Tunel do Sachalin: příběh tajné výstavby

20. století bylo období neuvěřitelných průlomů lidstva, inovativních technických řešení, která rozdělovala svět na dvě části: primitivní minulost s dřevěnými kočárky a petrolejové lampy

Podíl SSSR měl velké množství grandiózních úspěchů v technologickém pokroku, poměrně často byla země v jednom nebo druhém odvětví "první na světě". V Sovětském svazu však existovaly rozsáhlé projekty klasifikované jako "tajné", které nemohly být z jakéhokoli důvodu plně realizovány a zůstaly na plánech nebo na počáteční fázi výstavby. Jedním z takových "stavebních projektů století" byl tunel pro Sachalin (fotografie a informace o něm - v článku).

Historie myšlenky a první záměr

První zmínka o spojení ostrova Sachalin s pevninou cestou (nikoliv vzduchem) pochází z konce 19. století. Tato myšlenka byla však rychle odmítnuta z důvodu nedostatku potřebného množství finančních prostředků, jakož i z důvodu ekonomické nezdvojnosti. Příště se budeme zabývat tématem budování tunelu pod Sahalinem Tatarský průliv byl zvednutý na přelomu 20-30 let. v minulém století a znovu myšlenka nebyla korunována. A tak začátkem roku 1950 trajekt znovu začal mluvit, tentokrát - vážně, oficiálně a v hlavní kanceláři země.

Soudruh Stalin

Iosif Vissarionovich osobně přišel s nápadem. Železniční komunikace měla probíhat přes stavbu mostu nebo tunelu na Sachalin. V témže okamžiku byl v případě nouze povolán první sekretář Sachalinského regionálního výboru CPSU (B), D. N. Melnik, v Moskvě od Sachalin. Diplomat samozřejmě shromáždil všechny zprávy o situaci v regionu a probíhající práci, ale nevěděl, proč je takový naléhavý důvod nutné. Nicméně se soudce Melnyk nemohl starat, protože jeho přítomnost na schůzce, která se konala 26. března 1950 v hradbách Kremlu, se stala formalitou. Otázka, zda budovat tunel nebo ne, byla již vyřešena pozitivně a v okamžiku, kdy Stalin pouze navštívil myšlenku na to.

Účelem setkání bylo rozkaz rozvíjet projekt. A přesto se otázka dostala z úst vůdce. Po vyslechnutí Millerovy zprávy se Iosif Vissarionovich zeptal: "Jak se cítíte spojit Sachalin s pevninou železnicí?" Polekal sekretářka, samozřejmě věděl, co nemá říkat, ale stále se snažila naznačit Stalinovi, že výstavba bude vyžadovat obrovské prostředky, jak lidských, tak finančních. Je zbytečné říkat, že odpověď Miller vzal vůdce jako „nepřesvědčivé“ ... Můžete si představit, že měl říci, regionální tajemník Stalina, který byl přesvědčivější, a tudíž nést hlavu na ramenou? Otázka je rétorická.

Tajemství století

Praktická část grandiózní stavbu na sebe nenechala dlouho čekat, a 05.05.1950 Rada ministrů SSSR vydal tajný dekret na výstavbu železniční trati „Komsomolsk na Amuru - Pobedino“, z nichž jen musel být tunel na ostrov Sachalin. Utajení bylo způsobeno nejen k tomu, že zavedení takového nápadu v 50. letech byl na pokraji něčeho fantastického, tajemství stále pokrývá strategický konstrukčního prvku. Koneckonců, z vojenského hlediska by tunelový úsek dálnice byl velmi výnosný objekt, který by byl nezranitelnou "tepnou". Zejména regulace byla uvedena místo nařizovat výstavbu falešné terče imaginární tunelu v okruhu do 50 km od prací na výstavbu tunelu.

Projekt

Události vyvíjely velmi rychle, a v září Rada ministrů SSSR schválil technické předpisy pro navrhování a konstrukci tunelu Stalina na Sachalinu se sousedními železnicemi. Ze strany Sachalinu byla délka tratí podél projektu 327 kilometrů. Začátek tunelu měl být v oblasti mysu Pogibi. Zatímco na pevnině plánuje vybudování železnice z Kapského Lazarev na „Selikhino“ station, v blízkosti Komsomolsk na Amuru. Samotný tunel měl tedy spojit nejbližší body ostrova a pevniny, jeho délka byla asi 10 kilometrů. Náklady na velké stavby se odhadovaly na 723 milionů rublů. Lhůty pro provedení prací byly určeny nejzávažnějšími. Podle plánu, první naložený vlak projít tunelem ke konci roku 1955, a to navzdory skutečnosti, že detailní technické studie a geologické průzkumy v budoucnu tunelu nebyly provedeny. Avšak v době, kdy nebyly přijaty příkazy shora diskutovat, takže - schválila projekt byl jistý, že se provádí v době, bez ohledu na to, zda lidské a materiální zdroje bude vyžadovat.

Kdo provedl stavbu a za jakých podmínek byla implementace provedena

Pojďme se trochu vrátit. Týden po zveřejnění tajné vyhlášky o 12. května, jsou 2 jednotky s kódovým označením „Building 506“ a „507 Building“ s centry na obou stranách, v Alexandrovska a De-Kastri, resp. Pro realizaci stavby a pokládky samotného tunelu vznikla zvláštní divize, která se nazývala "Stavba č. 6 Ministerstva železnic SSSR".

Výstavba brigády, kteří byli položit koleje, aby tunel skládala převážně z Gulagu vězňů, zatímco v „Stavba №6» byly vojenské, podmínečně propuštěn, najatí experti a inženýři zaměřené na distribuci. Z důvodu katastrofálně malého časového rámce začaly první etapy realizace, jakmile byli vězni přivedeni na své místo. Projekt ještě nebyl dokončen a někdy stavitelé prostě neměli bydlet. Nicméně, když bydlení a základní podmínky se objevily, to z něj bylo sladší. Vybaveno bylo všechno, jako kdyby byli lidé přivedeni na týden, ne na 5 let. Překližka, stánkové budovy, které často měly střechu, nedostatek správného množství jídel, teplé oblečení, vany a umyvadla vytvořily podmínky pro tuto těžkou práci. Nečistoty a vlhkost v kasárnách často vedly k tomu, že pracovníci ochromili kormidla. Není divu, že kvůli tomu byla míra úmrtnosti vězňů vysoká.

Co se nám podařilo vybudovat

Stalin osobně řídil realizaci své myšlenky, pravidelně volal z Kremlu a připomínal stavitelům podmínky a jejich osobní zodpovědnost. Nicméně, vidět velkolepou myšlenku ztělesněnou v životě, Joseph Vissarionovich nebyl určen. 5. března 1953 se dozvěděli o smrti vůdce. Do té doby, od pevniny asi 120 kilometrů železnice byly postaveny na místě očekávaného začátku tunelu (Cape Lazarev) se podařilo vykopat jámy a byla nalita umělý ostrov ve vzdálenosti 1,5 km od břehu. Ze strany Sachalinu již téměř 3 roky nebylo možné vybudovat ani kilometr železničních tratí. Je to způsobeno nejhoršími pracovními podmínkami než na pevnině. Všechno, co se stalo, byla polní cesta "Pogibi-Nysh".

Osud tunelu

Spolu se Stalinem by se mohlo stát, že pokud by se úspěšně uskutečnilo, mohlo by dojít k realizaci rozsáhlého projektu, který by se stal jedním z nejvýznamnějších světových událostí 20. století. 27. března V roce 1953 byla vyhlášena masová amnestie, během níž divize "Stavební 506" rychle ztratila značné množství práce.

Avšak hlavním důvodem pro zmrazování a pozdější ukončení výstavby, bylo prohlášení ministra vnitra LP Berija, který uvedl, že stavba rozsáhlých projektů, jako jsou železnice a podniky, není způsobena potřebami národního hospodářství. SSSR Rada ministrů schválila žádost, a dne 20. května téhož roku výstavba železniční trati „Komsomolsk na Amuru - Pobedino“ byl zcela uzavřen. Projekt byl zkrácen stejnou rychlostí, která byla nasazena.

Vzpomínky na účastníky

Nejslavnější publikovaná paměť výstavby tunelu Sachalin patří Júlu A. Koshelevovi. Během práce na implementaci byl mladým inženýrem poslán distribucí a působil jako mistr hlavních děl. Ve svém prohlášení Jurij Anatoljevič nadšeně hovoří o velkých plánech stavby a velmi lituje, že obrovský projekt zapadl do zapomnění. Popisuje, jak po Stalinově smrti psali do Moskvy, doslova prosí o povolení pokračovat v práci. A kdyby v Koshelevově podání bylo asi 12 konstrukčních brigád, jak zajímavé by bylo číst pamětníky obyčejných dělníků nucených žít a pracovat v nelidských podmínkách! Mohli by nám radostně vyprávět o "stavbě století"? Opět rétorická otázka.

Více než 60 let později

Dnes se poselství ostrova Sakhalin s "velkou zemí" stále provádí pouze pomocí letectví a trajektů. Samozřejmě, takové prostředky se sotva vyrovnají přepravní zátěži regionu. Neexistuje však žádný důkaz o tom, že výstavba tunelu do Sakhalinu bude pokračovat. Existuje pouze projekt, pomocí kterého bude ostrov spojen s kontinentem, bude obousměrný železniční most. Podmínky tohoto projektu nejsou uvedeny.