Trasa severního moře. Přístavy severní námořní cesty. Vývoj, význam a rozvoj trasy Severního moře

Rusko vlastní v Arktidě významné mořské oblasti. Prostřednictvím těchto oblastí leží trasa Severního moře (SMP) - jedinečná splavná dálnice se zajímavou historií a velkými vyhlídkami.

Co je známé pro námořní cestu, která prochází na sever

Trasa Severního moře je považována za hlavní a nejdůležitější linii ruské navigace v arktické oblasti. Pohybuje se po mořích, které proudí do Arktického oceánu. Tato námořní linka spojuje přístavy umístěné v evropských a dalekých východních částech Ruska. Začátek trasy Severního moře je v bráně Kara. Dálnice končí v Zálivu Providence. Celková délka severní moře cestě - pořadí 5600 km, poprvé to všechno odešel moreplavatelnaya švédskou výpravu vedenou Nordenskiöld v 1878-79 let.

Trasa severního moře byl aktivně používán sovětskými námořníky ve čtyřicátých a osmdesátých letech. V 70. letech se na této dálnici začali chodit ledovci. Po zhroucení SSSR se zde často objevovaly cizí lodě. Největšími přístavy severní námořní cesty jsou Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek a Providence. Navigace je spravována oddělením námořní dopravu Rusko (v SSSR to udělal Glavsevmorput a poté ministerstvo Moraflot).

Hlavní porty

Severní moře začíná v Barentsově moři. To pak pokračuje v jiných vodách moří - Kara, Laptev a východní Sibiře a Čukotština. V každé z vodních ploch jsou klíčové přístavy severní námořní cesty. Za prvé to Murmansk, Arkhangelsk, na východ - Dixon, v oblasti plavidel Yenisei zálivu procházejí Dudinka a Igarka, vstoupil do Laptev moře - v Noordwijku, pak Tiksi (delta Lena), Ambarchik (ústí Kolymu) a Pevek a přístav v Providence.

Uvedené objekty lodní infrastruktury, které se nacházejí u ústí velkých řek, slouží jako překladiště pro nákladní lodě. Trasa Severního moře je dálnice, ve které se přepravují dřevo, strojní výrobky, uhlí, stavební materiály, potravinářské výrobky, kožešiny. Přístavy na severní námořní cestě jsou přizpůsobeny pro přijímání velkých ledovců.

Problémy vývoje NSR

Odborníci se domnívají, že modernizace infrastruktury v ruské Arktidě bude vyžadovat významné finanční a pracovní vstupy. Bude nutné zlepšit práci hydrografie a meteorologických služeb, vytvořit letecký průzkumný systém pro provoz ledu a vytvořit státní struktury odpovědné za kontrolu životního prostředí. Je nutné zvýšit prostředky ministerstva pro mimořádné situace, zlepšit infrastrukturu přístavů.

Navíc analytici věří, že existuje mnoho nevyřešených otázek týkajících se regulačního rámce upravujícího pohyb lodí podél NSR. V mnoha ohledech tento aspekt určuje přitažlivost dálnice pro zahraniční investory - nejen v oblasti nákladní dopravy jako takové, ale také v sousedních segmentech. Například arktická turistika. Existuje mnoho lidí, kteří chtějí cestovat Severní pól, a společnosti z Ruska se mohou stát největšími poskytovateli takových cestovních služeb na světě.

Úroky z jiných zemí

Podle některých odborníků považuje nejen rozvoj Ruské federace, ale i řadu dalších zemí za její výsadu rozvoj trasy Severního moře. Nejdříve mluvíme o velkých mocnostech asijsko-pacifického regionu - Číny a Indie. Zájem svědčí i o malých, ale vlivných státech - například o Singapuru. Řada ruských představitelů se domnívá, že je zapotřebí legislativní normy upravující pohyb námořní dopravy pro zahraniční lodní dopravce.

Situace v USA může být komplikována situací, která podle názoru odborníků nepovažuje klíčové oblasti trasy Severního moře za výlučně ruské. Kromě toho neexistuje společné stanovisko k otázkám právní úpravy dálnice i v Rusku. Existují však právníci, kteří jsou si jisti, že Ruská federace má v souladu s normami Úmluvy OSN o mořském právu, založené v roce 1982, právo řídit průchod plavidel po severní námořní cestě.

O správě NSR

Hlavním orgánem státu, který je pověřen regulací postupu pro plavbu v severní námořní cestě, je správa severní námořní trasy, jejíž ústředí sídlí v Moskvě. Podle pravidel ruských zákonů se lodní doprava ve vodní oblasti této dálnice provádí v tolerantním řádu. Majitelé plavidel musí předem požádat o používání vod NSR. Správa severní námořní cesty ji prozkoumá a rozhodne o vydání povolení nebo o jeho odmítnutí. Je zajímavé, že postup při podávání žádostí je poměrně moderní: dokumenty lze zasílat elektronicky a navíc v angličtině, což je velmi výhodné pro zahraniční námořníky. Správce SMP kontroluje žádost o dobu až 10 pracovních dnů a zveřejní svou odpověď (rozhodnutí o vydání nebo neudělení povolení) na oficiálních stránkách.

Pravidla přepravy

Trasa Severního moře Ruska je hlavní silnice, kde existují pravidla pro navigaci definovaná legislativou Ruské federace. Velmi mnoho požadavků má oznamovací charakter. Například v případě, že loď by měla být na malé a střední podniky a překročí hranici West (East), pak jednou za den kapitán lodi musí poslat na Správu klíčových informací o severní námořní cesty kolem své lodi.

Mezi nimi - zeměpisných souřadnic lodi, plánované doby strávené ve vodách SMP, přesném průběhu, rychlosti, stejně jako informace o přítomnosti ledu na trase lodi. Kapitán lodi se zavazuje okamžitě informovat Správu o severním moři o zdrojích zjištěných znečištění. Tyto typy nádob, které se nemohou pohybovat v husté koncentraci ledu, musí koordinovat jejich akce s ledoborce flotily a být v neustálém spojení s podáváním SMP se řídit pokyny pro další pohyb v případě potřeby.

NSR

Někteří navigátoři raději nepoužívají takový termín jako trasa severní námořní cesty a nahrazují je pojmem "oblast". Rozsah NSR se tudíž rozkládá v teritoriálních vodách o rozloze 12 mil a volné ekonomické zóně plavidel o délce 200 mil. Oblast SMP - od Kara Gates až po Beringovu úžinu.

Trasa Severního moře, podle řady námořníků, je komplexem několika splavných tras. Jejich specifická délka není konstantní a závisí hlavně na sezónních změnách v tloušťce a poloze arktického ledu. Trasa Severního moře je více než 70 velkých přístavů a ​​bodů. Existuje několik regiony Ruska (Chukotka, mořské pobřeží Yakutia a přilehlých oblastí), pro které je SMP jedinou cestou, která je propojuje se zbytkem země.

Jaderné ledovce na NSR

Vzhledem k geografickým a klimatickým rysům není pohyb lodí po severní námořní cestě možný bez účasti letadlové flotily. Nyní šest jaderných ledoborců prochází NSR. Tato loďstvo zajišťuje stabilitu fungování celé dálnice na moři a řeší problémy spojené s usnadněním přístupu do oblastí na severu Ruska a polského archu. Podle některých odborníků je ledovcová flotila Ruské federace garantem národní bezpečnosti země. Jako takový se ledovcové lodě pohybují po 8 000 mil - od Murmanska po Vladivostok. Ve skutečnosti jsou v těchto dvou městech registrovány dvě největší společnosti, které provádějí přepravu v NSR. Podle některých odborníků je třeba zvýšit flotilu ledovce v Rusku. Tím se zvýší ekonomická ziskovost dálnice, vytvoří se nová pracovní místa v regionech NSR a situace se zlepší migrací obyvatelstva ze severu.

Ekonomické vyhlídky

Podle některých odborníků by se NSR měla stát soutěžící silnicí pro Suezský průplav a další významné celosvětové námořní infrastruktury. Podle některých analytiků je maximum propustnost SMP - přibližně 50 milionů tun ročně. Námořníci sami věří, že SMP je každý rok více a více populární - zejména na pozadí růstu aktivity v ropných a plynárenských společností v oblasti Yamal a Arktidy.

Důležitou roli při efektivním využití dálnic předpokládá se, že námořníci by měli soukromí investoři. Dynamika je optimističtější: v roce 2010, SMP byla pouze 4 velká nádoba, pak v roce 2011 - 34 a v roce 2012 - již 46. Odborníci se domnívají, že máme všechny důvody očekávat další nárůst aktivity lodních společností v NSR vodách - jak ruských, tak zahraničních.

Role státu

Podle řady analytiků mělo Rusko až do začátku roku 2000 velmi malý vliv na vývoj Arktidy jako celku a zvláště na severní moře. V posledních letech se však v těchto oblastech viditelně zintenzivnil stát. Nastaly nové zákony, byly vzneseny otázky týkající se vývoje regionů přilehlých k NSR. Tyto trendy, odborníci věří, jsou do značné míry spjaty s velkou historickou rolí Ruska v Arktidě, touhou státu znovu získat svůj dřívější vliv v regionu. V roce 2008 prezident podepsal nejdůležitější dokument - "Základy ruské státní politiky v Arktidě do roku 2020". Severní sektory Ruské federace jsou v ní označeny za jednu z klíčových strategických rezerv rozvoje země. V některých zdrojích se SMP nazývají předmětem vnitrostátní dopravní komunikace. Existuje další zdroj práva - "Strategie sociálního a hospodářského rozvoje Sibiře", přijatá v roce 2010. Konstatuje, že efektivní využívání zdrojů z MSP je klíčovým faktorem úspěšné ekonomické výstavby v sibiřském regionu.

Pozornost z Číny

Jedním z nejaktivnějších zahraničních hráčů ohledně navigace ve vodách SMP - Čína, partnerství s Ruskem, které v posledních letech považuje za obzvláště důležité. Na podzim roku 2013, někteří odborníci zaznamenali zajímavý precedens, který je spojen s průchodem přes Severní moře trase Yong Sheng nádoby. Ukázalo se, že loď, raději projít Ruské železnice, získal asi dva týdny ve srovnání s, pokud plaval přes tradiční trasy čínských námořníků v Indickém oceánu přes Suezský průplav. Samozřejmě, mohlo by to mít vliv na další zvýšení zájmu čínských námořních společností používat jako atraktivní trasy. Spolupráce v rámci plavby ve vodách SMP je aktivně diskutovali mezi Čínou a Ruskem na vládní úrovni.

Prezident Ruska na NSR

Zájem státu o intenzivnější a efektivnější rozvoj trasy Severního moře lze vysledovat na příkladu pozice prezidenta země. Vladimir Putin nařídil výkonným orgánům, aby do roku 2015 zrušily obrat na hlavních tratích NSR na 4 miliony tun. Za tímto účelem se urychlí proces uvádění do provozu nových plavidel schopných chodit za ledu, stejně jako ledovce - jaderné a naftové. Předseda oznámil, že je nezbytné modernizovat komunikační infrastrukturu, námořní plavbu, technickou údržbu lodí. Globálním cílem je obrátit dálnici na atraktivní směr pro soukromé společnosti v Rusku a v zahraničí. O tom, jak úspěšný bude vývoj SMP, uvedl šéf státu, záleží na tom, jak bude Rusko schopno dále podporovat své vlastní národní zájmy v Arktidě.

Význam malých a středních podniků pro Rusko

Putin objednávky jsou v souladu s obecnými vlády samozřejmě ve vztahu k tomu, jak by měl být vývoj Severního moře trase. Hospodářský rozvoj některých oblastech Ruska je závislá na výstavbu infrastruktury bude, jak úspěšné malé a střední podniky - zejména v Arkhangelsk kraje na Sibiři. Podle některých analytiků, že je důležité severní námořní cesty do Ruska, je obtížné přeceňovat. Pro naši zemi, SMP - je nejen slibným mořské dálnice, ale také nástroj, který vyřeší hodně v arktické oblasti. Proto, i když ekonomicky Severního moře Trasa nebude tak efektivní z hlediska nákladů, protože očekává, že orgány, odborníci, zemi vláda muset věřit, bude i nadále investovat do přístavní infrastruktury a stavět ledoborce - převod, pokud je to nutné, MSP strategickou základnu pro národní obranu.