Křižník "Rusko": historie stvoření a fotografie

V článku se budeme bavit o křižníku "Rusko". Zvažte historii jeho tvorby, designu, vysoce profilových událostí -

Stručné informace

Především je třeba poznamenat, že "Rusko" - Jedná se o obrněný křižník říšské a sovětské flotily. Byl postaven v loděnici Baltského závodu pro inženýrský projekt NE Titov. Stavba byla zahájena na podzim roku 1893. O dva roky později, jmenovitě na jaře roku 1895, poprvé nastoupil křižník "Rusko". V září roku 1897 byla uvedena do provozu. V roce 1921 byl stažen z loďstva a o rok později byl vzat spoušť pro demontáž.

Délka byla 144,2 m, šířka - 2,9 m, výška - 8 m. Jako motor sloužily tři parní stroje a dva vodní trubky. Rychlost byla 36,6 km / h. Křižník byl vybaven torpédovým vyzbrojením.

Výstavba

Bitevní loď "Rusko" je pokračováním vývoje myšlenek, které byly zahájeny ve slavném projektu "Rurik". V prvním případě však byla věnována zvláštní pozornost autonomii plavby a jejímu dosahu, jehož dosažení bylo nezbytné ke snížení rychlosti, výzbroje a rezervace. Hlavní rozdíly mezi "Ruskem" a "Rurikem" jsou také to, že tato loď byla vybavena dvěma obrněnými pásy. Také inženýři odmítli těžké spar. V kasematech byla již umístěna část dělostřelectva a na palubách baterií byly instalovány ochranné průchody.

Hlavní rozdíl "Rusko" od podobných vynálezů z jiných zemí - výšku a výšku. V té době byla loď vlastníkem neuvěřitelného objemu vysídlení. Druhé známé jméno křižníku "Rusko" - «Rurik № 2». Takhle ho volal N. Chikhachev, který pracoval jako ředitel námořního ministerstva.

Takže návrh tohoto křižníku začal ještě předtím, než byl Rurik vypuštěn na vodu. Nové polovojenské plavidlo bylo plánováno opustit předchozí rozměry, ale zvýšit výzbroj a zbroj. Admirál N. Chikhachev navrhl nahradit šest 120 mm zbraní se čtyřmi 152 mm zbraněmi. Přijatelné úhly nosních pistolí byly poskytnuty díky pohybu bojové paluby. Současně bylo ze stojanu baterií přeneseno 152 mm dělo. Teď byla na palubě utes. Zbraně se však v době, kdy se inženýři rozhodli nepřemístět z polokanálu, to dělali teprve v roce 1904. Měla také instalovat nejnovější nábojnice 75 mm, ale složitost byla v různých dělostřelectvech. Současně byly mezi různými zbraněmi v kasematech instalovány oddělovací náběhy. Tloušťka pancíře se v bojové trubici zvýšila z 37 mm na 305 mm. Také nechráněné části výtahových šachet byly pokryty 76 mm pancířem, i když na "Ruriku" zůstaly zcela otevřené.

Výstavba

Bitevní loď "Rusko" byla vybudována na velmi dlouhou dobu. Kvůli různým konstrukčním problémům, které vznikly v důsledku vytvoření krytého kamenného kůlny. Rovněž bylo nutné kompletně rekonstruovat stavbu lodí v dílně. Nicméně na jaře roku 1895 bylo pro vytvoření trupu zapotřebí více než 1 400 tun kovu, včetně 31 tun bronzového stonku. Již v srpnu byla instalována vrtule vrtule. Současně se trup lodi začal obalovat dřevem a mědí. V říjnu dorazili z Francie francouzské kotle Belleville. Do této doby byla v závodě dokončena montáž hlavních strojů.

Továrna plánovala v roce 1896 představit křižník k provádění testů, takže za 12 měsíců byl zcela připraven. Nicméně známý pan N. Chikhachev požadoval konečné kapitulaci lodi na podzim roku 1896. Zároveň si uvědomoval, že 152 mm zbraně Obukhov rostlin plánované k dodání nejdříve na jaře roku 1898. Ale přesto se proces výroby různých zbraní a důlních zbraní zrychlil. Některé zbrojní desky byly přineseny ze Spojených států. Byli přineseni z továrny Andrew Carnegie. K naléhavosti plnění příkazu musel Američan platit značné částky.

Díky vynucení práce byla zahájena na jaře roku 1896. Poté začala aktivní práce na instalaci pancéřových desek, které trvaly do konce léta. Pracovníci neměli čas dokončit projekt a pravděpodobnost, že nedokončená loď zůstane zimovat, byla poměrně vysoká. Aby se tomu zabránilo, rozhodli se uskutečnit poslední etapu prací v přístavu Libava, který také musel být naléhavě dokončen. Po stavbě lodi pozoroval mladý pomocný stavitel lodi A. Moisejev.

Incident

Počátkem října 1896 bylo na křižníku Rossiya úspěšně provedeno několik testů kotvení. Poprvé 5. října byl na palubě vyzdvižen Andreevský prapor, vlajka a hymna. Ve zprávě velitele se zjistilo, že na palubě bylo až 600 lidí, asi 70 poddůstojníků a 20 důstojníků.

Při prvním odchodu do náletu v Kronstadtu byl silný vítr. Když byl křižník ustájen před parkovištěm na ulici Grand Road, nos se trhl na jednu stranu silným impulsem. Bylo nemožné jakýmkoli způsobem ovlivnit povětrnostní podmínky, takže celá deska byla přitisknutá na mělčinu, což vedlo k zaplavení jednotlivých oddílů. Mezitím to pomohlo zmírnit úder.

Odstraňte loď na mělčinu velitele schválených bitevní loď „Sisoy velký“ a obrněné pobřežní stráže plavidla „Admirál Ushakov“, ale všechny tyto pokusy byly odsouzeny k neúspěchu, protože hladina vody je silně snížena a křižník hustě osídlené na dně.

Odstraňování problémů

27. října brzy ráno přišel na místo neštěstí admirál P. Tyrtov, ředitel námořního ministerstva. Souhlasil s prohloubením půdy pod přístavem, protože by to pomohlo posunout loď do speciálně vykopaného kanálu. Zároveň v Helsingfors, Libau a Petrohradě začaly aktivně připravovat bagry a bagry. Koncem října, kdy se hladina vody opět zvedla, byl proveden další pokus o vyprazdňování lodi tahačem. Ale tentokrát byly akce neúspěšné.

Nazítří loď byla zvýšena pod vlajkou kontradmirál W. Messer, který převzal plnou odpovědnost za řízení záchranných operací. Po 10 dnech při levé straně již umístěn velký příkop, do hloubky 9 metrů. Souběžně byly stejné operace na pravé straně. Při každém dalším stoupající vodní motorové lodi pokusil ukrást z banky pomocí bitevních lodí „Admirál Senyavin“ a „Admirál Ushakov“. Bez úspěchu.

Navzdory skutečnosti, že se blížila zima, velitelství se rozhodlo přinutit práci prohloubit dno místo toho, aby připravila loď na drsnou zimu. Práce pokračovaly i po celém Baltském moři pokryté ledem. Stavební konstruované brigády prořízly průchody pro rypadla. Nakonec byly nainstalovány dřevěné dřevěné věže. V noci z 15. prosince začala voda stoupat a okamžitě se objevil nový pokus. Pro tuto noc se křižník dostal do výšky téměř 25 m. Ráno se loď i nadále tlačila dopředu a pomalu otáčela kanál do plavební dráhy. Odpoledne se ukázalo, že křižník je na čisté vodě. O pár hodin později příkaz rozkázal ukotvení kotvy naproti Nikolayevskému doku ve středním přístavu.

Historie

Zpočátku byla loď poslána z Baltského moře na Dálný východ. Tam, pod velením A. Andreeva, se křižník stal vlajkovou lodí oddělení Vladivostoku. V letech 1904-1905 se mu podařilo potopit deset japonských lodí a dvou ponorek, stejně jako anglické a německé parníky.

V roce 1904, 1. srpna, došlo k bitvě s letkou japonských křižníků u jezera Ulsan v korejské úžině. V důsledku toho byla loď vážně poškozena. 48 lidí bylo zabito a více než 150 bylo zraněno. Při opravě na horní palubě byly instalovány zbraně o rozměrech 152 mm namísto bývalých 75 mm kulometů. I zde se ramenní pistole pohybovala.

V zimě 1904-1905 byla bojová loď použita jako plovoucí pevnost k útoku na záliv Amur. Současně armádní velitelství zvažovalo pravděpodobnost útoku Vladivostoku na led. Za tímto účelem se křižník nechal zmrazit.

Od roku 1906 do roku 1909 byly rozsáhlé opravy prováděny v pobaltském závodě v dílnách v Kronstadtu. Pak bylo možné spustit mnoho mechanismů, trup, kotle. Stroj byl rozebrán, zařízení bylo osvětlené.

V roce 1909 se loď zapojila do oddělení první rezervy. O dva roky později se stala součástí brigády křižníků v Baltském moři. Od roku 1912 do roku 1913 byl na expedici v Atlantiku se studenty z vysokých škol. Příští rok prošel také v Atlantiku. V roce 1914 se loď stala vlajkovou lodí mezi křižníky Baltského moře. Na podzim téhož roku se zúčastnil útoku na komunikační uzly nepřítele.

V zimě roku 1915 se křižník podílel na pokládce důlních ploten, množství průzkumů a náletů Světelné síly loďstva. Od roku 1915 do roku 1916 došlo k přezbrojení. Na podzim roku 1917 byla loď již součástí Baltské flotily. V zimě téhož roku se přestěhoval do Kronstadtu.

V květnu 1918 byla v vojenském přístavu znehodnocena. Následující rok byly některé zbraně 152 mm doručeny do armády Rigy. V létě roku 1920 byla loď prodána sovětsko-německému JSC Derumetal za šrotování. Na podzim téhož roku byla loď dodána k demontáži "Rudmetalltorgu".

Stojí za zmínku, že na konci roku 1922, přičemž je taženo do Německa, loď chycen v silné bouři, protože to, co byla vyvolána u Tallinnu. Záchranná mise námořních sil ustoupil křižník a poslal ho do Kielu k demontáži.

Varyag křižník

V Rusku je tato loď, známá od sovětských časů, dnes vlajkovou lodí tichomořské flotily. Byla postavena v ukrajinském městě Nikolaev v pozdních sedmdesátých letech. Zahájena v roce 1983, uvedena do provozu v roce 1989. V tuto chvíli je ve flotile.

V devadesátých letech se zabýval úkoly přechodu mezi jednotlivými skupinami. Později byl součástí tichomořské flotily. Její současné jméno "Varyag" bylo přijato teprve v roce 1996, a předtím to bylo nazýváno "Chervona Ukrajina". V letech 1994, 2004 a 2009 navštívil přístav Incheon v Korejské republice. V roce 2002 jsem navštívil japonskou vojenskou základnu Yokosuka.

Na podzim 2008 jsem byl v korejském přístavu Busan s neoficiální návštěvou. Na jaře roku 2009 navštívil přístav Qingdao (Čína). Potom se křižník dostal do amerického přístavu San Francisco. V roce 2011 se loď zúčastnila rusko-čínských cvičení.

O rok později jsem se zúčastnil stejných cvičení na Žlutém moři. V roce 2013 byl křižník na plánované opravě. Ruské a čínské cvičení v japonském moři se zúčastnily ověřování východní a centrální flotily. Na jaře roku 2015 byla dokončena oprava doků. Ve stejném roce obdržela loď Řád Nakhimova. V zimě roku 2016 vstoupil do Středozemního moře, kde vykonával zvláštní vojenský úkol.

Dnes se loď účastní cvičení dělostřelectva a střel. Od jara tohoto roku jsem cestoval ve vodách Světového oceánu. V červnu se křižník vrátil do Vladivostoku.

Moderní křižníky Ruska

Námořnictvo Země má více než 200 námořních lodí a více než 70 ponorek, z nichž asi 20 je jaderné. Budeme zvažovat nejmocnější křižníky ruského námořnictva.

Tato loď je Petra Velikého. Obrovský jaderný motorový křižník Ruska, který je považován za největší šokovou loď na světě. Jedná se o jedinou loď ze sovětského projektu "Orlan", který je stále nad vodou. Navzdory skutečnosti, že byla postavena v roce 1989, byla po 9 dlouhých letech propuštěna do vody. Ruský jaderný křižník prezentovány tři další lodě, jako například „Admirál Lazarev“, „Admiral Ushakov“ a „Admirál Nakhimov“.

Dalším těžkým křižníkem v Rusku je admirál flotily Sovětského svazu Kuznetsov. Byla postavena u Černého moře. Byla zahájena v roce 1985. Známé pod různými názvy ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Po zhroucení SSSR je součástí severní části Námořní loďstvo Ruská federace. Vojenská služba se uskutečnila ve Středomoří, ale účastnila se i záchranné operace ponorky Kursk.

Ruský vojenský křižník "Moskva" je mocná víceúčelová raketová loď. Zpočátku to bylo nazýváno "Glory". V provozu byla zavedena v roce 1983. Je to vlajková loď Černomořské flotily. Zúčastnil se vojenské operace v Gruzii. V roce 2014 se podílel na blokádě ukrajinského námořnictva.

"Petr velký"

Zde mluvíme o největším křižníku v Rusku. Je důležité si uvědomit, že hlavním účelem lodě je zničit nepřátelské skupiny dopravců. Během pokládání byl nazván "Kuibyshev", a po - "Jurij Andropov". Délka křižníku byla 250 m, šířka - 25 m, výška - 59 m. Díky jadernému zařízení může loď dosáhnout rychlostí až 60 km / h. Původně navržen pro provoz po dobu 50 let. Posádka se skládá z 1035 lidí, kteří jsou ubytováni v 1600 pokojích. K dispozici je 15 sprchových koupelen, 2 vany, bazén a sauna.

Pokud jde o zbraně, je křižník schopen porazit velké povrchové cíle, ale současně chránit území před útoky vzdušných a podvodních nepřátel.

Nové modely

Pro stavbu ruského námořnictva se také staví nové křižníky. Pokud jde o nejbližší plány, v roce 2017 budou pokračovat práce na stavbě lodí. Do roku 2020 se plánuje přijetí 8 ruských ponorkových křižníků z projektu Borey, 54 námořních plavidel a více než 15 ponorek.

V roce 2014 byl položen nájezdník Vasily Bykov. Do roku 2019 se plánuje vyvíjet dalších 12 modelů ze stejné řady. Budou navrženy pro sledování životního prostředí, zachycování pirátů a pašeráků.

Shrnutí, stojí za zmínku, že ruské námořnictvo - moc a sílu našeho státu. Staré lodě a křižníky jsou v pohotovosti moderními technologiemi. Současně se každým rokem vytvářejí zlepšené torpédoborce a ponorky. Nejlepší odborníci, moderní technologie a dobře zavedená práce jsou ručitelem ruského námořnictva. K dnešnímu dni je naše flotila nejlepší z hlediska vybavení a úrovně bojové připravenosti ve světě. Občané Ruska mají něco, na co by se měli pyšnit.

Tento článek byl napsán pro vzdělávací účely, pro ty, kteří se chtěli dozvědět více nejen o vojenskou sílu našeho státu, ale i historie legendárních lodí a křižníků - „Rusko“, „Varyag“, „Petr Veliký“.