MAZ 7907: technické charakteristiky, spotřeba paliva, foto

Historie technologie, zejména vojenské sovětské období, má mnoho nádherných stránek. Významným příspěvkem k tomuto psaní byly návrháři závodu Minsk Automobile Plant, který působil v oddělení kolových traktorů, který se nakonec stal samostatným závodem MZKT. Traktor MAZ 7907 byl pozoruhodný a pro dnešní jedinečnou tvorbu.

Historické pozadí stvoření

V reakci na vytvoření amerických odborníků mezikontinentální rakety MX, jejichž počáteční hmotnost byla téměř 90 tun, se vedení ministerstva obrany SSSR rozhodlo vyvinout analog. Jednalo se o reakci střely RT-23 "Molodets" podle kódu SS-24 skalpelu NATO o hmotnosti téměř sto tun. Transportní a startovací kontejner s raketou uvnitř vážil již sto pět tun. Jeho délka byla téměř dvacet tři a její průměr byl dva a půl metru. Konstrukční rozměry odpalovače byly: délka - 32 m, výška - více než 5,5 m.

Ale k vytvoření rakety nestačí, náklad s takovou hmotností a takovými rozměry musí být stále přepravován podél silnic a někdy i bez nich.

Vzhledem k tomu, že zvláštní divize MAZ již měla bohaté zkušenosti s navrhováním těžkých traktorů, byla tato továrna, která obdržela příkaz k výrobě kolových vozidel o nosnosti více než 100 tun.

Výsledkem dvou let práce specialistů podniku, jehož hlavním designérem byl doktor technické vědy B. L. Shaposhnik, hrdina socialistické práce, laureát Leninovy ​​a státní ceny SSSR a stal se jedinečným MAZ 7907.

Technické specifikace

Tento projekt byl pojmenován "Celina-2". První byla osmosá osa traktor MAZ 7906 nosnost 150 tun.

Traktor MAZ 7907 (24x24) byl vyvinut na dva roky. A v roce 1985 byly odebrány dva vzorky pro zkoušky na moři. Pohotovostní hmotnost přepravního vozu byla 66 tun s nosností 150 tun. Odhadovaná maximální rychlost na dálnici (tvrdý a hladký povlak) je 40 km / h. Při zkouškách s rozložením spouštěče vykazoval dopravník rychlost 25 km / h.

Působivé rozměry traktoru. Jeho délka byla více než 28 metrů, šířka - 4,7 metru a výška - téměř 4,5 metru. Šířka koleje kol jak přední, tak zadní byla větší než 3,3 m a světlá výška byla 465 mm. Poloměr otáčení podvozku je 27 metrů. Základna předních a zadních podvozků není stejná - 9 065 a 9 22 m. Vzdálenost mezi nápravami kol je 1,75 - 1,8 nebo 1,855 m.

Dvanáct dvojic hnacích kol VI-207 domácí výroby měřilo 1660 x 600-635 mm. To znamená, že průměr kola byl v růstu průměrného člověka. Jak malí jsou lidé vedle tohoto monstra MAZ 7907, fotky ze zprávy o přepravě lodí ukazují velmi jasně.

Návrhové prvky

Pro zajištění tak působivé únosnosti měly všechny soupravy kol MAZ 7907 pracovat při plném zatížení bez zavěšení kol na nečistotách. Navíc k návrhu závěsu byl v rámci typu páteře zajištěn výkonový závěs na ložiskách s jedním stupněm volnosti, který si udržel tuhost v horizontální rovině. To znamená, že platforma byla dvoustupňová na dvou šestihodinových vozících, které se mohly pohybovat svisle vzhledem k sobě o úhel až 8 °.

Pro zajištění manévrovatelnosti takovéto dlouhé základny se otočilo osm z dvanácti dvojic kol. Jednalo se o první a poslední čtyři páry. A dvě možnosti pro obrácení. V prvních osmi kolečkách otočených jedním směrem a osm v opačném směru. Ve druhém je obrat synchronní - takzvaný pohyb "krab" nebo na boku.

Elektrárna MAZ 7907

MAZ této nosnosti a výkon vyžadoval motor se zvláštními vlastnostmi. Na traktoru byla instalována tříhřídel plynové turbíny GTD 1000T FM s kapacitou 1250 litrů. s. Kaluga Motor Plant, která se nyní nazývá GUP "Zavod im. V.Ya. Klimov ». Motor byl namontován na přední konzoli rámu pod třímístnou kabinou se třemi čelními skly.

Mnoho lidí volá zásobník motoru, ačkoli závod speciálně vytvořil úpravy základního motoru pro raketová vozidla, včetně MAZ 7907. Spotřeba paliva v otevřeném prostoru pro všeobecnou přístupovou literaturu je určen pouze pro cisternové motory a pro GTD-1000TF s kapacitou 1100 litrů. s. to je 235 g / hp * h, a pro GTE-1250 na 1250 litrů. s. - 225 g / hp * h. Vzhledem k tomu, že sto kilometrů trati při maximální rychlosti traktor mohl projít čtyři hodiny, pak bylo nutné utrácet na něj asi jeden a půl tuny paliva.

Generátor střídavého proudu VSG-625, instalovaný v bloku s motorem, napájel jednotky elektromechanického přenosu TE-660-24 a synchronní elektromotory chlazení vzduchového oleje instalované uvnitř rámu, zvlášť pro každé kolo.

Olejové radiátory a elektrické řídicí jednotky byly umístěny pod paralelními kryty na zadní straně podvozku.

Výhody a nevýhody

Ve srovnání s předchozím dopravníkem měl MAZ 7906-dvanápravový traktor významné výhody. Nejlepším bylo ovládání, zvuková izolace kabiny, vyšší zpracovatelnost a schopnost přežití, protože byla zachována pohyblivost instalace i při poškození pohonu osmi kol.

Ale nevýhody traktoru MAZ 7907 dost. Elektromechanický přenos se lišil při nízké účinnosti a nízké účinnosti. Kromě toho měl těžký stroj nízkou propustnost na měkkých půdách a nedostatečnou dynamiku zrychlení, zvýšené axiální zatížení.

Konstrukce vyžadovala značné zlepšení, ačkoliv prototypové raketové testovací vozy byly úspěšně testovány. Snad by byly nedostatky časem vyloučeny, ale studená válka skončila a fáze odzbrojování začala, strategické raketové síly se staly zbytečnými.

MAZ 7907 v akci

Jedinečné dopravníky zůstalo v tovární nabídce, ale jeden z traktorů prošel určitou zkušební jízdou, která ovšem potvrzovala deklarované vlastnosti, a skončila pro něj ponižující.

Po deseti letech zapomnění, v létě 1996, trvalo po zemi, aby doručilo do destinace rekreační plavidlo o délce 40 metrů a o hmotnosti 90 tun. Navíc majitelé naložili stavební materiály do úklonové části tak, aby nevynaložili peníze na jejich doručení. Po načtení bylo zjištěno, že došlo k přerušení zarovnání nádoby a bylo nutné rychle zatáhnout záď. V důsledku toho byla celková hmotnost plavidla asi sto tun.

Již téměř dva měsíce připravovali odborníci MZKT zařízení pro práci. Subkrama, která existovala pro TPK, byla přepracována. Teď se jednalo o ubytování pro dno potěšení. Spuštěno plynová turbína, zkontrolovali elektromotory kol. Čtyři motory nefungovaly. Sto sedmdesát tun celkové hmotnosti se vydalo na dvacet kol. Jak bylo uvedeno při výrobě traktoru se sériovým číslem 7907.

MAZ absolvoval svůj vlastní kurz o více než 200 km rychlostí asi 20 km / h. Pouze při překročení mostu řeka Berezina, který nebyl navržen pro přepravu takové hmotnosti, část nákladu převzala čtyřnápravový MZKT-79091 s navijákem a zadním stožárem a zvedl záď lodi nad plošinou.

Při vykládce byly jeřáby nákladních automobilů a traktor obráceny zpětně Jezero Naroch. Elektrický přenos zkoušky s vodou nemohl vydržet. Vrátil se do základny MAZ 7907 a už se nedostal k základně a přivedl svůj tovární traktor.

Stránka s obrácenou historií

O deset let později byly dva ze dvou raketových vozů shromážděny na továrně na skládce. Tato monumentální památka byla získána v muzejní expozici na území závodů kolových traktorů v Minsku. Bohužel nebyly žádné problémy, u kterých by bylo třeba takové silné techniky jako MAZ 7907.