Největší tanker na světě. Největší ropný tanker na světě

Cisterna je specializovaná nákladní loď, která může být přizpůsobena jak pro námořní, tak pro říční cesty. Vodní doprava je určena pro přepravu hromadného zboží. Největší ve své řadě jsou oceňové supertankery, které se používají nejen pro přepravu ropy, ale také pro její skladování.

Jeden z největších supertankerů

Největší tanker na světě pocházel z skluzů v roce 1976. V roli jeho tvůrce byla společnost Royal Dutch Shell a samotná loď se nazývala Batillus. Na stavbu vodního vozidla bylo využito zhruba 70 tisíc tun kovu a zhruba 130 milionů dolarů. V roce 1973 došlo k celosvětové ropné krizi, díky níž se náklady na suroviny podstatně zvýšily. To vedlo k výraznému snížení obratu přepravy. Společnost tvůrce tanker měl v úmyslu zastavit stavbu lodí, ale smlouva podepsaná dva roky před zahájením stavby, já to nedovolím. Rozdělení dohody slibovalo značné náklady. Pro dnešek jediný konkurent lodi - největší loď ve světě, tanker Knock Nevis.

Technické charakteristiky lodi Batillus

Ihned po dokončení stavby loď uskutečnila pouze svou minimální rychlost: v průběhu roku prováděla pouze 5 letů. Od roku 1982 je vodní doprava delší dobu, než byla používána pro svůj zamýšlený účel. V roce 1982 se majitel lodi rozhodl prodat za šrot za cenu 8 milionů dolarů. Stavba tankeru zahrnovala asi 40 nádrží nezávislého typu, jejichž celková kapacita činí 677,3 tisíc metrů krychlových. Díky rozdělení do oddílů by nádoba mohla být použita k přepravě několika druhů uhlovodíků současně. Projekt snížil riziko mimořádných událostí a pravděpodobnost znečištění oceánu. Nakládání ropy do největšího tankeru na světě bylo provedeno čtyřmi čerpadly, jejichž kapacita činí přibližně 24 tisíc metrů krychlových za hodinu. Celková délka plavidla byla 414 metrů a mrtvá hmotnost (tj. Celková nosnost) odpovídala 550 tisíc tunám. Maximální rychlost nepřesáhl 16 uzlů a doba trvání letu bez doplňování paliva a doplňování činila 42 dní. Pro plovoucí stavbu čtyři elektrárny strávily 330 tun paliva denně.

Generační změna

Po Batilluse se dvěma pět lopatkových motorů a 4 parní turbíny Kapacita 64,800 koňských sil byl používán jako sklad od roku 2004 a byl vyhozen v roce 2010, byl nahrazen Knock Nevis. Během své historie, Batillus změnil velký počet majitelů mnohokrát měnilo svůj název a byl snížen do šrotu s názvem Mont pod vlajkou Sierry Leone. Druhým největším tankerem na světě je Knock Nevis, jehož stavba, stejně jako jeho předchůdce, byla dokončena v roce 1976. Jeho obrovské rozměry loď získala o tři roky později, po rekonstrukci. V důsledku modernizace se mrtvá váha tankeru přiblížila 565 tisíc tun. Jeho délka se zvýšila na 460 metrů. Posádka lodi je 40 lidí. Turbíny cisternových motorů dokáží urychlit až 13 uzlů díky celkové kapacitě 50 tisíc koní.

Seawise Giant, nebo historie lodi Knock Nevis

Největší ropný tanker na světě, jehož stavba byla provedena ve století XX, se nazývá Seawise Giant. Konstrukce lodi začala před obdobím vzniku dvojitých tankerů. V tuto chvíli jsou to analogy plavidla neexistuje. S ním, podle odborníků, bude moci soutěžit pouze plovoucí města s domy, kanceláře a kompletní infrastrukturní projekty jsou právě začínají být považovány za odborníky. Stavba lodi začala v roce 1976. Původně to mělo splnit své nekryté 480.000 tun, ale po krachu prvního majitele magnáta Tung rozhodla zvýšit její kapacitu až na 564,763 tun. Plavidlo bylo spuštěno v roce 1981 a jeho hlavním účelem bylo přepravovat ropu z polí Mexický záliv. Později loď přepravovala ropu z Íránu. Během jednoho z letů byla zaplavena v Perském zálivu.

Kouzelná renesance

Největší tanker ropy na světě s názvem Knock Nevis byl zvýšen ze dna oceánu poblíž ostrova Kharg v roce 1988 loděnici Keppel loděnici. Novým vlastníkem tankeru byla společnost Norman International, která na rekonstrukci plavidla strávila 3.700 tun oceli. Už obnovené plavidlo změnilo jeho majitele znovu a stal se známý jako Jahre Viking. V březnu roku 2004, vlastnická práva k ní byly převedeny na společnost First Olsen cisterny, což je vzhledem k velkému věku svým designem změněny v FSO - Plovoucí komplexu, který se používá pouze pro nakládku a skladování uhlovodíků v loděnicích Dubaje. Po renovaci tankeru získal název Knock Nevis, pod nímž je znám jako markeru tanker na světě. Po posledním přejmenování loď jako FSO byla odtažena do vody do oblasti Qatar Al Hanshin.

Klepání na rozměry tankeru Nevis

Největší tanker na světě byl nazýván Knock Nevis. Stalo se tak druhem produktu vědecké a technologické revoluce. V rámci konstrukce byl použit systém podélného trupu a všechny nástavby byly na zádi. Během montáže cisternových vozidel bylo poprvé použito elektrické svařování. V různých obdobích své existence byl tanker znám jako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho délka je 458,45 metrů. Pro úplné otočení plavidlo potřebovalo volný prostor 2 km a pomoc remorkérů. Příčná velikost vodní dopravy je 68,8 metrů, což odpovídá šířce fotbalového hřiště. V horní palubě lodi by se mohly snadno ubytovat 5,5 fotbalových hřišť. Tanker se odstraní z flotily 1. ledna 2010, protože měl nejen důstojným konkurentem, ale také jednoduché analogie.

Největší tanker LNG na světě

Největší tanker LNG je loď s názvem Mozah, která byla zákazníkovi zadána v roce 2008. Během výstavby byla použita loděnice společnosti Samsung pro společnost Qatar Gas Transport Company. Po dobu tří desetiletí tankery LNG neobsahovaly více než 140 000 krychlových metrů zkapalněného plynu. Obrovský Mozah rozbil rekord s kapacitou 266 000 metrů krychlových. Tento objem je dostačující k tomu, aby během celého dne zajišťoval teplo a elektrickou energii po celé Anglii. Nosnost plavidla odpovídá 125 600 tunám. Jeho délka je 345 a její šířka je 50 metrů. Koncept je 12 metrů. Vzdálenost od kýlu ke skotům odpovídá výšce 20patrového mrakodrapu. Návrh cisterny zajišťoval vlastní instalaci zkapalněný plyn, které minimalizovaly škodlivé výpary a téměř zcela vyloučily nebezpečí nehody, což zaručuje 100% bezpečnost nákladu. Z dlouhodobého hlediska je plánováno navrhnout a spustit pouze 14 plavidel této řady.

Největší tankery v historii

Největší tanker na světě je čínský. Jak se generace změnily, lodě, které byly již vyřazeny z provozu, se změnily, zůstala bývalá producentská země.

Třída ULCC, která dokázala překročit značku 500 000 dwt, je pouze 6:

• Battilus s nosností 553,662. Doba existence v letech 1976-1985.
• Bellamya s mrtvou váhu 553,662, rýsoval expanzí oceánů od 1976 k 1986.
• Pierre Guillaumat, navržený v roce 1977 a vyřazen z provozu v roce 1983.
• Esso Atlantic s mrtvou váhu 516 000 a životností od 1977 do 2002.
• Esso Pacific (516 000 tun). Období provozu - od roku 1977 do roku 2002.
• Prairial (554,974 tun). Byl postaven v roce 1979, byl z letů v roce 2003 odstraněn.