`Audi A4 (B8)`: podrobný přehled modelu, fotografie, spotřeby paliva a recenzí

Historie vozu „Audi A4“ začala v roce 1995. Od té doby se změnilo téměř vše: motory, převodovky, design, optika, a jen jedna věc zůstává konstantní - lásku spotřebitele k tomuto počítači. „A4“ ve všech ohledech odpovídá stavu „horoshist“ v řadě německých vozů: má středně velké, mírně pompézní zařízení, výkonné, ale úsporné motory, PPC-tech a co je nejdůležitější, v průměru (v porovnání s konkurencí) cenu. Dnes se podíváme na předchozí generace modelu, který byl vyroben od roku 2008 do roku 2015. Během této doby se jí podařilo získat srdce mnoha motoristů po celém světě.

Na rozdíl od "Audi A4" v těle B7, model v těle B8 nebyl jen restyling verze starší generace, ale zcela nové auto. Jak úspěšný byl tento projekt, zjistíme dnes.

Rozdíly jsou zřejmé

Hlavním úspěchem, který návrháři předvádějí, je lepší rozložení váhy podél os. Je třeba připomenout, že mladší generace hřela přetížena dopředu a v důsledku toho má špatnou manévrovatelnost v rozích. To je způsobeno skutečností, že motor na nich stojí před přední nápravou. V ráfku "Audi A4 B8" se rozšiřuje až o 160 mm a motor je posunut zpět. Mimochodem, baterie v tomto modelu je v kufru. Nyní má vůz vynikající stabilitu a ovladatelnost. Aktivní jízda přes město přináší jen potěšení.

Nový designový koncept je zdůrazněn a aktualizován. Vůz dostal nové značky značky rodiny, které byly později použity i na jiné modely. Agresivní nárazník Audi A4 B8 spolu s lichoběžníkovým mřížka chladiče a zamyšlená optika, zdůrazňuje potenciál stroje řidiče. Jednou z vizitek této generace byla dioda osvětlení navigačních světel. A xenonové světlomety světla pro jízdu a jízdu umožňují pohybovat se v noci s maximálním komfortem.

Čtyři roky po prvním vzhledu byl model podroben malému externímu restylingu. Bylo to tak snadné, že ne každý odborník může rozlišovat restyling verzi od dorestyle.

Klasické tělo

Model je představen na trhu ve dvou verzích: sedan a kombi. Avšak na základě formátu A4 byl vytvořen další model - "pseudo-road". Ale dnes ještě zvažujeme klasické možnosti, které se opravdu zaujaly mezi kupujícími - sedan a kombi.

Mimochodem, univerzálie v našich zeměpisných šířkách nejsou neobvyklé: třetí část A4 na sekundárním trhu je prezentována v tomto pohodlném těle.

Rozměry "Audi A4 B8" si zaslouží pouze lichotivé výpovědi a neumožňují konkurentům v segmentu uvolnit se. Rozměry sedanu jsou: 4700/1825/1430 mm. Vozík se liší pouze ve výšce - 1435 mm.

Audi A4 B8 interiér

Přehled salon okamžitě odvolán prémiové značky. Je třeba zdůraznit, vysoce kvalitní materiály, kůže, odolné proti opotřebení, přesný fit dílů, vynikající odhlučnění a samozřejmě bohatou výbavou i v domácích verzích. Tento luxusní rekreační dobře zapadají drayverskie prvky - nasazen na řidiče středové konzole, sedadla s vynikajícím bočním vedením, vertikální šipky nulu rychloměr a otáčkoměr. Nyní se pojďme blíže podívat salon „Audi A4 B8“, který vypadá velmi atraktivní obraz.

Čalounění sedadel ve středu je vyrobeno ze šedé Alcantary a po stranách z černé kůže. Jedná se o vynikající kombinaci, která vám umožní pohodlně řídit v zimě iv létě. Vyhřívaná sedadla a široká škála nastavení pomohou usadit se co nejlépe. Dalším pěkným detailem je posuvná podpěra pod kolena. Pod oběma předními sedadly jsou malé krabice, což je velmi výhodné, zejména při dlouhé cestě.

Mezi zadními sedadly je široká loketní opěrka, která má oddíl pro malou lékárničku a zasouvací držáky pohárku. V přední části jsou také držáky nápojů a jsou umístěny přímo v centrálním tunelu. Překvapivé je skutečnost, že větší z nich (pouze dvě z nich) v šířce snadno umisťuje láhev o obsahu 1,5 litru. Ne všechny auty to mohou splnit.

Salon je tak dobře osvětlený, že můžete snadno číst knihu ve tmě. Horní světla v přední a zadní části, osvětlení nohou, osvětlení centrálního tunelu, vzduchové kanály a kliky dveří jsou navrženy pro maximální pohodlí.

Na volantu jsou tlačítka pro ovládání hudby, telefonu přes Bluetooth a navigační systém (volitelně). Kolo je pokryto kůží a má anatomickou úlevu. Podrulevye lístky nám připomínají, že auto je také určeno pro sportovní jízdu. Vedle standardních nástrojů panel osloví oko barevnou obrazovkou, na které jsou vyvedeny údaje o palubním počítači a hudebním systému.

Hlavní 6,5-palcový monitor, který se na středové konzole hlásí, zobrazuje různé automatické nastavení, počínaje multimediálním systémem a končící hladinou oleje v motoru. Kromě parktronických signálů je zobrazena obrazovka znázorňující vzdálenost k překážce. Tato funkce je velmi užitečná, protože řada motoristů si musí zvyknout na rozměry automobilu. Boční zpětná zrcátka poskytnout dobrý přehled, stejně jako salónní zrcátko, a proto se vlaky na "Němce" na pár týdnů, můžete zapomenout na parkovací senzory. Mimochodem, salonní zrcadlo má samozápalí senzor, který lze v případě potřeby snadno odpojit.

Multimediální systém vozu představuje Audi Symphony, který má 6kanálový zesilovač, deset reproduktorů a subwoofer. Výkon audio systému je 180 W. Na libovolné úrovni hlasitosti jsou reproduktorům poskytován kvalitní zvuk bez jakýchkoli vnějších zvuků. Rekordér reprodukuje zvuk z disků CD a SD. Hlasitost reproduktorů se automaticky mění s hladinou hluku motoru, což poskytuje další pohodlí.

"Audi A4 B8", jehož technické vlastnosti ještě zaslouží vysokou chválu, se může pochlubit množstvím elektronických asistentů. Samostatně stojí za zmínku systém "Start / Stop", který je vytvořen pro úsporu paliva a péči o životní prostředí. Systém funguje velmi jednoduše: pokud po zastavení stlačit brzdový pedál tvrdší, stroj se zastaví, zatímco všechny ostatní operační systémy zůstanou zapnuté. Jakmile noha řidiče uvolní brzdu, vozidlo začne blikat rychle. Pokud se na tachometr nedíváte, nemůžete ani zaznamenat, jak motor nastartoval, protože jeho vibrace jsou sníženy na minimum.

Na ráfku "Audi A4 B8" výrazně překonává konkurenci, takže cestující zadního řady sedí docela pohodlně. Pouze tady, kdo se nachází uprostřed, bude trochu v cestě masivní tunel a vypuklá krabice. Jak ho majitelé vykořisťovali, některé problémy byly odhaleny v sedanu Audi A4 B8. Z přehledu vyplývá, že nakonec zadní regiment začne klepat a regulátory oken - k pískat. První problém je řešen dodatečnou zvukovou izolací police a druhý - mazáním vodítka skla.

Kufr

Zavazadlový prostor "Audi A4 B8" příjemně překvapuje svou prostorností - 480 litrů objemu. Na pravé straně je vhodná výklenka s objímkou ​​a síťkou, která zabraňuje vyrážce malých věcí. Na podlaze jsou smyčky, které vám umožňují vázat zátěž nebo ji zabalit kolem sítě. Na horní straně zavazadlového prostoru jsou dvě závěsy na tašky a tašky. Je pěkné, že tyto závěsy, stejně jako stropní držadla v kabině, jsou vybaveny hladkými zavírači dveří. Pokud sklopíte zadní sedadla, získáte prakticky vodorovnou podlahu, která vám umožní načíst poměrně dlouhé předměty. Takže pokud často nosíte velké věci, budete s Audi A4 B8 v pořádku. Foto dokazuje, že kmen je opravdu velmi prostorný. Je překvapivě, že v obložení obuvi je 19 poloměr. A to navzdory skutečnosti, že auto je 17. kaučuk.

Heart Machine

Je čas podívat se pod kapuci německého hezkého muže. Pro model je navržen poměrně široký sortiment benzínových a turbodieselových elektráren. Je pozoruhodné, že dva typy na našem trhu jsou zastoupeny téměř ve stejném poměru. Nejběžnějším benzínem je 1,8-litrový motor TFSI a nejvzdálenější je 3,2-litrový motor. Mezi diesely patří mezi nejoblíbenější dva litrové motory TDI.

Mezi slabými místy benzínového motoru lze zaznamenat předčasné roztahování rozvodového řetězu a poruchu jeho hydraulického stahováku. Stává se to, když běžíte od 70 do 100 tisíc kilometrů. Aby nedošlo k prokluzu řetězu a setkání ventilů s písty, po 70 tisících běhů se doporučuje sledovat stav řetězu a napínáku. 1.8-litrový motor někdy vyvrací své majitele tím, že uniká vysokotlakým čerpadlem. 2litrový motor se vyznačuje zvýšenou chutí oleje. Je-li tato hodnota vyšší než 0,5 litru na tisíc km, doporučuje se vyměnit ventilační systém klikové skříně. Pokud toto opatření nepomůže, musíte provést vážnější opravy motoru.

Dieselový motor o objemu 2 litry je nejen nejběžnějším, ale i nejspolehlivějším. Jeho starší třílitrový bratr ochrání ztroskotání tlumičů výfukové potrubí, stejně jako blok škrticích ventilů. První problém lze identifikovat blikáním kontrolní žárovky motoru a druhou ztrátou trakce a zvýšením kouře.

Při jízdě ve městě auto spotřebuje 11-13 litrů paliva na 100 km tratě. Vše závisí na konfiguraci. Mimo město tato hodnota klesá na 7-9 litrů.

Pohon

"Čtyři" mohou být pohon předních kol nebo pohon všech kol, ale druhá možnost se nachází na našich silnicích mnohem méně často. Ve srovnání s modelem B7 se nastavení pohonu všech kol u B8 mírně změnilo. Přesněji se změnila priorita momentu, nyní v normálním režimu, 60% je dáno zadní kola. U předchůdce byl poměr točivého momentu 50 až 50. Verze "Audi A4 B8" s pohonem všech kol se samozřejmě liší od lepšího a stabilního pohonu.

Převodovka

Panovník kontrolního stanoviště pro Audi A4 B8, jehož vlastnosti si zaslouží většinou lichotivé prohlášení, je také velmi rozmanitý. Na stroji jsou instalovány následující převodové stupně:

1. Mechanika v 6 krocích (vzácné).

2. Variátor Multitronic (určený pro modifikace nízkého výkonu pohonu předních kol).

3. Robotická mechanika, vyrobená podobně jako Volkswagen DSG.

4. Klasický automat.

Nejvíce nespolehlivý přenos byl robotický box se dvěma spojkami. Hlavním problémem je selhání řídicí jednotky, které se projevuje tím, že se jízdí během jízdy. Někdy může být problém vyřešen pomocí blikání "mozku". Ale častěji je nutné změnit celý uzel.

Mechanická převodovka, agregovaná naftovými motory, někdy frustrová své majitele selháním setrvačníku. Problém se projevuje kliknutím a klepáním na volnoběh a na začátku pohybu.

Nejspolehlivějšími převodovkami byly variátory (problémy předchůdce byly vyloučeny) a automat.

Závěsná konzola

Pozastavení "Audi A4 B8" v roce 2008 se konstruktivně téměř neliší od svého předchůdce. Přední a zadní jsou tzv. Vícenásobná páka stabilizátory boční stability.Páky dopředného závěsného držáku a příčné páky zadního zavěšení jsou vyrobeny z hliníkových slitin pro snížení nespálených hmotností. Podvozek je mírně těsný a energeticky náročný.

Volitelně je vozidlo vybaveno vlastním systémem, který umožňuje vybrat nejvhodnější nastavení vozidla. V rámci systému jsou regulovány: tuhost zavěšení, schopnost reagovat na volant a plynový pedál. V roce 2008 byly vytvořeny tři režimy Audi A4 B8. Restyling v roce 2011 přidal další režim. Režimy se mění pomocí tlačítek umístěných poblíž páky řadicí páky. Mimochodem, nastavitelné tlumiče nárazů nejsou ve srovnání s jednoduchostmi spolehlivé.

Pozastavení je poměrně trvanlivé: většina značkových "spotřebních materiálů" dokáže vyjít na 100 tisíc kilometrů. Silentbloky jsou o něco méně - asi 80 tisíc km. No, stabilizační sloupky budou muset být vyměněny asi za 60 tisíc km. Oprava "Audi A4 B8" je poměrně drahá.

Na cestě: zpětná vazba od vlastníka

Je čas diskutovat o výkonu německého automobilu. První věc, kterou si můžete všimnout sedět v salonu automobilu, je vynikající zvuková izolace. Ne všichni "spolužáci" se mohou v kabině chlubit tak nízkou hladinou hluku. Závěs lehce přehluje malé nepravidelnosti povrchu vozovky, což všichni řidiči všimli. Policajt ležící, i když jste mu včas nezaznamenali, neposkytuje žádné problémy. Všechno však nemůže být tak dokonalé ani v Audi A4 B8. Recenze majitelů říkají, že při otáčení při normální rychlosti se vozí podpatky a zadní zavěšení se někdy chová, upřímně, neadekvátně. Ale systém stabilizace směnného kurzu se vyrovná s jeho úkolem na 100: spuštění automobilu na klouzání, musíte použít mnoho dovedností. A i když je tento systém vypnutý, zařízení se nezapne. Systém se zřejmě neobjeví až do konce.

Návrat motoru je velmi příjemný: při jakékoliv rychlosti má dostatek energie, aby rychle urychlil vůz.

Restyling

Dokončení roku 2011 se dotkla interiéru (aktualizovaný vzhled palubní desky a středové konzoly), exteriéru (lehce přepracovaných nárazníků, mřížky a světlometů) a řady motorů. Z řady elektráren klesl 3,2litrový benzinový motor, který byl nahrazen třílitrovým motorem. A místo benzinové jednotky o objemu 1,8 litru, která vyvíjí 160 koňských sil a 250 krouticího momentu na "čtyři", začal motoru stejného objemu, ale s lepším výkonem: 170 litrů. s. a 320 točivého momentu. Chuť všech benzinových motorů klesla o 7-8%. Důvodem bylo zavedení systému "Start / Stop" a instalace elektromechanického zesilovače volantu.

V řadě vznětových motorů došlo také ke změně. K dispozici byly dva nové dvoulitrové vznětové motory, které vyvíjely 136 a 163 koňských sil. Na místě horního motoru v objemu 2 litry a objemu 170 litrů. s. byl stejný v litrech, ale silnější motor - 177 koní. s.

Změny se dotýkaly také závěsu: upevňovací body zadních pák byly posunuty a tlumiče byly přestavěny.

Tuning «Audi A4 B8»

Auta této třídy jsou zřídka podrobeny důkladnému ladění a náš hrdina nebyl výjimkou. Mezi vylepšeními majitelů kvartetu můžete zaznamenat pouze některé externí změny (výkresy na těle, lehká karosářská souprava) a drobné zlepšení kabiny pro zlepšení pohodlí. To vše závisí pouze na osobních preferencích. A z technického hlediska je auto tak dobré, takže nemá smysl měnit to.

Závěr

To je zajímavé, jak se ukázala další generace Kvartetu. Na sekundárním trhu může model 2008 stát od 600 tisíc rublů. Model 2014-2015 je již zhruba půl milionu. Nedávno vyšla nová generace "A4", která se stala ještě zajímavější, krásnější, pohodlnější a silnější. Bude pátá generace přežít stejně jako její předchůdce? Uvidíme - uvidíme. Ale to je další příběh.