Knock Nevis tanker: historie, vlastnosti

Knock Nevis je největší tanker na světě, známý také jako Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant a Mont. Ropný tanker byl navržen a vyroben Japoncem v letech 1974-1975, dlouho zůstávající největší loď postavená vůbec. V roce 2010 byl "mořský gigant" vyřazen z provozu a následně rozebrán pro šrot.

Záznamník

Klepání Nevis bylo největší loď o délce 458 metrů, postavené v 20. století. Má objem 260 851 registrovaných tun (RT), což odpovídá 738 208,3 m³. Teprve v roce 2013 v Jižní Koreji byl vyroben supertanker Prelude FLNG, jehož délka byla o 30 metrů vyšší než předchozí držitel rekordů. Nicméně, vysídlením, to významně ztrácí gigant z Japonska (600,000 tun proti 657,000).

Tato loď je tak velká, že na palubě mohou být čtyři fotbalová hřiště. Brzdná dráha je asi 5,6 km a při plném zatížení dosahuje sediment ve vodě 80 stop (více než 24 metrů).

Po katastrofickém úniku ropy z tankeru Exxon Valdez ve vodách Aljašky 27. března V roce 1989 se americká vláda rozhodla použít lodě s dvojitým dnem pro přepravu ropných produktů. Lodě, které nesplňují tyto požadavky, nejsou povoleny do teritoriálních vod Spojených států. Tuto iniciativu podpořilo mnoho zemí. Výroba trupek tohoto designu je z technického hlediska velmi obtížná, proto některé rekordní charakteristiky tankeru Knock Nevis nebudou dlouho potlačeny.

V dohledné době mohou lodě typu "plovoucí město" překročit tonáž japonské těžké váhy. Některé z projektů lodních měst jsou již ve fázi provádění, nicméně pro jejich praktické provádění bude trvat roky a miliardy investic.

Srovnávací údaje tankeru Knock Nevis

Plavidlo, které navrhli inženýři Země stoupajícího slunce, je jednou z největších lodí v historii civilizace. Dokonce i mocní letadloví dopravci na svém pozadí nezdají tak zastrašující. Srovnávací charakteristiky mezi svými kolegy - supertankery:

• Knock Nevis (1975-2010): výtlak - 657 018 tun, objem - 260 851 RT, délka - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): výtlak - 600 000 tun, objem - 300 000 RT, délka - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): posunutí - 555 051 tun, objem - 274 838 RT, délka - 414 m.
• Prairial (1979-2003): vysídlení - 554 974 tun, objem - 274 826 RT, délka - 414 m.
• Battilus a Bellamya (1976-1986): posunutí - 553 662 tun, objem - 273 550 RT, délka - 414 m.
• Esso Atlantic a Esso Pacific (1977-2002): vysídlení - 516 000 tun, objem - 259 532 RT, délka - 406 m.

Nejnovější tankery třídy TI, vyráběné od roku 2002, jsou poněkud nižší než vlastnosti "staré střechy". Jejich výtlak - „jen“ 509 484 tun, objem - 234.006 PT, délka - 380 m, nicméně stavět objemnější soudu není vždy vhodné, protože nejsou schopni být projít průlivu La Manche, Suez a Panama kanály ..

Vytvořit

Výstavba tanker Knock Nevis byla zahájena v roce 1974 japonské firmy Sumitomo Heavy Industries v Ósace pro řecký přepravní magnát Aristoteles Onassis. Nicméně kvůli ropnému embargu v roce 1970 byl milionář prohlášen za zbankrotovaný ještě předtím, než byla loď postavena.

Práva na obří loď koupil hongkongský majitel lodi Tang. On instruoval stavitele zvýšit jejich délku a zvýšit nosnost od 480,000 do 564,763 tun. Vzhledem k tomu, že tanker byl skutečně sestaven, museli jsme tělo vyříznout na polovinu a svázat další část. Japonští specialisté se skvěle vyrovnali s jedinečným úkolem. Po startu v roce 1979 byla loď pojmenována Seawise Giant.

Specifikace:

• Typ plavidla - ropný tanker.
• Rozměry (délka, šířka) - 458,45 / 68,86 m.
• Výška stran nad vodoryskou při maximálním zatížení je 24,6 m.
• Výtlak - 657 018,5 tun.
• Nosná hmotnost (plný náklad včetně nákladu, posádky, zásobování potravinami a vodou) - 564 763 tun.
• Síla elektráren - 50 000 litrů. s.
• Cestovní rychlost je 30 km / h (16 uzlů).
• Počet členů je 40 osob.
• Brzdná dráha je 5,6 km.

Zahájení provozu

Zpočátku tanker Knock Nevis dodával do Spojených států olej z polí Mexického zálivu a Karibiku. Později byl převelen do Perského zálivu na vývoz ropy z Íránu. V osmdesátých letech minulého století mezi Iránem a sousedy Iráku vypukla válka. V roce 1986 byla loď napadena irackými letadly během pohybu podél Hormuzského průlivu. Několik raket třídy Exocet zasáhlo loď. Tanker byl vážně poškozen během útoku. Nakonec se potopila v mělkých ostrově Hark.

Obnova

Zdá se, že osud "obrovského mořského obra" (Seawise Giant) byl předčasným závěrem. Avšak několik měsíců po skončení irácko-irácké války v srpnu 1988 Norman International odkoupil v klidu tanker na moři. Odborníci se jí podařilo jej zvednout a odvézt do loděnice Keppel v Singapuru. Loď byla přestavěna a přejmenována na "Happy Giant" na počest zázračné záchrany.

Odborníci poukazují na to, že taková nákladná operace obnovy a opravy supertankeru nezpůsobila ekonomické výhodnosti, a prestiže vlastnit největší světový loď. Mimochodem, takřka všechny supertankery, držitelé rekordů postavený v 70. letech, byly odstraněny počátkem roku 2000. Ropný dopravce přežil své "kolegy" po dobu deseti let.

Další osud

V roce 1999 byla uzavřena dohoda o převedení tankeru Knock Nevis do Norska. V březnu 2004, on byl poslán k novému majiteli (společnost First Olsen cisternových vozů) v Dubaji suchých doků, kde se loď proměnil v plovoucí skladování a manipulaci s terminálem. Pod jménem Knock-Nevis začal pracovat na poli Al-Shahin ve vodách Kataru.

V prosinci roku 2009 byl tanker Knock Nevis prodán indickým recyklátorům pro využití. Do posledního kotviště se plavidla plavila pod jménem Mont. Po příjezdu byla loď záměrně zasazena na břeh indického státu Gujarat ve vodní oblasti přístavu Alang. Dne 4. ledna 2010 byla provedena poslední oficiální foto Knock Nevis, po níž začala demontáž mořské legendy.

Jako připomínka existence obří supertankeru jeho kotvy, který váží 36 tun, je vystaven jako cenný exponát na námořní muzeum města Hongkong (Čína).