Jaký je nejrychlejší vlak na světě? Technologie dosahuje rychlostí 500 km / h

Cestování po železnici téměř okamžitě po vynalezu lokomotivy bylo nejrychlejší cestou k překonání vzdáleností a tato pozice trvala víc než století. Pouze ve století XX, které se stalo obdobím rozvoje automobilového a leteckého průmyslu, začalo být tento přednost napadán. Inženýrské myšlení však nezastaví a moderní expresní vlaky, jejichž konstrukce využívá mnoho leteckých technologií, dnes mohou konkurovat rychlosti s jinými druhy dopravy.

Závod ve vlacích

Technická rivalita mezi zeměmi je vyjádřena různými způsoby, včetně snahy o vytvoření nejrychlejšího vlaku na světě. Vedení v tomto závodě posledních desetiletích dělit Japonsko, Francie a Německo, ale rychlý rozvoj průmyslové a vědecké základny v asijských zemích dává důvod se domnívat, že Čína a Jižní Korea budou brzy napadat tradiční výrobce. Kromě ekonomické proveditelnosti, je třeba odpovědět na otázku, jaký druh vlaku je nejrychlejší, určuje obchod a dokonce i politickou prestiž státu, stejně jako v polovině XX století, světoví lídři obávají o prioritě vesmíru. Podobnost je posílena technologickým nasyceností nejnovějších železničních projektů.

Technické problémy a řešení

Rychlost jakéhokoliv pozemního vozidla je omezena na vysokou úroveň tření, odporu vzduchu a bezpečnostních faktorů. Všechny tyto tři okolnosti jsou zásadně nepřekonatelnými překážkami, ale to neznamená, že míra jejich dopadu nemůže být snížena. Výrobci letadel získal zkušenosti při tvorbě aerodynamické tvary jednokolejné a magnetické technologie levitace - to jsou hlavní způsoby, kterými tvůrci šli moderní železnice. Vysokorychlostní vlaky vytvářet pro jejich provoz na běžné železniční trati nebo jiné speciálně položené nadjazyky. Vědecký průlom v oblasti fyziky magnetismu vytvořil podmínky pro použití nejnovějších technologií umožňující doslova letět nad kolejemi.

Nová japonská stopa

Před Tokijskou olympiádou v roce 1964 byl vytvořen nejrychlejší vlak na světě, který dodával hostům sportovní zařízení. Jeho název "Shinkansen" je přeložen z japonštiny jako "nový měřič", jehož velikost byla vyrobena podle kontinentálního standardu. Rychlost byla působivá, v tu chvíli to bylo fantastické. Na některých částech vlak vyvinul 270 km / h, což umožnilo dosáhnout Osaka za tři hodiny. Projekt byl poměrně drahý, ale vyplatil za tři roky. Hlavním problémem bylo vytvoření vysoce přesné železniční tratě, ale existovaly další technické problémy, které přinesly originální řešení.

Konkurence japonských a francouzských

Záznam o rychlosti na počátku sedmdesátých let byl poražen francouzštinou. Vlak TGV se pohybuje rychlostí přesahující 330 km / h, což je v současné době považováno za normu pro tento druh dopravy. Ukázalo se však, že japonský projekt "Shinkansen" má nejdůležitější technické vlastnosti jakéhokoli technického systému, jmenovitě potenciálu modifikace. Možnost jeho zlepšení nám umožnila zachovat si přednost. Absolutní světový rekord je 581 km / h, což způsobuje další, neoficiální název Shinkansen, "kulka". K dnešnímu dni, téměř půl století po zahájení provozu na linkě Osaka-Tokio, je to nejrychlejší vlak na světě.

Co francouzštině uspělo?

Přes značný věk (byl uveden do provozu v roce 1971), francouzské "Gran Vitesse" TGV pevně drží druhé místo. Ale, stejně jako sportovci, trenéři železnice vystupují v různých nominacích. V roce 2007 se tento technologický zázrak zrychlil na rekordní rychlost téměř 575 km / h. Tato hodnota je horší než úspěch japonského kolegy, ale skutečnost spočívá v tom, že magnetické závěsy v návrhu modelu TGV POS nebyly použity. Tento francouzský expres je tedy nejrychlejším vlakem na světě, pohybujícím se podél běžných kolejí. Existuje ještě jedna funkce tohoto jedinečného vozidla: jeho délka je téměř 400 metrů. Je to největší vlak na světě, pokud jde o prostornost mezi rychlostními cestami.

Čínština "Němčina"

Cestující přijíždějící na Letiště Shanghai, se do města dostane za pár minut. Přímo v terminálu je zastávka terminálu vlaku Maglev. Vystupujete trapa- „nasoukáváním“ a následuje obrovské budovy terminálu příjezdy přijít do auta, jeho interiér neliší od transkontinentální jetliner: stejné sedadel letadla, a dokonce i krásné letušky. Vzdálenost k nejbližší stanici metra je více než 30 kilometrů, tento vlak jej překoná asi za sedm minut. Na vývěsní tabuli instalované nad vchodovými dveřmi můžete sledovat vyspělou rychlost, překonává to po přeplnění 500 km / h v průběhu dne. V noci se expresní pohyb pohybuje poněkud pomaleji (430 km / h), což je způsobeno bezpečnostními hledisky. Jak naznačuje název, třecí síla konstruktéři překonali magnetické levitace. Je třeba poznamenat, že navzdory čínskému "povolení k pobytu" vlak Shanghai Maglev má německé kořeny. To bylo vytvořeno v Německu specialisty společnosti Transrapid, která vyvinula další vysokorychlostní vlaky na světě. Model SMT, který se stal základem šanghajského "Maglev", byl dokončen podle přání zákazníka. Náklady na cestování v tomto technologickém zázraku jsou poměrně demokratické - 40 juanů, což odpovídá přibližně pěti americkým dolarům.

A co nás?

Úspěch Ruska ve vysokorychlostní železnici je stále skromný. 250 km / h, které se v poslední době vyvinulo "Peregrine Falcon", se zdálo, že se nedávno zdálo fantastický výsledek, ale na pozadí úspěchů předních výrobců už není působivý. Navíc, navzdory ruskému názvu, má zahraniční původ, vyrobený v Německu světoznámou společností Siemens. Desítka vůdců, které se vyjadřují, mezi Petrohradem a Moskvou, není zahrnuto. Není známo, zda se ruští designéři v blízké budoucnosti pokusí vytvořit nejrychlejší vlak na světě. Vývojové náklady kolejových vozidel Velké, ale doprovodná infrastruktura bude mnohem dražší. Rusko však stále zůstává velkou železniční silou jak z hlediska celkové délky tras, tak z hlediska objemu přepravovaného nákladu a z hlediska osobní dopravy. Tak to bude čas.