Klepání do zavěšení při jízdě na nesrovnalosti: příčiny, řešení

Pravděpodobně pro jakýkoliv motorista srazí v suspenzi při jízdě přes hrboly stal nečekaný jev, ale ne všechny najednou pochopit, proč se to může stát a co dělat, aby se vrátit stroj do normálního stavu. Nejčastěji se tyto chyby se obrací svou pozornost k majitelům nových vozů, které po dlouhou dobu těší pohodlný a útulný interiér vozu. Mimochodem, srazí k pozastavení při jízdě přes hrboly jsou vždy naprostým překvapením pro motoristy a je třeba správně pochopit, jak se jich zbavit. Hlavním úkolem je včasné rozhodování, abyste se nemuseli vypořádat s ještě závažnějším problémem později.

Je možné se s tím vyrovnat?

Klepání v zavěšení při jízdě na nesrovnalosti je velmi nepříjemný jev, ale může být zcela odstraněn a ve většině případů se provádí opravy bez práce a na vlastní pěst. Existuje mnoho důvodů, proč může dojít k takové poruše a následně se může projevit i při jízdě na dobré cestě. Proto je velmi žádoucí co nejrychleji řešit toto rozdělení a přijmout opatření zaměřená na jeho odstranění.

V první řadě je třeba poznamenat, že existují velmi různé druhy závěsů, a každý z nich má své vlastní rysy konstrukce, takže existuje mnoho důvodů, kvůli které tam jsou údery v suspenzi při jízdě přes hrboly. V mnoha ohledech charakteristiky určitého typu jsou přímo závislé na použité hnací kolo, místa v modelovém segmentu, a celkové náklady na vozidlo. Některé z nich byly používány dříve, zatímco jiné jsou aktivně používány dodnes a určitě budou v blízké budoucnosti populární.

"McPherson"

Poprvé se začalo používat asi před padesáti lety, ale dodnes je mezi moderními výrobci náročné. Často se tomu říká kyvadlová svíčka, protože tlumiče nárazů se neustále otáčejí, když se kolo pohybuje dolů nebo nahoru. Jako nedostatek tohoto systému je obvyklé znamenat dostatečně velké úhel záběru, ale je používán kvůli poměrně široké distribuci, stejně jako relativně přijatelným nákladům.

Základní pohledy

Systém s dvěma pákami je považován za nejvyspělejší ze všech používaných dnes, a to není překvapující, protože poskytuje vynikající boční stabilitu a ovládání kol, stejně jako optimální opotřebení pneumatik. Tento návrh zajišťuje vnímání jakékoliv nerovnosti povlaku každým jednotlivým kolem nezávisle na ostatních, takže klesání v zavěšení při jízdě podél nepravidelností vzniká velmi vzácně.

Používá se také systém s velkým počtem páček, který je mírně podobný předchozímu provedení. Ve svém složení se předpokládá použití několika páček, kulových podpěr a silentbloků najednou a díky tomuto provedení je zajištěn plynulý chod, stejně jako minimální hluk způsobený pohybem kol. Má malou hmotnost nevytvrzených částí, možnost příčných a podélných nastavení, jakož i úplnou nezávislost všech kol.

Systém adaptivního zobrazení používá hydropneumatické zavěšení, což se liší od ostatních typů. Zpočátku, to bylo něco jiného poměrně složitá struktura a větší váhu, protože to, co se někdy objevil klepat o pozastavení při jízdě přes hrboly, ale mnoho nedostatků přetrvává kvůli jeho modernizaci, ačkoli to ještě má poměrně složitou strukturu.

Příčiny problému v programu McPherson

V "McPherson" stojí poměrně často dochází k rozpadu horní části, ve které je tlumič nárazů připojen k tělu. Pružiny závěsu v procesu prodlouženého provozu poměrně silně poklesly a to téměř okamžitě odráží vzdálenost mezi křídlem a pneumatikou. Z tohoto důvodu se často existují „havárie“ tlumič nárazů při pohybu vozu pro některé nesrovnalosti, a montáž silnějších distančních mezi tělem a strojem nevyřeší problém, a to je lepší použít normální avtobafer, a v ideálním případě - zcela změnit na jaře novou.

"De Dion"

Schéma dostalo jméno na počest francouzského inženýra a ve většině případů se používá v zadních nápravách automobilů. Současně je třeba poznamenat, že při jízdě na nerovných plochách na vozidle VAZ-2121 a jiných vozidlech je často potřeba zasahovat do závěsné konzoly, a to právě proto, že používají takový systém.

Hlavní strukturální rozdíl je toto přerušení, aby konečná Skříň pohonu je oddělena od zadní nápravy, přičemž kroutící moment je přenášen pomocí poloos s klouby stejných úhlových rychlostí. Pokud budeme hovořit o hlavních nevýhod této technologie, je třeba poznamenat, „políbil“ v ​​procesu počínaje od místa, stejně jako „squat“ vozidlem při brzdění.

Jak to vypadá?

Prvním z nich je, aby zvážila citlivý systém, který je nejčastěji používán v „Žiguli“, stále válcování na silnicích v Rusku a dalších zemích SNS, a které často mnoho dalších strojů Nejsou zaklepání na pozastavení při jízdě přes hrboly. VAZ-2114 a další automobily, které používají podobné systémy, často čelily různým problémům, ale často je možné je opravovat i samostatně. Jak se používá elastický člen, jako konstrukce válcové spirálové pružiny, je použití čtyř páky pro zablokování zadní nápravy v podélném směru a v příčném jeden. Proto je dosaženo dobrých technických vlastností tohoto zavěšení, ačkoli existují určité potíže s jeho provozem.

Také široce používané semi-nezávislé návrhy, které jsou nyní používány většinou výrobců a kteří zřídka mají klouzat v zavěšení při řízení na nesrovnalosti. "Ford Focus-2" a další automobily jsou dodávány s takovými systémy kvůli jejich nízké hmotnosti, stejně jako vynikající kinematika kol. Ale v tom je určitá nevýhoda - nemožnost uplatnění tohoto schématu u vozů s pohonem zadních kol.

Běžné příčiny problému

Všechny vnější hluk v suspenzi v každém případě je řečeno, že tam byl určitý neúspěch, a zvláště důležité věnovat pozornost na to, zda je zaklepání na pozastavení při jízdě přes hrboly. „Ford Focus 2“ a ostatní auta jsou poměrně citlivé na tento druh poruchy, a pokud čas není jejich odstranění v budoucnu, můžete narazit na docela závažné porušení komplikací. Je třeba si uvědomit, že existuje mnoho různých zdrojů takovým problémům, a mohou pocházet z jakékoliv třecích dvojic z opotřebovaných silentbloků a pryžových pouzder.

V pákových systémech je často dostačující, aby se při zavádění podél nepravidelností dostaly do zavěšení silentbloků v zavěšení. "Lada Kalina-2" a další automobily vykazují tento problém častěji kvůli vývoji svých zdrojů kuličkových ložisek. Nezapomeňte, že kvůli výskytu rázová zatížení v oblasti podpory se často láme při jízdě, takže i dnes je možné se setkat „Žiguli“ a ostatní vozy na silnici, který při jízdě jednoduše ustřelit kolo.

Pro každou moderní charakteristikou odpružení se nosí klepání řídicí tyče, a může být stanovena houpací volantu. Také stojí za zmínku, je skutečnost, že selhání tlumiče v zásadě sama o sobě výrazně snižuje jízdní komfort a to nejen proto, že je klepání na pozastavení při jízdě přes hrboly. „Renault Logan“ a další podobné stroje jsou často předmětem poruše, a to také stává, že přestávka není samotné zařízení, a nosit gumové zátky nainstalované, což stačí na co nejdříve vyměnit.

Tlumiče starého úniku se mohou pokusit obnovit samostatně, ale jejich vliv bude relativně krátký. Moderní modely jsou vyráběny s nedělitelnou konstrukcí, takže ve většině případů je třeba je jednoduše změnit, jestliže kvůli nim došlo k nárazu do závěsu při jízdě podél nepravidelností. Renault Logan (důvody výše zmíněné poruchy) je jedním z těch vozů, u kterých se tlumiče často musí zcela vyměnit, avšak včasná oprava vozu často neumožňuje takové závažné poruchy.

Mimo jiné nezasahujte do kontroly nárazníků na horních pákách a tlumičích.

Také poměrně často existují takové případy, kdy klesání v zavěšení při jízdě podél nerovností vozu VAZ-2110 a dalších vozidel způsobuje opotřebení gumy stabilizační pouzdra boční stabilita. V tomto případě může být problém vyloučen jednoduše, protože je zcela jednoduché vyměnit opotřebované součásti. Často stejný problém přichází z brzdových mechanismů a zvláště často se to projevuje u strojů s kotoučovými brzdami.

Nechte zadní nápravy tam jsou podobné problémy, a v nich také často je zaklepání v závěsu držák při jízdě na drsnosti. VAZ-2110 a jiná auta narazit, a to je součástí ložisek kol, které mají rovněž určitou životnost v důsledku opotřebení tlumičů a pryžových pouzder, ale občas cizí zdroje hluku. Samo o sobě, zaklepal na pozastavení není nejzávažnější a složitý problém, ale v každém případě je třeba věnovat pozornost a přijmout včasná opatření.

Diagnostika nosičů horního sloupku

Jak již bylo zmíněno výše, horní prohnutí desky jsou poměrně častým důvodem, proč tam je klepání na pozastavení při jízdě přes hrboly. „Lada Kalina“ a jiná domácí vozy vybavené spojovacích přes gumové tlumiče a axiálním ložiskem, a když první ztrácí svou elasticitu, při jízdě přes hrboly mohou upozornit na charakteristické klepání v oblasti přední stojan.

Určete problém měřením vzdálenosti mezi omezovačem a podpěrou, protože by měla být menší než 10 mm. Mělo by být poznamenáno, že některé modely vozidel jsou vybaveny uzavřeným uzlem, proto nebude možné takové měření provádět. V takových situacích, abyste nedovedli jednoduše analyzovat celou strukturu, můžete použít diagnostickou metodu, která slouží ke kontrole opěrných ložisek a umožňuje stanovit klepání v konkrétním stojanu. Chcete-li to provést, stačí položit ruku na "sklo" v místě připevnění stojanu a pak se přední část vozu posouvat z pravé strany. Samozřejmě je lepší provádět podobné postupy s asistentem.

Po tom, co jste cítili charakteristické dopady v oblasti horní podpěry, můžete být naprosto ujištěni, že hlavním důvodem dané poruchy je kluzná klapka nebo základní ložisko. Je také nutné dbát na to, jak pevně je utažena matice horní podpěry, protože to je často hlavní důvod klepání do uvolněného stavu.

SHRUS kontrola

Okamžitě stojí za zmínku, že je obtížné určit poruchu kloubu CV a můžete to udělat pouze při řízení auta. Hlavním znakem problému závěsů je vzhled ostrých trhlin během otočení automobilu nebo při pokusu o náhlé startování z místa otočením volantu.

Vizuálně však není možné zjistit poruchu bez předběžné instalace. Pokud však zjistíte, že kloubový čep byl poškozen a v něm není mazivo, musíte jej co nejdříve opravit.

Kuličková ložiska

Rozbité kulové podložky jsou často důvodem, že při zavádění na nerovném povrchu na modelu VAZ-2114 dojde k nárazu do závěsu. Takovéto vozy se často setkávají s tímto problémem, jako u domácích klasických automobilů se taková porucha objevuje zvlášť často.

Kontrola kulového kloubu je poměrně jednoduchá:

1. Za prvé, auto se zvedá s zdvihem, po kterém je kolo zavěšeno z pravé strany.
2. Nyní, když je kolo v volném stavu, musíte jej několikrát vytahovat v příčném směru, paralelně sledovat, jak se míč sama drží.
3. Abyste vyloučili jakoukoli poruchu v ložisku náboje, je nejlepší mít s sebou pomocníka, který tlačí brzdu a zabraňuje otáčení kola.
4. Pokud v průběhu kontroly začne kuličkové ložisko vyzařovat jakýkoli cizí zvuk nebo je-li "hračka", znamená to nutnost naléhavé opravy nebo výměny.

Především se opět podívejte na nákovku podpěry, jelikož se jí musí také vyskytnout jakékoliv skvrny nebo mechanické poškození.

Kuličková ložiska

Po dokončení kompletní kontroly míče je třeba také plně diagnostikovat náboje ložisek na předních kolech. Chcete-li to provést, musíte nejdříve zvednout zdvih stroje, po kterém se příslušné kolo posouvá nahoru a dolů. Pokud ve skutečnosti důvodem klepání je opotřebení ložisek, můžete okamžitě cítit.