Starý jízdní kolo. Historie tvorby a vývoje jízdního kola

Starobylé kolo ve své době se stalo skutečným průlomem v malém dopravním průmyslu. Jeho vynález je připsán různým lidem. Existuje verze, že projekty s řetězovým převodem a dvojicí kol jsou součástí programu Leonardo da Vinci. Patent na vynález v roce 1814 získal německý baron Carl von Dres. Model byl vyroben ze dřeva a neměl pedály, aby bylo možné jít, bylo nutné tlačit nohy ze země. Existuje názor, že takový přístroj vytvořil ruský řemeslník Artamonov Jefim (14 let před německými kolegy), ale nebyl patentován. Současně první kolo vydalo asi 5 tisíc kilometrů, bylo také vyrobeno ze dřeva.

Zlepšení

Návrhář z Německa Drez vytvořil v roce 1817 staré kolo, které bylo ve skutečnosti dřevěným skútrem vybaveným sedlem a volantem. Vynález byl pojmenován na počest tvůrce "vozíku". Tento termín je stále používán ve vztahu k některým samohybným strojům.

Ve čtyřicátých letech devatenáctého století, přístroj je vystaven k modernizaci, a to díky úsilí Kirk Patrick McMillan (skotský kovář krev). Bývalý cyklus bez pedálů je vybaven kovovými tyčemi upevněnými na zadním kole. S pomocí nich bylo možné řídit stroj nohama. Řidič sám byl umístěn mezi přední a zadní kola, opravit směr pomocí volantu, který spolupracuje s předním okrajem.

Stojí za zmínku, že inženýr Thompson brzy poskytl nafukovací pneumatiky, které v té době nezískaly popularitu kvůli své technické nedokonalosti. Hromadná výroba jízdních kol s pedály a kamerami začala po roce 1867.

Další vývoj

Jeho jméno bylo dáno na kole díky Pierre Michaudovi, který patentoval pedálový pohon instalovaný na předním kole. Na konci 19. století se stal vyhledávaným modelem „cent-halíř“, tak pojmenovaný podle průměrů analogií mincí do sebe (méně než jeden cent halíře). Pedály byly namontovány na velkém předním kole. Sedlo bylo na nich. Protože takový vozidlo bylo posunuté těžiště, jízdní kolo s velkým předním kolem bylo považováno za poměrně nebezpečnou modifikaci, jízda na koni, na kterém požadoval pozornost a vyváženost jezdce.

Alternativou k tomuto zařízení byly tříkolové modely, které rychle získaly popularitu. Další etapou vývoje kola lze považovat za použití kovového kola s vnitřními paprsky. Podobný vynález navrhl Eduard Cowper v roce 1867. Doslova za pár let bylo vozidlo vybaveno rámem a koncem sedmdesátých let se objevil řetězový převod (vynálezce - anglický Lawson).

Koncem 19. století

Penny-farthing a podobné modely byly nahrazeny bicyklem vzdáleně připomínajícím moderní modifikace. To bylo vyrobeno anglický řemeslník John Kemp Starley v 1884. Auto bylo nazýváno "Wanderer" (Rover). Po 12 měsících začala sériová výroba této verze. Jednotka měla řetězový pohon, stejný průměr kol, sedadlo řidiče bylo dopraveno do středu mezi předním a zadním okrajem. V budoucnu se společnost Rover začala vyrábět auta a jiná zařízení až do roku 2005, po jejímž uplynutí došlo k bankrotu.

V roce 1888 skotský inženýr John Boyd Dunlop byl navržen pneumatikami z gumy, měkčí a pohodlnější. Spolehlivé fotoaparáty ve srovnání s gumovými analogy rychle získaly popularitu. Pokud bylo staré kolo srovnáváno s "koktejlem" pro kosti, nyní je jízda mnohem hladší a pohodlnější.

Zlatý čas

Rozkvět ve vývoji dvoukolové technologie bez motoru je považován za devadesátá léta devatenáctého století. To je způsobeno vzhledu pedálové brzdy, stejně jako volnoběžná zařízení, která umožnila zbytečné pedálování. Brzy se objevila ruční brzda, její masová aplikace však začala o něco později.

První kolo skládaného typu bylo vyrobeno v roce 1878 a v příštím desetiletí vynalezly hliníkové konstrukce. V roce 1895 byla vynalezena vozidlo s pedály, na němž bylo možné se pohybovat v polohách ležadlového nebo polo-polohovacího. Taková modifikace se nazvala "Rikambent". Několik let po představení Peugeot převzal svou sériovou výrobu.

Co se změnilo na počátku 20. století?

Starobylé dřevěné kolo na počátku 20. století již dávno zapomíná. V roce 1915 se objevily modely vybavené zadním a předním odpružením. Jejich hlavním účelem je využívat to pro potřeby italské armády. Po desetiletí se v zařízení objeví kuličková ložiska, vícestupňová pouzdra, metoda sestavy dopravníku, regulátor rychlosti řetězového pohonu a ocelové trubky s nožními brzdami.

První převodové mechanismy nebyly zdaleka dokonalé. Na zadním kole byly na obou stranách namontovány speciální ozubená kola. K přepnutí rychlosti bylo nutné zastavit techniku, vyjmout a otočit kolo. Kromě toho bylo nutné upravit polohu a úsek řetězu.

Moderní historie vývoje jízdních kol

Planetární mechanismus, který sloužil jako prototyp moderního řazení, byl vynalezen v roce 1903, ale byl rozšířen téměř o 30 let později. Modernější modifikaci selektoru řadí italský cyklista Tulio Campagnolo (1950), který se později stal známým výrobcem cyklistických strojů.

V 74. roce minulého století existují modely kol vyrobené z titanu, o něco později - z uhlíkových vláken. Speciální počítač, který umožňuje sledovat parametry zatížení, rychlosti a času, byl propuštěn v roce 1983.

Starý jízdní kolo byl úspěšný kvůli nedostatku alternativ. Ve dvacátém století byla oblíbenost dotyčné techniky nestabilní. To je způsobeno vývojem automobilového průmyslu a vynálezem mopedy, motocykly. Móda na kolech se objevila znovu, částečně díky podpora zdravého životního stylu a ochranu ekologického systému. Jako hlavní vozidlo nyní nejčastěji používají jízdní kola z evropských zemí. Nejaktivnějšími uživateli jsou obyvatelé Dánska a Holandska. V průměru Dane jede na kole po 900 kilometrech ročně, Holanďan - 850 km. V Německu a Belgii je tato hodnota 300 km. Méně použité zařízení je v jižní Evropě. Například průměrný Španěl překoná jen 20 kilometrů.

Vlastnosti

Politika vlád zemí různých zemí zaměřená na rozvoj budování jízdních kol umožňuje popularizovat tento způsob dopravy, zlepšit zdraví obyvatelstva, uvolnit centrální ulice z hustého toku automobilů a zachovat ekologii. V Číně, Indii a mnoha dalších zemích je hlavní automobil považován za hlavní dopravní prostředek. To je způsobeno jeho manévrovací schopností na úzkých ulicích a cenovou dostupností. Došlo k případům, kdy úřady zakázaly pohyb na tomto typu zařízení, aby nedošlo k rušení průchodu automobilů. Například v Šanghaji (2003) byl zákaz uložen několik měsíců.

Zajímavé informace

Níže jsou uvedeny některé zajímavé skutečnosti týkající se historie vývoje dvoukolových jednotek bez motorů:

• Cyklus bez pedálů byl vynalezen v roce 1814, vyroben ze dřeva, mohl se pohybovat na něm a tlačil se od země nohama.
• První závod na bicyklu se konal na předměstí Paříže (vzdálenost byla 2 kilometry, 1868).
• V Rusku se začaly objevovat masivní modely s řetězovým přenosem v roce 1880.
• Významný průlom ve vývoji jízdních kol vznikl v roce 1884. Veterinární lékař z Skotska, Dunlop vynalezl pneumatiku. Zpočátku se ho pokusil naplnit vodou, ale to výrazně snížilo rychlost. Poté vynálezce vnesl do něj vzduch a přišel se speciálním ventilem, který zabraňuje opuštění směsi.
• Hlavním moderním výrobcem jízdních kol je Čína, protože tam je většina zařízení (asi 95% výroby).

Kritéria výběru

Při výběru jízdních kol je třeba vzít v úvahu řadu parametrů. Nejprve je třeba určit místo hlavního hnutí (městská nebo venkovská silnice). Zadruhé je třeba vzít v úvahu věk a pohlaví budoucího majitele. Kromě toho by měl být rám vhodný pro výšku a hmotnost osoby. S ohledem na všechny tyto faktory můžete vyzvednout dvoukolové vozidlo, které zajišťuje bezpečnost, spolehlivost a pohodlí pohybu.

Jaké jsou moderní typy jízdních kol?

Starověká tříkolka se nyní nachází pouze v muzeu. Moderní analogy lze podmíněně rozdělit na tři typy:

1. Horské modely. Jsou určeny k pohybu na nerovném terénu, horách a terénu. Kvalitní úpravy tohoto typu jsou považovány za nejoblíbenější, spolehlivé, trvanlivé a trvanlivé. Některé verze jsou vybaveny dvojicí tlumiče (dvě závěsy). Navzdory skutečnosti, že takové vozidlo je těžší než standardní variace, vykazuje nejvyšší výkon při jízdě na nerovném povrchu.
2. Dálniční kola. Tyto úpravy jsou jednodušší, mají kola s většími průměry s úzkými pneumatikami. Model je vybaven sníženým volantem, díky němuž je řidiči schopen aerodynamické polohy, což vede ke zlepšení rychlosti.
3. Smíšené možnosti. Taková jízdní kola spojují ty nejlepší vlastnosti výše zmíněných analogů, jsou určeny pro jízdu mimo město a v něm, ale nebudou vyhovovat účastníkům sportovních závodů.

Výsledek

Vývoj vybavení pro jízdní kola probíhá už více než jedno století. Spousta vynálezců a řemeslníků se podílela na vývoji a tvorbě tohoto zařízení. V důsledku toho se kolo stalo nejen zábavou, ale i plnohodnotným vozem.