Určení polohy lodi. Definice plavidla: metody

Vzhledem k tomu, že lodě - výtvory lidských rukou - začaly orbovat moře a oceány, navigátoři čelili úloze určení jejich vlastní polohy. Obrovské vlny, bouře, a že je třeba manévrovat cvočky, hospodářství protivítr hřiště, složitý multi-denní plavba, a jen jeden prastarý námořníci kompas nestačí. Dnes, když je místo plavidla automaticky určeno satelitní systémy

Základní metody umístění mořského prostředí

Dvouřadová definice plavidla v roce 2007 trojrozměrný prostor (umístění) je produkováno sedmi typy metod, včetně:

• Nejstarší je vizuální.
• Později, ale ne moc - astronomické.
• Topograficko-výpočetní, tj. Metoda pro mapování úplné cesty plavidla na mapu, ukazující body změny kurzu a výpočet ujeté vzdálenosti násobením rychlosti v čase. Vynalezl ve stejnou dobu jako astronomická metoda a je často používán společně s předchozími dvěma. Dnes je automatická práce prováděna automatickými kalkulačky;
• Radar, který umožňuje kombinovat obraz na radarové obrazovce s námořní mapou.
• Vyhledávání rádiových směrů. Dostupné, pokud jsou na břehu zdroje signálu.
• Rádiová navigace pomocí komunikačních prostředků, podle kterých navigátor dostane informace, které potřebuje.
• Metoda satelitní navigace.

Všechny metody, s výjimkou prvních tří, byly výsledkem technologické revoluce, ke které došlo ve století XX. Bylo by to nemožné bez objevů a vynálezů, které lidstvo vyvinulo v oblasti radiového inženýrství, elektroniky, kybernetiky a průlomu v kosmické sféře. Nyní je poměrně snadné vypočítat místo v oceánu, ve kterém se loď nachází, definice jejích souřadnic trvá několik sekund a je zpravidla sledována v nepřetržitém režimu. Přibližně stejné technologie se používají v letecké navigaci a dokonce iv takové "světské" oblasti, jako je řízení automobilu.

Latitude

Jak víte, země není plochá, má tvar poněkud zploštělé koule. Zdá se, že body na trojrozměrném čísle by měly být popsány třemi euklidovskými souřadnicemi, ale geografové a spolujezdci nejsou dost dobře. Aby bylo možné vyrobit topografickou definici lodi by měla být volána pouze dvě číslice, následovaný slovy „Sever“ (nebo „Jih“), šířky (zkráceně N nebo S) a západní nebo „east“ délky (jinak - s. atd. nebo E). Tyto hodnoty jsou měřeny ve stupních. Je to velmi jednoduché. Zeměpisná šířka považována z rovníku (0 °) na pólech (90 °) s uvedením, jakým způsobem: v případě, blíže do Antarktidy, znamená to, že jižní šířky, a v případě, Arktidy, nejsevernějších. Body stejné šířky tvoří kruhy nazvané paralely. Každý z nich má jiný průměr - od největšího na rovníku (asi 40 tisíc kilometrů) k nule na pólu.

Zeměpisná délka a délka měření

Umístění plavidla nelze určit z jedné souřadnice, takže existuje druhá. Zeměpisná délka je podmíněné číslo poledníku, což znamená znovu stranu, na kterou se počítá. Kruh je rozdělen do 360 °, jeho dvě poloviny, v uvedeném pořadí, jsou považovány za 180. Zero Greenwich poledník procházející známého britského observatoře. Na druhé straně planety je její antipod - 180.. Obě tyto souřadnice (0 ° a 180 °) jsou označeny bez názvu směru délky.

Kromě stupňů jsou také minuty - udávají polohu objektů s 60násobnou přesností. Protože všechny meridiány mají stejnou délku, jsou mírou délky námořníků. Jeden míle (moře) odpovídá jedné minutě libovolného poledníku a rovná se 1 852 km. Metrika byla zavedena mnohem později, takže navigátoři používají starou dobrou anglickou míli. Rovněž jsou použitelné jednotky, jako jsou kabely - se rovná 1/10 míle. Co je překvapivé, protože předtím, než byli Britové častěji považováni za desítky než desítky.

Vizuální metoda

Jak název naznačuje, metoda je založena na tom, co navigátor a kapitán vidí, stejně jako ostatní členové týmu na palubě nebo na palubě. Dříve, v dobách plavebních flotil, byla jako na budoucnost, tento post námořník byl umístěn na vrcholu, ve speciálně oploceném místě stěžně - v kamionu. Bylo to lepší odtud. Stanovení plavidla na břehu předměty jako nejjednodušší způsob chodce, neboť věděl, že je potřeba, například na ulici Staroportofrankovskoy domě u čísla 12, zatímco existuje právě jedno kritérium vyhledávání - lékárna, která se nachází přes ulici. Námořníci však slouží jako referenční body pro jiné objekty: majáky, hory, ostrovy nebo jiné výrazné detaily krajiny, ale princip je stejný. Je potřeba měřit dva nebo více azimut (úhel mezi šipky kompasu a směr benchmarku), dát je na mapě a na průsečíku dostat své souřadnice. To je jasné zeměpisná definice loď, nebo spíše její umístění, platí pouze v pobřežní zóně viditelnosti a poté za jasného počasí. Mlha může být veden zvukem sirény majáku, a v nepřítomnosti povrchu bude - snažit melyam v mělké vodě, měření hloubky šarže.

Astronomie v námořní službě

Nejromantičtější metoda umístění. O námořníky XVIII století spolu s astronomové vynalezli sextant (někdy nazývaný sextant, tak taky, že jo) - zařízení, pomocí kterého můžete provádět poměrně přesná definice dvou souřadnici polohy plavidla na obloze hvězd. Zařízení je na první pohled obtížné, ale v praxi se můžete naučit, jak ho používat poměrně rychle. Ve svém designu existuje optický systém, který by měl být nasměrován na Slunce nebo jakoukoli hvězdu, přičemž zařízení je předinstalováno přísně horizontálně. Pro přesné vedení jsou k dispozici dvě zrcadla (velká a malá) a úhlová výška světla je určena na váhy. Směr přístroje je určen kompasem.

Tvůrci nástroje zohlednit staletou zkušeností dávných navigátorů vedených pouze ve světle hvězd, Měsíce a Slunce, ale vytvořili systém, který zjednodušuje navigaci jako proces polohovacího školení a samostatně.

Výpočet

Znát souřadnice referenčního bodu (výstupní port), pohyb a rychlost může být položen na mapě celou dráhu, všímat si, kdy a kolik stupňů se změnil kurz. Tato metoda by mohla být ideální v případě, kdy směr a rychlost nezávisí na průtoku a větru. Nerovnost kurzu a chyba zpoždění (měřič rychlosti) také ovlivňují přesnost přijatých souřadnic. K navigátoru je k dispozici speciální pravítko pro uložení rovnoběžných čar na mapě. Určení manévrovacích prvků námořní lodi se provádí pomocí kompasu. Obvykle se při změně směru pravého polohy se stanoví za použití jiných metod k dispozici, a vzhledem k tomu, že obvykle se neshoduje s vypočítaný, pak se rozdíl mezi dvěma body druh háčku, vzdáleně připomínající šnek zvaná „inviscid“.

V současné době se na palubě většiny lodí instalují automatické přístrojové kalkulačky, které s přihlédnutím k zadané rychlosti a směru se integrují přes proměnnou dobu.

Používání radaru

Nyní na grafech bílými skvrnami doleva a zkušený navigátor, vidět obrys pobřeží, může okamžitě zjistit, kde je svěřen do jeho péče plavidel. Například, vidět na obzoru, a to i v mlze světelného majáku a zaslechl tlumený zvuk sirény, okamžitě řekne něco jako: „Musíme projít požární Vorontsov, vzdálenost dvě míle“ To znamená, že plavidlo je ve vyznačené vzdálenosti na trati, která spojuje v pravém úhlu směr a kolmý směr k majáku, jehož souřadnice jsou známy.

Často se však stává, že pobřeží je daleko a neexistují žádné viditelné orientační body. Dříve ve dnech plachetnic, loď „byla umístěna v driftu“, sbírání plachty, někdy, pokud bylo známo vrtkavá povaha převládajících větrů a nepředvídatelnost dna (útesy, hejna, a tak dále. D.), že kotvy a „čeká na moře počasí ", To znamená, objasnění. Nyní není zapotřebí takové ztráty času a navigátor může vidět pobřeží tím, že se podívá na obrazovku lokátoru. Definice plavidla, která používá radar, je jednoduchý úkol s dostupností kvalifikace. Stačí, abyste spojili obrázek na navigačním zařízení a mapu příslušné oblasti a vše bude okamžitě jasné.

Metoda zjišťování směru a radionavigace

Tam je taková amatérská rozhlasová hra - "Fox hunting". S pomocí domácích zařízení účastníci hledají "lišku" skrytou v křoví nebo za stromy - hráč, který má pracovní rozhlasovou stanici s nízkým výkonem. Stejným způsobem, to znamená, že pohotovostní služby vypočítají obyvatele zahraničních zpravodajských služeb (alespoň dřív, že to bylo tak) v době, kdy poslali špionážní zprávy. Umístění vyžaduje alespoň dva směry, které se protínají v místě umístění, ale častěji více. Tak jako vždy, existují nelze dosáhnout určité náznaky, pomazánky a absolutní přesnost, ložiska nejsou sbíhají v jednom bodě, a tvoří jakýsi mnohostranný postavu v geometrickém středu, která zahrnuje vysokou míru pravděpodobnosti navrhnout jejich umístění. Památky mohou být specificky vytvořeny na břehu pilotních signálů (například signály) nebo rádiovými záření, jehož souřadnice jsou známy (jsou mapovány).

Pobřežní oprava kurzu pomocí zařízení pro radiokomunikaci je také široce použitelná.

Satelity

Dnes je téměř nemožné ztratit se v oceánu nebo moři. Pohyb pohyblivých předmětů na moři, ve vzduchu a na zemi je pozorován navigační a záchranné systémy, Ruský "Cospas" a mezinárodní Sarsat. Pracují na principu Dopplera. Na lodi, je nutné nainstalovat speciální maják, ale bezpečnost a důvěra v úspěšný výsledek cesty jsou vynakládány na to znamená. Řadiče jsou uspořádány na geostacionárních ( „visí“ nad povrchem země pevného bodu) satelitů tvořících systém. Tato služba je poskytována zdarma a kromě funkce záchrany provádí navigační vyhledávání místa plavidla. Metoda satelitní navigace udává nejpřesnější souřadnice, její aplikace nevyvolává komplikace a navigátory v našem technologickém věku ji nejčastěji používají.

Další parametr - stahování

Námořní kvalita lodí a její možný průběh jsou výrazně ovlivněny svým návrhem. Většina těla je zpravidla ponořena do vody, tím vyšší je její hydrodynamická odolnost. Existují však výjimky, například jaderné ponorky ponořené rychlost překročí volný bok a speciální luk „bulb“ v případě plného utonutí má za následek lepší aerodynamiku. Tak či onak, ale rychlost pohybu (zdvih) ovlivňuje hmotnost nákladu (nákladu) v nádrži nebo nádrži. K posouzení této hodnoty námořníci používají speciální štítky s rizikem na přídi, na zádi a na palubě části trupu (váhy nejméně šesti). Tyto značky se používají jednotlivě, každé plavidlo má své vlastní, neexistuje žádný standard. Způsob určování hmotnosti nákladu na palubě plavidla nazývaný "návrh průzkumu" vychází z použití "stupňů ponoru" a používá se pro mnoho účelů, zejména pro plavbu. Hloubka dna neumožňuje lodi vždy procházet určitým kanálem a navigátor musí tento faktor vzít v úvahu.

Zbývá jen přání alespoň sedm stop pod kýlem ti, kteří jdou na moře.