzálního typu Lada Largus Renault Logan.

Muzeum AvtoVAZ

Obavy "AvtoVAZ" má bohatou historii. Není proto divu, že má své vlastní muzeum. Je jedním z největších podobných institucí v naší zemi. Muzeum historie AvtoVAZ je v Togliatti. Je věnována slavné nejen domácí, ale i zahraniční značce "Lada".

V tomto muzeu jsou vystaveny jen obzvláště významné pro historii rostlinných exponátů. Zde jsou první modely "Grant", "Largus" a "Kalina" vyrobené po zhroucení SSSR. Také v muzeu najdete auta, které nejsou ve výrobě, ale na ulicích našich měst jsou nepravděpodobné.

Celá historie od prvního dne provozu továrny až do současnosti je uložena ve stěnách slavného muzea. První peněženka "třešeň" prodávaná prostřednictvím podnikové sítě společnosti je nyní zobrazena zde. Jeho majitel ji využíval asi 19 let. Předal mu muzeum v roce 2000, za což obdržel jako dárek nové auto, které právě začalo prodávat.

Několik zajímavých faktů

Stručná historie AvtoVAZu by byla neúplná bez zajímavých skutečností. Například "Niva" (nebo VAZ-2121) byl jediný domácí vůz, který byl kdy prodán v Japonsku.

Město, kde byla vybudována automobilka, byl dříve nazýván Stavropol. V roce 1964 byl přejmenován na počest generálního tajemníka Komunistické strany Itálie P. Togliattiho. Zemřel během návštěvy dětského tábora "Artek" během jednání o budoucí společné produkci.

Šéfkonstruktér „Niva“ P. Prusov říká, že jméno bylo dáno k vozidlu podle prvních písmen jména dcery (Nina a Irina), stejně jako synové první hlavní produkční designér (Vadim a Andrei).

Dnešní obavy

Po přežití hluboké krize se obavy postupně stávají na nohou. Historie společnosti AvtoVAZ si zaslouží respekt. Koneckonců, navzdory všemu, vozy sestupující ze svých dopravníků byly symbolem té doby. Možná teď jsou poněkud za svými zahraničními protějšky. Ale správným přístupem bude možné zlepšit automobilový průmysl.

Budoucnost největšího výrobce automobilů v naší zemi je. S kompetentním přístupem může země přinést velký zisk. Dokonce i takové staré modely jako "Šest" a "Sedm" jsou stále žádané jak mezi občany naší země, tak na území všech postsocialistických zemí. Využívání nových technologií, vývoj nových modelů se zlepšenými vlastnostmi jak mechanismů, tak designu, můžete přinést auto gigant na novou úroveň.