Lodní vrtulník Ka-27: popis, technické charakteristiky, schéma a historie

Od nepaměti člověk toužil po obloze, proto není divu, že se to podařilo. Doposud letecká doprava není pouze osobní a nákladní dopravou, ale také obranou leteckých linek státu. V tomto článku se bude hovořit o letadle jako vrtulník Ka-27. O tom, jak byl tento stroj vytvořen a jaké jsou jeho vlastnosti, promluvíme.

Historické pozadí

Na jaře roku 1970, po zvážení letu „Ocean“ Navy velitel setkání s hlavním konstruktérem Kamov Výzkumného ústavu a zástupce velitele flotily letadel, nadporučík-generál Naumov. V důsledku toho rozhovoru se rozhodl otevřít nový projekt. Konečné rozhodnutí o zahájení vývoje speciálního protiponorkový vrtulník Ka-252, určená pro námořní plavidla Project 1143 bylo přijato na setkání Rady ministrů v dubnu 1972. Setkání státní komise pro letecký vůz proběhlo v létě.

Zahájení výroby

Vrtulník Ka-27 je ve své podstatě vylepšenou verzí modelu Ka-25. Sériová výroba nového automobilu se uskutečnila v závodě ve městě Kumertau. Nicméně předcházel let prototypu, který nejprve vzlétl ve vzduchu 8. srpna 1973. V prosinci téhož roku stroj provedl svůj první let po kruhové trajektorii.

Schéma vrtulníku Ka-27 je pro Kamov Design Bureau zcela standardní a je koaxiální dvojitý šroub. Je třeba poznamenat, že jde o boj letadla přibližně tři až pětinásobek kapacity svého předchůdce Ka-25. Parametry, jako je délka a délka letu, se zvýšily téměř o 40%. Také instalace výkonnějších a spolehlivějších motorů vedla ke zvýšení specifického pohonného poměru o 1,7krát.

Služby

Vrtulník Ka-27 byl přijat v dubnu 1981. Předtím bylo v roce 1978 doručeno pět vozidel do raketového křižníku v Minsku. V roce 1979 byl na letišti Severomorsk-2 vytvořen speciální vrtulníkový pluk složený výlučně z Ka-27.

Dnes, Ka-27 slouží křižníku admirála Kuznetsova, stejně jako na jiných torpédoborců a protiponorkových lodích. Kromě toho bylo auto prodáno do Číny, Indie, Sýrie, bývalé Jugoslávie.

Hlavní účel

Ka-27 slouží k detekci, sledování záznamů a neutralizaci podmořského plavidla nepřítele, které následují až do hloubky 500 m při rychlosti 75 km / hod a odstraněn z čela lodi až dvě stě kilometrů. Současně je mořské vzrušení povoleno v 5 bodech. Meteorologické podmínky mohou být normální i složité. Denní čas nezáleží.Také je vrtulník schopen plnit úkoly, které mu byly přiděleny, a to jak samostatně, tak jako součást skupiny.

Konstruktivní prvky

Útočný vrtulník Ka-27 je vybaven třemi lopatkovými vrtuli s protilehlou rotací, které jsou sklápěny během pobytu na lodi. Lopatky těchto šroubů jsou vyrobeny ze skleněného vlákna a jejich pouzdra jsou z titanu.

Trup stroje je vyroben z jediné slitiny hliníku. Pro stabilní zajištění jak podélné, tak stability dráhy vrtulníku se používá zadní jednotka se dvěma kýty. Podložka každého kýlu má nekontrolovanou lamelu a je otočena k ose samotného trupu.

Podvozek má čtyři nezatahovací podpěry a je vybaven hydraulickým systémem pro malý výtah vrtulníku, aby byl zajištěn pohodlný přístup do nákladového prostoru. Charakteristickým znakem předních kol je vlastní orientace. K dispozici je také možnost instalace lyží.

Výkonová část letadla

Jako pohon na vrtulníku se používají dva turbofanové motory TV 3, jejichž celkový vzletový výkon činí 2x2200 koňských sil a reduktor BP-252. Nosné šrouby mají během letu stabilizovanou rychlost otáčení.

Hlavní zdroje elektrické energie jsou dva třífázový generátor střídavý proud s frekvencí 400 Hz, které jsou poháněny redukčním zařízením BP-252. Generátory pracují v paralelním režimu, ale pouze levý je připojen k síti a ten správný je v rezervě. Stejnosměrný proud na vrtulníku je získán převedením z proměnné pomocí dvou polovodičových usměrňovačů VU-B.

Nouzové napájení je zajištěno dvěma nikl-kadmiovými bateriemi a dvěma proudovými měniči.

Při nouzovém přistání na hladině aktivován nafukovací ballonets, které při normálním letu uloženými ve sklopené poloze vrtulníku v bočních kontejnerech, umístěných na trupu. Je důležité si uvědomit, že ballonets nezaručují požadovanou flotace stroj při odpojené motorů.

Také ruský vrtulník Ka-27 je vybaven autopilotním systémem a poloautomatickým systémem přenosu souřadnic a dalšími informacemi o detekované ponorce.

Posádka se skládá ze tří lidí: pilot, navigátor-koordinátor a operátor antisubmarinního systému.

"Octopus"

Toto je název speciálního vzdušného komplexu, který zahrnuje:

• Radarová stanice, která řeší navigační problémy a hledá ponorky, které se objevily. Spravovací systém se nachází na nosu trupu.
• Snížená sonarová stanice. Je umístěn v zadní části trupu a určuje souřadnice ponorek.
• Zařízení pro výpočet a zrak. Poskytuje automatické vysunutí vrtulníku do místa pro následné vypuštění poškozujících prostředků.
• Buoy rádioakustický typ.
• Detektor je magnetický.

Navíc je protiponorkový vrtulník Ka-27 schopen klesat markery, kouřové generátory, majáky.

Povrchové cíle tohoto bojového letadla během letu v nadmořské výšce do 500 m odhalují:

• Je-li EPR až 250 m, minimálně 25 km.
• Pokud ESR 2 m není menší než 5 km.

Charakteristickým rysem „chobotnice“ systému - existence speciální digitální zpracování dat subsystémů, stejně jako nejvyšší stupeň automatizace procesu detekce ponorek. Zvláštní pozornost si zaslouží rychlost systému: v jednu hodinu provozu je schopen provést podrobnou kontrolu povrchu vodní plochy, která je menší než 2000 čtverečních kilometrů.

Vybavení zbraní

S cílem zničit ponorky loď Ka-27, ve zvláštním prostoru stále torpéda třídu antisubmarine AT WW1 a bomb, kalibru, která - v rozmezí 50 až 250 kg. Kromě toho, pokud je to nutné aviamashine lze instalovat řízených střel k neutralizaci podvodní lodě, jako je APR-2E.

Technické parametry

Vrtulník typu Ka-27 má následující technické vlastnosti:

• Počet lidí v posádce je 3.
• Normální vzletová hmotnost je 11 000 kg.
• Maximální rychlost letu je 270 km / h.
• Cestovní rychlost je 230 km / h.
• Dynamický letový strop je 2950 m.
• Aktuální rozsah je 800 km.
• Nosná šroubka má průměr 15,9 m.
• Délka auta je 11,3 m.
• Při sklápění má plavidlo výšku 5,4 m.
• Kapacita nákladu je 5000 kg.
• Hmotnost paliva v nádržích je 12 000 kg.

Změny

Vrtulník Ka-27 PSD je určen pro pátrací a záchranné operace. Má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost, což je 12 000 kg. Zesiluje také zavěšení podvozku, namontovaných pomocných palivových nádrží tak, aby celková kapacita vrtulníku byla 4830 litrů.

K dispozici je také model Ka-27E. Tento vrtulník se nachází na námořní plavidla zajišťujícího „Apšeronský“ a sloužil pro inspekci lodí za přítomnosti na palubě různých nebezpečných radioaktivních materiálů a prvků.

Ka-27PL je protiponorková verze vrtulníku na lodi a Ka-27 je exportní model letecké techniky. Tato modifikace vrtulníku je namalována následujícím způsobem: na desku je aplikována bílá barva a na trup a břicho jsou umístěny červené proužky.

Letadlo je vybaveno výkonnými prostředky záchrany, osvětlení a záchrany. Pokud je to nutné, připojte ke zvedacímu navijáku sedadlo nebo pás pro astronauty. Kromě toho na palubě jsou také nafukovací pásy, dva čluny, rafty.

To je také velmi výhodné, že vyhledávání a záchranu model helikoptéry mohou být snadno vyměněny provozními pracovníky ve výcviku. K tomu je namísto navigátoru umístěna ovládací páka v podélném příčném směru, pedály, stupňová páka.

V případě použití vrtulníku v sanitární funkci je možné instalovat nosítko v množství 4 kusů, pár skládacích stoliček, stůl pro lékaře, kyslíková zařízení.

Vrtulník Ka-27 SS je nejpopulárnějším modelářem, protože je většinou provozován jako dopravní letadlo na pobřežních zařízeních a pobřežních základnách. Zpočátku je to záchranné vozidlo, které vyhledává a pomáhá posádkám lodí v nouzi a také hledá přistání letadla. Posádka vrtulníku je čtyři lidé, mezi nimiž bylo místo a záchranáře, plavčík, který, podle pořadí, nutně má zvláštní potápění a zdravotnické školení. Také musí být schopen spadnout na navijáku z výšky padesáti metrů.

Pokud jde o cenu letadla, nebyly zveřejněny přesné náklady vrtulníku Ka-27 ze strany oddělení obrany Ruska.