Rozměry přiblížení budov a kolejových vozidel k železničním tratím

Státní norma stanovila rozměry aproximace struktur ve dvou formách - C a Cn. To znamená obrys označený kolmo k ose cesty, uvnitř kterého by neměly být (kromě kolejových vozidel) absolutně žádná zařízení a konstrukce. Výjimka, která umožňuje prostor, kde se nacházejí rozměry přiblížení budov, jsou zařízení určená přímo pro provoz kolejových vozidel. Jsou to kontaktní dráty, zpomalovače vozu a podobně.

GOST

Velikost aproximace struktur druhů C a Cn je GOST 9238-83. Prvním z nich jsou způsoby, zařízení a struktury obecné sítě železničních tratí a přístupové komunikace před začátkem území průmyslových podniků z přilehlých stanic. Druhý rozměr přiblížení budov - Cn - má menší svislé rozměry a je instalován pro cesty, zařízení a konstrukce, které se nacházejí na území dopravních a průmyslových podniků, na železničních stanicích a také mezi těmito územími. Tento standard je stále platný bez změn.

Jak se počítají rozměry přístupů budov? Horizontální jsou počítány z osy cesty a vertikální jsou počítány z UGR (úroveň hlavy kolejnice). Vertikální křivky jsou z vnitřní kolejnice. Rozměry přibližujících se budov jsou dostatečně malé, a proto je zakázáno, aby se nacházely za velikostí vlaku, je to nebezpečné nebezpečí. Podle GOST se železniční tratě rovnají 1520 milimetrů, který byl vyvinut v SSSR Ústředním výzkumným ústavem ministerstva železnic.

Trochu historie

Pokud jde o vzdálenost mezi hlavami kolejnic, to znamená šířka trati na jediný standard, lidé ještě nepřišli. Existují (pouze nejběžnější), osm různých možností železnice od 1676 milimetrů (Ind rozchod) na metr „úzkokolejky“, který předtím sloužil v naší zemi jsou především průmyslové podniky. Sakhalin železnice s trati v 1067 mm stále pracuje, a v Jižní Americe, Africe, jihovýchodní Asii, úzkorozchodné usazeni, se zdá jako věčnost, a změny v tomto směru nejsou očekávány.

Vzhledem k tomu, že k této otázce nedojde, musíme překonat překážky v přepravě cestujících a přepravě zboží. Náklad je přetížen, cestující jsou transplantováni z jednoho auta do druhého. Také se používá způsob přeskupování vozu na vůz vozu jiné velikosti. Technologie posledních desetiletí umožňují zavést a automaticky měnit šířku stopy. Dokovací body jsou vytvořeny nebo položeny rovnoběžně s kolejnicemi s různou šířkou po mnoho stovek kilometrů. Existují také víceúrovňové kombinované železniční tratě, kde se také poučují o rozměrech blížících se budov, ani jeden. Z sovětského odkazu dnes máme železnice široké rozmanitosti. V závislosti na jejich funkcích byla schválena GOST "Rozměry přibližování konstrukcí a kolejových vozidel".

Státní standard

Rozložení státního standardu pro různé rozměry přibližujících se budov a kolejových vozidel se týká všech typů tratí v obecné dopravní síti. Také tyto rozměry závisí na rychlosti vlaku: v případě, že kolejová vozidla se pohybuje rychleji než 160 kilometrů za hodinu, v takových případech jiné stanoví celkovou norem, které byly vyvinuty ve spolupráci s stavebního výboru Státního ministerstva železnic v Sovětském svazu.

Stejné rozměry blíží budovy na trať je platná pro 1520 a 1524 milimetrů a platí pro všechny přístupové cesty do oblasti dopravy a průmyslových podniků ze spojovací stanice, tj vlečky mimo, stejně jako způsoby, které jsou umístěny přímo na dopravních ploch a průmyslových podniků, tj. interních přístupových cest. Stejné rozměry působí také v celé vzdálenosti mezi nimi.

Aplikace

Standardní rozměry přiblížení budov a rozměry kolejových vozidel se používají při realizaci projektu nových železnic a jejich výstavbě včetně vnějších a vnitřních přístupových cest dopravních a průmyslových podniků, zařízení a struktur na nich. Také podle standardu se provádí rekonstrukce (zpevnění) stávajících cest, zařízení a konstrukcí. Stejné pravidlo platí i pro konstrukci paralelních (druhých) cest, elektrifikace a podobně.

Instalované rozměry přiblížení budov a rozměry kolejových vozidel jsou také nezbytné při provádění projektu kolejových vozidel, jeho opravách, modernizacích a výrobě. Existují také průmyslové standardy pro jednotlivé případy, kdy přístupové cesty dopravních a průmyslových podniků nemohou vydržet všechny požadavky stanovené standardy. A proto GOST "Velikost přístupu budov" zde není úplně poskytnuta, pouze některé z jejích typů. Byly vyřešeny také speciální průmyslové standardy, které jsou vypracovány a schváleny příslušnými ministerstvy a ministerstvy podle dohody s Ministerstvem železnic a Státním výborem pro stavebnictví.

Pokyny

O uplatňování rozměry blížící se budovy s vysvětlením charakteristik jednotlivých standardů při výstavbě a provozu, stejně jako rekonstrukce cest, přístrojů, zařízení a kolejových vozidel (včetně toho, co je postaven před zavedením standardu samozřejmě), existuje speciální pokyn, který je schválen v souladu se zavedenými Ministerstvo železnic.

Tato norma je plně v souladu s doporučeními k CMEA PC 5706-77, které schvaluje rozměry přístupu nákladních vozidel a konstrukcí, včetně těch, které se týkají kolejových vozidel mezinárodních zpráv. Normalizace zahrnovala veškerá ustanovení této instrukce na požadované rozměry pro přeskočení určité konstrukce, zařízení, kolejových vozidel.

Pokyny

Počínaje parametry přenosu obecných pravidel, které již byly předloženy výše: rozměry blížící se budovy - kolmá k ose trati nebo příčné okrajový obrys uvnitř, které by neměly být jakákoliv část zařízení a zařízení, pouze pro kolejová vozidla. Samostatná zmínka je věnována materiálům, náhradním dílům a vybavením ležícím v blízkosti tratí. V této oblasti mohou být umístěna pouze zařízení, která přímo spolupracují s kolejovými vozidly - například kontaktní dráty, jejich upevňovací detaily, všechny kmeny hydraulických sloupků pro nábor vody a podobně.

A to je pouze tehdy, jestliže je umístění všech těchto zařízení ve vnitřním prostoru striktně spojeno s kolejovým vozidlem a jeho jednotlivými částmi, které musí být v kontaktu. S dalšími prvky kolejových vozidel by se neměli dotknout. Rozměry kolejových vozidel - kolmé osy cesty zkříží obrysy by měly být umístěny nejen nové, ale také s platným opotřebení kolejových vozidel, neodejdu z této situace, kde je nainstalován na přímé vodorovné dráze. Zobrazí se nejnepříznivější poloha v trati a nepřítomnost bočních sklonů, stejně jako dynamické vibrace na pružinách v zatížené i prázdné poloze.

Konstrukční a konstrukční obrysy

Konstrukční a konstrukční obrysy byly definovány pro všechny části projektované kompozice. Vůle mezi kolejovými vozidly a traťovými budov pro složení a pohyb naloženého zboží zjištěno místo, aby se zabránilo kontaktu, způsobené abnormalitami ve stavu železniční trati v povolených normami obsahu straně svahů automobilů na pružinách, vertikální vibrace. Tento prostor musí být instalován s ohledem na bezpečnost obslužného personálu, který se tam nachází.

Kromě toho je prostor mezi rozměry a konstrukce výřezu slouží pro horizontální pohyb válcovaného materiálu, k němuž dochází v důsledku strukturálních rozdílů ve skříni při povoleném maximálním opotřebení vzhledem křivolakost měřidlo, a také v důsledku svislých posunů, které se vyskytují při opotřebení maximální rychlostí cívky , kvůli statickým odchylkám pružin způsobeným konstrukčním zatížením. Prostor mezi konstrukčními a konstrukčními obrysy je také nezbytný k vyrovnání tolerancí plus, které se objevují při výrobě a opravě kompozice.

Označení

V oblasti použití rozměrů jsou stanoveny názvy. C - jsou uvedeny rozměry zařízení, konstrukcí a způsobů obecné sítě železničního a vnějšího přístupu ze stanice křižovatky až po území dopravních a průmyslových podniků.

C - rozměry pro zařízení, staveb a cest, které jsou umístěny mezi a přímo do továren oblastí, továrnách, ve skladech, dílnách, mořské a říční přístavy, nákladní yardů, doly, sklady, ve skladech, lomy, rašeliny a rozvoj lesa, elektráren a jiných dopravních a průmyslové podniky, včetně Ministerstva železnic. Také zde patří průmyslové železniční stanice.

Legenda pro kolejová vozidla

V oblasti aplikace rozměrů a kolejových vozidel má také své vlastní označení. T - rozměry pro válcování přijaty k ošetření na společné sítě železničních tratí a vnitřní a vnější přístupová silnice vozidla a průmyslové podniky, jsou-li prostředky a zařízení v takovém Kolejová vozidla splňují standardní konstrukce aproximace rozměrů požadavků C, kde elektrifikovaných tratích vymezené nahoře, a požadavky normy Cn.

Označení Tc je určeno pro sklápěče a cisterny, které jsou propuštěny do oběhu po společné železniční síti, jakož i vnitřní a vnější přístupové cesty dopravních a průmyslových podniků. Zařízení a struktury na nich musí splňovat požadavky uvedené v příručce. Označení Tpr - pro gondoly kabinky.

Ostatní kolejová vozidla

1-Т - celkové rozměry kolejových vozidel povolené na všech trasách zprávy. 1-BM (0-T) - kolejová vozidla jsou přijaty k obchodování na všech železnicích v zemi a řadu dalších železnic v sázce v roce 1520, 1524, 1435 mm (pro mezinárodní komunikaci).

0-BM (01-T) - rozměry pro stejný kolejový vůz s malými omezeními v některých oblastech. 02-BM (02-T) a BM-03 (03-T) - velikost Kompozice podle kteréhokoliv z železniční trati, kde v roce 1520, 1524, 1435 mm v Rusku, stejně jako v evropských a asijských zemí.

Rozměry C a Cn

Obálka přibližování budov C by měla odpovídat zavedeného standardu: 670 a 760 mm při rychlosti 1520 millimetrov- 672 a 762 mm a šířce 1524 mm. Stejný rozměr C bude odpovídat rozměrům stanoveným na zastávkách a stanicích. Šířka žlabu na palubách křížení, kde jsou úseky silnice rovná, by neměla být menší než 75 milimetrů.

Výška plošiny pro nákladní a osobní cestu musí být v souladu s pokyny. Vysoká platforma obdržela více než 1100 milimetrů od vrcholu hlavy kolejnice, nakládací rampy umístěné 1750 mm od cestou nejmenšího osy, pokud je zajištěna bezpečnost silničního provozu a servisní personál. Sloupy, stožáry a jiné struktury a zařízení v žádném případě nesmí omezit viditelnost a dopravní světla semaforu nastavit standardní.