ATS-59: historie, popis, technické charakteristiky

V roce 1954 byla reorganizována rostlina Kurgan, jejíž hlavní výroba byla zaměřena na výrobu těžkých jeřábů. Nyní se jednalo o rozvoj nového průmyslu v oblasti strojírenství. Konkrétně vedení podniku bylo pověřeno vývojem a zavedením sériové výroby dělostřeleckých traktorů střední třídy na housenkových tratích. V této souvislosti se KZTK přejmenuje na KMZ (Strogan Building Building).

První médium artyagyaguchi

Vzhledem k tomu, zkušenosti ve výrobě tohoto druhu strojů v Kurgan nebyl, pro rozvoj prvních specialistů traktorových byly zapojeny CB Čeljabinský traktorový závod (CTZ), které ve skutečnosti vyvinul stroj. Vedl projekt I. kaviár, který dříve pracoval jako zástupce hlavního návrháře CTZ, av roce 1954 jmenován hlavním konstruktérem v ÚVN.

První automatické telefonní ústředny, sestavené pomocí tahačů, opustily výrobní provoz jen pár měsíců po zahájení práce na projektu. Auto se ukázalo jako poměrně úspěšné a na jejím základě vyrobila několik úprav dopravce, vojenského i civilního.

Následující vůz byl zcela uvolněn KB KMZ, byl to umělecký stroj ATS-59 (tovární kód - "650").

Popis nového artyagyagcha

Vývoj tahače začal v roce 1956. Stroj určený především pro vlečení dělostřeleckých systémů a přípojných vozidel, jakož i přepravu munice v zadní, turistické vybavení a bojovou posádku sloužící vlečné zbraň.

V přední části ATS-59, přímo nad hlavní friktsionalom a CAT, který se nachází svařovaných kovových kabiny, který je určen pro dvě osoby (řidiče a starší stroje).

Kabina traktoru byla velmi těsná, a to i pro dvě osoby, s malými nepříjemnými vchodovými dveřmi. Ve středu kabiny bylo uspořádáno velké pouzdro, které otevírá přístup k převodovkám a hlavní spojce.

Ve vozidle ATC-59 ATC pro běžné tratě poskytli návrháři vstup, který umožňuje připojení náhonu pohonu v případě připojení přídavných zařízení.

Těleso stroje bylo nosičem velmi silné konstrukce, svařované z tlusté oceli.

Návrháři elektráren se nacházejí mezi kabinou a nákladovou plošinou.

Podvozek obsahoval torzně nezávislé zavěšení s pěti podpůrnými dvojitými válci na každé straně. Na prvním (vedoucím) a na posledním kole jsou namontovány hydraulické tlumiče typu páky. Samotné válce byly dvojité pogumované konstrukce s poměrně velkým průměrem.

Na nákladní plošině umístěné v zadní části traktoru jsou k dispozici sklápěcí lavice, na které se mohou vejít 12 až 14 osob. Pod lavičkami je možné v případě potřeby instalovat další palivové nádrže. Z horní části bylo pro ochranu před povětrnostními vlivy tělo pokryto nepropustným stanu s okny.

ATV-59 je také vybaven vratným trakčním navijákem umístěným na zadní straně stroje.

Díky komplikovanému uspořádání se stroj při jízdě na strmých svazích vyznačoval vysokou odolností proti sklopení. Vysoká průchodnost ATC-59 umožnila jí pracovat téměř v terénních podmínkách.

Cesta od zkušených vozů k sériím

První zkušené ATV byly postaveny v roce 1958, po níž začala řada komplexních továrních testů stroje, po kterých začala další etapa inspekcí pro traktor. Tentokrát byl traktor testován armádou, která celkově ocenila vůz pozitivně a uvedla do provozu změnou továrního označení na ATS-59.

Další zdokonalení stroje bylo provedeno už při výrobě. První pilotní dávka Z deseti vozidel opustila rostlinný obchod do konce jara 1961. O rok později dosáhl výstup terénního vozidla 120 kopií měsíčně. Navíc byly zahájeny práce na vytvoření různých úprav traktoru. Výsledkem je, že závod na počátku 59. začal vyrábět kabelové a železniční stohovače, stejně jako buldozery.

Také speciálně pověřený armádou byl traktor ATS-59 s výložníkem. Našla uplatnění v protiletadlových raketových silách.

ATS-59: specifikace

1. Rozměry terénního vozidla - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (výška v horní úrovni kabiny).

2. Světlá výška je 42,5 cm.

3. Silniční trať plachý - 2 m 20 cm.

4. Základna - 3 m 28 cm.

5. Pohotovostní hmotnost je 13 tun 200 kg.

6. Elektrárna - W650G o výkonu 300 l / s.

7. Maximální rychlost při plném zatížení při jízdě po dálnici - 39 km / h.

8. Výkonová rezerva při plném zatížení s přívěsem:

• na dálnici - 730 km;
• na zemi - 500 km.

9. Přípustná strmost svahu, která má být překročena při jízdě bez přívěsu, je 35 stupňů.

10. Nosnost:

• přípustná hmotnost nákladu pro přepravu v těle - 3 tuny;
• maximální hmotnost přívěsu je 14 tun.

Hodnocení stroje

Po celou dobu provozu se terénní vozidlo ATV-59 ukázalo být velmi spolehlivým a nejdůležitějším strojem. Díky tomu byl v armádě široce používán jako traktor a základní podvozek pro speciální instalace. Na civilistu byl stroj používán v základní konfiguraci pro vývoj nových neprůchodných oblastí země.

Starý traktor s novou kabinou

Jediná významná nevýhoda traktoru - těsná kabina - byla vyloučena příchodem ATS-59G. Ve skutečnosti to bylo stejné ATC-59, jehož charakteristiky zůstávají nezměněny v novém modelu, ale s úplně jinou, kompletně přepracován a prostorný šesti-sedačková kabinová, rovněž vybaven výkonnějším topného systému. Takové zpracování zvýšilo popularitu a zvýšil poptávku po automobilu.

A po KMZ zastavila výrobu pásových traktorů v souvislosti s nutností přeměny výrobních linek na výrobu produkce BMP čtyřkolek se nezastavil, a byl převezen do Polska, zatímco spočívající v řadě zemí „Varšavské smlouvy“.