`Mitsubisi Pajero 2 `: funkce, recenze, fotografie

Auto "Mitsubishi Pajero 2" se stalo jedním z nejznámějších terénních vozidel devadesátých let. Pro milovníky off-road v Rusku se toto auto stalo spolehlivým pomocníkem v každé obtížné situaci na nerovném terénu. Jeep, který bezpochyby lze nazvat, ukázal velkou "tvrdohlavost" a tvrdou náladu. Doslova na konci roku 2015 se na ruském trhu objevila čtvrtá generace Pajero. Ale pokud je rozpočet omezen a volba se týká použitého SUV, můžete si s klidem koupit "Pajero 2". Je třeba studovat technické části vozu, aby pochopili, proč si zaslouží hodně pozornosti a respektu od fanoušků off-road, a to i v městských podmínkách.

Historie modelu

Druhá generace modelu "Pajero" byla vydána v roce 1991 a prodeje začaly ve stejném roce. Po šesti letech úspěšného prodeje, nejen v rodném městě Mitsubishi, Japonsku, ale iv USA a Evropě, generace prošla v roce 1997 hlubokým restylingem, po které byla vydána na další dva roky. Nicméně, po skončení výroby v Japonsku, označené uvolněním třetí generace, byl Pajero 2 vyráběn několik let v továrnách v Indii a na Filipínách.

Design těla a exteriéru

Celé desetiletí se SUV vyrábělo v několika modelech karoserie, a to třídveřové a pětidveřové. Trojdverová verze mohla být vyrobena v modifikaci s měkkou střechou nazvanou Canvas Top. Poslední variantu je v současné době velmi obtížné najít v dobrém stavu vzhledem k věku modelu.

Pokud se podíváte na "Pajero 2", jejíž fotku můžete vidět v tomto článku, můžete sotva říci, že tento model má více než dvacet let. Kromě toho se druhá generace SUV neliší od čtvrtého navenek a vypadá docela působivě a brutálně. Samozřejmě, že "Pajero" se nesrovnává s luxusním vozem "Lincoln Navigator" as elitou "Nissan Navara". Ale v každém případě je exteriér vyroben v poměrně přísných poměrech a kvalita off-road je téměř nemožné se schovat za mocným tělem.

Salon

Majitel moderního džípu je s překvapením v salonu "Pajero 2" překvapen, neboť vše vypadá ne zcela obvyklé kvůli orientaci na řízení v terénu. Na centrálním panelu je pódium se třemi nástroji, a to: teploměrem, krenometrem a výškoměrem. Díky těmto zařízením můžete bezpečně jet na jakékoli terénní vozy. Velkým plusem je přehled, který si Japonci uvědomili kvůli velké ploše zasklení a vysokému přistání, což vám umožňuje ovládat vše kolem vizuálně z výrazné výšky.

Za zmínku stojí, že komfort v salonu "Pajero 2" je na správné úrovni. Přední sedadla mají opěrky rukou pro pohodlí a v pětidveřových verzích je k dispozici samostatný sporák pro ohřev cestujících zezadu. Kromě toho existují verze se třetí řadou sedadel, které budou přepravovat více cestujících. Samozřejmě, pohodlí těch, kteří sedí ve třetí řadě, je pod velkou otázkou, ale fakt zůstává - kapacita v nadmořské výšce. Víko zavazadlového prostoru se otevírá vodorovně vzhledem k rezervě, která je připojena zvenku a objem zavazadlového prostoru se může lišit v závislosti na modelu a modifikaci.

MMC "Pajero 2": charakteristiky motorů

Druhá generace modelu "Pajero" obdržela obrovskou řadu pohonných jednotek, benzinu i nafty. Benzínové elektrárny se nacházejí v objemech od 2,4 do 3,5 litru s výkonem od 103 do 280 litrů. s. Dieselové jednotky mají menší rozmanitost a jsou reprezentovány pravítkem od 2,5 do 2,8 litru s maximálním výkonem 103 až 125 litrů. s.

Nejúspěšnější benzinový motor měl objem 3,5 litru a pomohl rozptýlit "Pajero" do ceněných "stovek" za méně než 10 sekund. Maximální rychlost v této konfiguraci byla 185 km / h a průměrná spotřeba paliva byla udržována na 14 litrech. Když mluvíme o "naftě", nejlepší výkon byl turbo s objemem 2,5 litru. Samozřejmě, že maximální rychlost a zrychlení dynamika nebyly tak mnoho (150 km / h 16,5 sekundy, v tomto pořadí), ale rychlost spotřeby paliva (11 litrů na 100 km) a vysoký točivý moment dělá svou práci na silnicích.

Přenos

Druhá generace modelu "Pajero" byla označena uvolněním systému pohonu všech kol, nazvaného Super Select 4WD. Hlavním rysem byla možnost neustálého jízdy v režimu pohonu všech kol. Mohlo se také pohybovat pouze v režimu zadního pohonu. Charakteristikou "distribuce" byla možnost uzamčení diferenciálu mezi nápravami v režimu 4WD a propojení snížené převodovky. V té době byl systém Super Select inovativní a proto byl instalován pouze v drahých verzích SUV. Levné verze dostaly jednoduchý systém 4WD na částečný čas, který neměl režim uzamčení diferenciálu. Proto je neustálé řízení v režimu 4x4 škodlivé pro vozidlo.

Nejdražší a špičkové vybavení bylo také vybaveno automatickou převodovkou, která měla několik režimů pro zjednodušení jízdy v různých podmínkách. Normální režim vám umožňuje pohybovat se po rovných cestách s dobrým hákem a suchým hadříkem. V režimu napájení se "stroj" začal urychlovat a měnit rychlost o něco rychleji. V nejužitečnějším režimu Držte vozidlo bez jakéhokoliv rušení, které by mohlo vést k překonání složitých a zasněžených oblastí zasněžených a zmrznutých, a to díky hladké změně rychlosti a možnosti startu od druhého rychlostního stupně.

Podvozek

"Mitsubishi Pajero 2" získal docela zajímavý systém zavěšení: prameny byly používány zezadu a zavěšení bylo závislé, vpředu, od nezávislého torzní suspenze. Tato volba umožnila dosažení velké hladkosti při jízdě v terénu a stojí za zmínku, že systém se sám ospravedlnil. Rychlé zastavení multitunového stroje je způsobeno dostatečně velkými a silnými kotoučovými brzdami a bezpečnost je vylepšena díky airbagům, ABS a silnému neprostupnému tělu.

Nakonec chci dodat, že pokud potřebujete pohodlné auto se zvýšenou kapacitou a optimální kapacitou, pak je nepochybně nejlepší volbou "Pajero 2". Hodnocení tohoto stroje lze nalézt pouze pozitivně. Tam jsou "zrazen" a téměř žádné hnilobné tělo, velmi silné zavěšení a pohodlný interiér - to vše, co potřebujete pro pohodlný pohyb za jakýchkoliv podmínek v nerovném terénu a dokonce i ve městě.