Motocykl Honda VTX 1300: specifikace a recenze

Kdo by si myslel, že motocykl s motorem o objemu 1,3 litru by mohl být trochu kubický. Přesto v rodině sestávající ze dvou vrtulníky, Honda VTX 1300 je považován za nejmladší model. V porovnání s prototypem o objemu 1,8 litru je to lehčí, levnější a samozřejmě klidnější na silnici. VTX 1800 najednou překvapil motoristy. Jednalo se o dokonale vyvážený motocykl s vynikajícím motorem, který svým temperamentem šel mimo třídu. Takže když se objevila 1,3-litrová verze, mnozí byli skeptičtí a označili ji za "zbavený". Zjistíme, co je pozoruhodné z tohoto motocyklu a proč se nemůže dostat ze stínu staršího modelu.

Vzhled

Motocykly mají velmi podobný vzhled. Pokud se podíváte na detaily, můžete si všimnout rozdílu v konfiguraci křídel a skutečnosti, že vzhled byl ovlivněn americkými trendy v konstrukci motocyklů v 50. letech. Starší model má více dragsterův obrys a mladší model - klasické vrtulníky. Ale obecně je rozdíl nevýznamný. A nezkušení motocyklisté, nemusí být vůbec vidět. Pravděpodobně bylo, aby se auta rozlišily od sebe, že návrháři zachránili Hondu VTX 1300 od obrovského tlumiče, kterému byla přidána verze 1.8 litru.

Zařízení

I zde všechno připomíná původ modelu. Panel umístěný na plynové nádrži odpovídá všem kanovníkům. Podsvícení funguje dobře. A ve tmě jsou všechny přístroje dokonale čitelné. Nedostatek otáčkoměru je samozřejmě způsoben zvláštnostmi stylu. Nicméně ještě nikoho neobtěžoval.

Hlavním chybným výpočtem je však nedostatek palivoměru. I když je model určen pro dlouhé cesty na venkovních cestách. Jsem rád, že energetický systém karburátoru vám umožňuje ručně přepnout do rezervy. Přehřátí motoru je indikováno rozsáhlou žárovkou. Nicméně, aby motocykl přivedl do tohoto stavu, je třeba se snažit. Působivé ploutve chladiče chladicího systému dokonale vykonávají svou práci.

Pohled na rychloměr, aby zjistil, že rychlost je poměrně obtížná. Chcete-li to udělat, musíte ukázat skutečnou flexibilitu, agilitu a odvahu. Nejdůležitější věcí je, že v této chvíli nezapomenete na silnici.

Dokončete a váhu

Pokud jde o helikoptéru, vybavení je spíše špatné. Některé lesklé předměty jsou vyrobeny z plastu místo kovu. Na druhou stranu motocykl váží více než 300 kilogramů. A přebytečné železo je pro něj zjevně nevhodné. Taková působivá váha připomíná při parkování. Válcování motocyklu po ruce na plochém místě je těžké. A pokud po vyčerpávajícím parkování musíte jít zpět a dolů po kopci, je pravděpodobné, že budete chtít počkat, až budou sousední vozidla vytaženy a můžete se nechat bez válcování. Obecně je motor těžký. A v případě negramotného parkování může přinést vážné problémy.

Na silnici

Manévrovatelnost motoru Honda VTX 1300 při nízké rychlosti nám z důvodu váhy opět neuspokojuje. Není to příjemný zážitek, který by ho dostal na dopravní zácpy. A vzhledem k tomu, že má nejmenší šířku, projíždějícím časem utrpěné město se ukáže téměř jako auto. V tomto ohledu je vážným problémem "rohový" volant. Musíme se snažit nezničit zpětná zrcátka.

Nicméně uspořádání vysokorychlostních závodů v městském toku je ne-čínská věc. Ve městě přístroj předpokládá, že měří naměřenou jízdu. Současně, stejně jako skutečný vrtulník, na dálnici dokonale drží rovinu. S velkou jistotou se vydává dopředu. A zdá se, že nikdo z kurzu nebude potlačen. Pevný vzhled vám umožňuje používat respekt k silnici. Tento motocykl nemusí "žádat", aby chyběl. Řidiči samotných automobilů se pohybují na stranu.

Technické údaje Honda VTX 1300

Zde je hlavní rozdíl mezi Honda VTX 1300 a jeho starším bratrem. Vypůjčování všech vnějších rysů rodiny, kolo ztratilo hlavní. Odstraněním 500 kubických centimetrů od motoru, návrháři přeměnili zařízení s jasným původním charakterem na nedostatek individuality motocyklu, který byl, je a bude hodně.

Zdá se, že se zdá být dost pro vrtulník 75 koňských sil. Ale pokud si vzpomenete na "starší" VTX, který po ostrém startu zanechal na asfaltu černé stopy, zrychlil na 100 km / h za 3,8 sekundy a doslova "letěl" z rukou, vše padá na místo. Počínaje semaforem v zrcadlech můžete vidět body, ale velké vozy. A někteří dokonce dokážou jet na kole. Při předjíždění zmizel důvěra, která byla se starším modelem.

Nevýhoda 30 Nm je také velmi patrná. V podstatě nedostatek trakce, ale když sedí za cestujícího či cesta vede do vleklého vzestupu, reproduktor není totéž, jak bychom chtěli. Je obtížné začít s druhým převodovým stupněm: motorem trhl. A jako výsledek, stánky. Flexibilní převodovka, na které by člověk mohl cestovat po celou cestu, také není tam, takže musíme neustále pracovat s krabičkou.

Vše se naučí srovnáním

V zásadě platí, že všechny výše uvedené platí pouze tehdy, když srovnáte motocykl s jeho prototypem. Konec konců, pokud nebudeme brát v potaz verzi Honda VTX, trh motocyklů v roce 1300 vypadá velmi důstojně. Ve své cenové a objemové kategorii je jednou z nejlepších z hlediska dynamiky. Může zrychlit až na 200 km / h. To je pro choppers kosmický indikátor. Samozřejmě, že opravdový motorkář nezrychlí vůz tak rychle, protože bude extrémně obtížné zůstat v sedle.

Brzdy

Z nějakého důvodu snižující kapacitu 20 koní, se konstruktéři rozhodli brzdit a brzdit. Kombinovaný systém byl nahrazen jiným systémem. A vpředu vzali jeden disk. To vše negativně ovlivnilo brzdnou dráhu. S takovými vlastnostmi je těžké v případě potřeby náhle zastavit. Je třeba doslova vyrazit na pedál zadní brzdy a se všemi prsty stlačit páku dopředu. Mimochodem, tento pedál je umístěn mimo komfortní zóny nohy. Takže začněte zastavovat těžký motocykl, který potřebujete předčasně. Samozřejmě, můžete si na to zvyknout.

Funkce správy

Dodržování kánonů stylu negativně ovlivňuje řízení. Nicméně, ve srovnání s jinými vrtulníky, je zařízení poměrně zvládnutelné. Na druhou stranu, když se těžký motocykl ohýbá, jde stejně jako na kolejích, což přináší velkému potěšení cyklistovi. Jízdě po klikatých silnicích pro jednotlivé země by být kontinuální extáze, ne-li jeden nuance - i sebemenší zatáčkách existuje nebezpečí chytit podnožku. A na vysoko položené policejní kolo a nedrží se na dně. Prvek vrtulníků je dlouhá přímá vzdálenost. Proto, v zásadě, že se lpí na rohách, můžete odpustit japonským návrhářům. No, zdá se, že nízké dno je způsobeno konstrukčními prvky.

Závěsná konzola

Díky masivnímu rámu trubkové oceli má motocykl klasické dlouhé přistání. Velká přední vidlice má zdvih 130 mm a dobrou reakci. Zadní chromové tlumiče dostaly zdvih 41 mm. Zahrnují systém vnitřních ventilů, což zvyšuje komfort cesty. Nicméně přistání zůstává drsné.

Odpružení umožňuje bez omezení rychlosti překonat malé otvory. Nejdůležitější věcí je, že se nemusíte unášet a dívat se na to, že po těch malých se nezobrazují velké. Koneckonců, pak měkká čelní vidlice může snadno způsobit poruchu. Zadní zavěšení je však mnohem obtížnější, než na celém hřišti. Obecně je to dobrý detail, jako u vrtulníku.

Honda VTX 1300: recenze

Jak bylo očekáváno, motor obdržel konfliktní recenze od majitelů. Začněme designem. Stylové a elegantní kolo je schopné přitahovat vzhled. To dluží hlubokým křídlům, širokému volantu a masivnímu krytu spojky. Celkově není tuning Honda VTX 1300 vůbec zapotřebí. Může pouze poškodit klasický obraz motocyklu.

Teď trochu o přistání. Takže to je poměrně nízká, což umožňuje jednak sednout za volant podměrečných lidí, a za druhé, s jistotou ovládat kolo dolů. Ale "široká ramena" motocyklu mohou být skutečným problémem pro ty, kteří chtějí překonat městský dopravní tok. Sedadla jsou velká, ale nejsou zvlášť pohodlná. Proto, po dlouhých cestách, mnozí si stěžují na únavu. Zrcadla také nejsou zcela úspěšné a někdy přezkum zjevně nestačí.

Je čas diskutovat o názorech na elektrárnu. Motor, podle majitelů, ospravedlňuje očekávání. Díky objemu to dobře rozptýlí a udržuje otáčky. Kontrolní bod funguje zcela jasně, bez trhnutí. Samozřejmě, pokud porovnáme se starším modelem, má tento motocykl slabý charakter. Ale ten, kdo je koupí, by měl zpočátku pochopit. Koneckonců je zařízení navrženo pro méně dynamickou a hospodárnější jízdu.

Vzhledem k dlouhé základně a spíše tuhému rámu je způsob jízdy na kole velmi specifický, ale je to záležitost zvyku. A velká kola pomáhají pozastavení při řešení malých nesrovnalostí. U úrovní osvětlení má motocykl jasně nejvyšší skóre - světlomety jasně zaostří paprsek a dobře svítí. Brzdy, i když jsou nižší než jejich starší bratři, ale ve srovnání s jinými "spolužáky" se vyrovnávají s jejich úkolem, je zcela normální.

Mezi zjevnými chybami japonské společnosti majitelé berou na vědomí palubní desku umístěnou na nádrži s plynem s nepohodlným jemným rychloměrem. No a skutečnost, že chybí měřidlo nízké hladiny paliva v nádrži a vůbec způsobuje rozhořčení. Členy jsou zajištěny: tam je kolo jednu nemoc, s níž je jednodušší přijmout, než bojovat - při rychlosti 40-50 km / h narazí na volant. Ale protože rychlost není příliš "běží", to obvykle zavře oči.

Ti, kteří se rozhodli jít na dlouhou cestu, není na místě koupit nějaké příslušenství pro Honda VTX 1300. Jedná se o čelní sklo a oblouky za zády. Musíte být připraveni na skutečnost, že takové užitečné zlepšení mohou negativně ovlivnit eleganci motocyklu. Jak ukazuje recenze, motocykl poměrně spolehlivá v provozu. Mezi zlomení je všechno. Zpravidla není nic kritického. V každém případě si můžete zakoupit náhradní díly. "Honda" nabízí značně kvalitní produkt, takže můžete věřit motocyklu. Doporučuje se předčasně připravit auto v sezóně, a poté se v garáži nesetká drahé teplé dny. Při výměně náhradních dílů (Honda) po kontrole všech tekutin si můžete být jisti, že sezóna projde bez nepříjemných překvapení.

Závěr

Dnes jsme se seznámili s motocyklem Honda VTX 1300. Spotřeba paliva (cca 7 litrů), zajímavý design, dobré jízdní vlastnosti - to jsou hlavní výhody modelu. Skalní cyklisté budou říkat, že je nižší než její starší bratr. To je ale pochopitelné. Koneckonců původně byl motocykl umístěn jako lehká verze se všemi následky. Nicméně, ve srovnání s konkurencí, to vypadá víc než hodné. Cena takového "železného koně" na sekundárním trhu je již dlouho na vysoké úrovni a pohybuje se od 300 do 400 tisíc rublů, v závislosti na stavu a roce výroby.