Ruský vrtulník Ka-226T: fotografie, charakteristiky

První masový vrtulník, vyvinutý v Kamov OKB, se v dubnu 1953 vyšplhal na oblohu, ale slavná historie legendárních letounů Ka začala mnohem dříve.

Červený inženýr

Nikolay Iljič Kamov, obdržel vynikající odborné vzdělání v oboru obchodní škole (absolvoval s vyznamenáním) a na Fakultě mechaniky Tomsk Institute of Technology, získal praktické dovednosti v koncesním Junkers továrně (Moskva) a centrální letounu Workshop „DOBROLYOT“. Vášnivě vášnivý letecký 25-letý chlapec si všiml a pozval do své zkušené kanceláře pro návrh hydroplánů DP. Grigorovič. Právě zde se Kamov vážně zajímal o autogyros - rotorcraft. A v roce 1929 ve spolupráci s N. Skrzhinskiy byl navržen a postaven první sovětský stroj tohoto typu - „Red Engineer“ (KASKR-1).

Začátkem 30. let minulého století vedl Nikolai Ilyich jeden z projektových týmů TsAGI (Ústřední aerohydrodynamický institut). Na objednávku leteckých sil mladé republiky, pod vedením as přímou účastí Kamova, byl vyvinut dvojitý gyroflán A-7. Tyto letadla nebyly používány pouze pro účely vojenské zpravodajské služby, ale také aktivně využívané v národním hospodářství. Od roku 1940 vedl Kamov první projektovou kancelář pro výrobu vrtulníků v SSSR, který po několika desetiletích získal jeho jméno.

Od "kuře" až po "Killer Whale"

Všechny rotorové letadla OKB "Kamov" rozlišují minimální úroveň vibrací a vynikající kvalitu letu. Ještě na počátku domácí vrtulníku Nikolay Iljič kritické jednotné motorem a twin-šroub podélného vrtulníku designu, které zvolí pro vozy s koaxiální ložisek lopatek. Mezi nepopiratelné výhody tohoto schématu poukázal:

• aerodynamická symetrie;
• nezávislost kontrolních kanálů;
• vynikající stabilitu ve všech režimech vzletu a přistání;
• srovnatelnou jednoduchostí a dostupností školení v pilotních technikách.

Kamovské vrtulníky skutečně prokázaly světu, že spolehlivost a kvalita všech seriálů modely vrtulníků od prvního Ka-15 ( "kuře" podle klasifikace NATO) k modernímu Ka-62 ( "Swallow") a Ka-226T ( "Bully") není horší než zahraniční analogy. Tato letadla patří k více než dvaceti světovým rekordům. Poprvé v historii domácího civilního letectví v roce 1994 získala ruská rotorová letadla Ka-32 osvědčení o způsobilosti v souladu s pravidly leteckých předpisů Spojených států.

Bez nadsázky lze říci, že firma "Kamov" má významný vliv na tvorbu globálních trendů ve vývoji civilních, specializovaných a vojenských vrtulníků.

Vrtulník Ka-226T. Dějiny stvoření

Podle průzkumu obchodníků je více než 80% leteckých přeprav na helikoptéru nákladní a osobní cestou uvnitř země vyrobeno lehkými třídami. Na konci minulého století, deficit létající zařízení v tomto segmentu bylo více než 600 jednotek. V tomto ohledu se specialisté firmy "Kamov" začali vyvíjet nový vrtulník, který ve svém designu kombinoval nejlepší prvky předchozích modelů Ka-26 a Ka-126. Ale na rozdíl od nich, vybavené dvěma pohonnými jednotkami, které poskytují potřebnou úroveň bezpečnosti.

První letové testy nového vrtulníku Ka-226 se uskutečnily v září 1994. Sériová výroba tohoto modelu byla vytvořena v podniku Kumertau Aircraft Manufacturing Enterprise (Bashkortostan) a nevládní organizací Strela (Orenburg). V důsledku další optimalizace a modernizace produktu byla vytvořena modifikace Ka-226T. V roce 2015 přešel nový model na povinnou certifikaci a byl zahájen v dávkové výrobě. Mezi hlavní zákazníky vrtulníku Ka-226T patří mocenské odbory a státní struktury: Ministerstvo pro mimořádné situace, kapitálová správa, RAO UES, Gazprom. Závažný zájem vyjadřuje Státní celní výbor, Federální hraniční služba a další útvary.

Návrhové prvky

Specifikace pro Ka-226T uložené na zákazníky, musí poskytovat schopnost provádět jakoukoliv odbornou práci ve vzdálených vysočině, v horkém a vlhkém podnebí, nad mořskou hladinou, aniž by se významně sníží let a ekonomické ukazatele.

Hlavní rozdíl od základní úpravy je v elektrárnách. Namísto Allison plynová turbína 250 (Rolls-Royce) v Ka-226T instalovány silnější Arrius 2G1 CCD s elektronickým řídícím systémem, francouzská společnost Turbomeca, což má pozitivní dopad na vzletové hmotnosti a kapacity vrtulníků. Praktický strop byl zvýšen na 7,5 km a rychlost - až 250 km / h. Maximální vzletová hmotnost vozu je 3,6 tuny, hmotnost nákladu je 1,45 tuny. Mělo by být poznamenáno, že projekt výměny dovezených pohonných jednotek ruským se aktivně rozvíjí. V petrohradské akciové společnosti "ODK-Klimov" se testuje domácí turbodmychadlo 5. generace VK-800V. Ať už dokáže dostatečně konkurovat technicky a ekonomicky s francouzským analogem, bude čas informovat.

Nejnovější polymerní kompozitní materiály (PCM nebo kompozity) se používají při konstrukci přepravní kabiny, opěrné plochy a lopatky vrtulí. Fotografie víceúčelového vrtulníku Ka-226T zdůrazňuje moderní design jeho exteriéru.

Základní parametry

Porovnávací charakteristiky ruských vrtulníků Ka-226T a Ka-226 jsou uvedeny v tabulce (podle informací poskytnutých holdingovou společností "Vrtulníky Ruska").

Posádka vrtulníku je 1-2 osoby, počet přepravovaných cestujících s odpovídajícím vybavením se zvyšuje na 9. Podle výrobců automobil nepotřebuje skladování hangáru. Celkové charakteristiky Ka-226T lze úspěšně pracovat vrtulníku v hustě osídlených městských oblastech s omezenými rozměry: trup a ocas nepřesahují za oblasti zdvihového nesoucí nože. Provozní teplota se pohybuje od -50 ° C do +55 ° C (při maximální relativní vlhkosti). Na fotografii vrtulník Ka-226T demonstruje vynikající letový výkon v obtížných vysokohorských podmínkách.

Systémy a zařízení

Instrumentální a letové navigační vybavení letadla prošly důkladnou modernizací. Poslední set aviaoniki Ka-226T umožňuje pilotů v podmínkách snížené viditelnosti a omezen na stanovení parametrů letových a prostorové polohy vozu na svědectví palubních přístrojů. Velká plocha zasklení kabiny kabiny zaručuje nádherný výhled na stísněný prostor. sedadlo pilota je vybaven pohodlným křeslem pohlcující energii staveb (výrobce -. NPO „Star“ pojmenoval GI Severin (města Tomilino, Moskva kraj), známý pro své vývoj v oblasti životního podporu výškové a kosmického letu). Uspořádání palubní desky, páček a ovládacích panelů na modelu Ka-226T (foto níže) se vyznačuje pečlivě promyšlenou ergonomií.

Nevytahovací podvozek letadla je vyroben ze čtyřnohých kol se zvýšenou spotřebou tlumení a hydraulickým brzdovým systémem hlavního podvozku. Šrouby s čepelí jsou vybaveny elektrotermickým systémem a okny kabiny jsou vzduchotechnické odmrazovací systémy.

Napájení palubních spotřebičů je zajištěno konstantním napětím 27 V, proměnnými 200 V, 115 V a 36 V (frekvence 400 Hz). Všechny řídicí kanály vrtulníku používají modernizované kombinované jednotky KAU-165M.

Změny cílů

Hlavní výhodou, které stojí za zmínku v popisu Ka-226T, - flexibility a modularity. V tomto ohledu má výrobek JSC "Kamov" velmi širokou škálu aplikací. Jeden stroj je schopen řešit velmi rozmanité úkoly. Méně než půl hodiny je nutná pro přeměnu a vrtulník školení přímo na přistávací ploše pro provedení úkolu. Chcete-li to provést, stačí nahradit jeden modul jiným modulem.

Pro jednotky ministerstva pro mimořádné události byl vyvinut typ záchranného vrtulníku. Na palubě je namontován naviják s nosností do 300 kg s elektrickým pohonem. Vysoká přesnost statického vznášení rotorového letadla zaručuje bezpečné zotavení obětí na palubě vrtulníku. Na pravé straně modulu je prostorný kontejner s nouzovým a záchranným příslušenstvím. Vůz je vybaven reprodukčním systémem reproduktoru a je schopen obsadit až 9 osob na palubě.

Vrtulník má dvě varianty lékařského účelu: sanitární evakuace a resuscitace. První, s výjimkou kyslíkových lahví a odpovídajících zařízení, je schopen nést na palubě dvě oběti v ležaté poloze a pro personál, který sedí na opěradlo, jsou umístěny sedadla. Na obrázku Ka-226T ("Létající reanimace") umožňuje dvěma lékařům poskytnout potřebnou pomoc jednomu pacientovi přímo během letu.

Hlídkové a policejní, požární a osobní moduly jsou velkým požadavkem státních a bezpečnostních struktur. K dispozici je také platforma pro přepravu nadrozměrných nákladů.

Konkrétně pro potřeby společnosti Gazprom byla vytvořena modifikace modelu Ka-226TG, která působí v regionech Dálného severu. Byla také zahájena řada palubních Ka-226TM (se skládacími lopatkami rotoru a další antikorozní úpravou) pro jednotky pobřežní stráže FSB FSB.

Výroba a export

Uvolnění nové Kamov vrtulníků bylo rozhodnuto zřídit na KumAPP v Baškortostán, av roce 2015 byla zahájena tady sériová výroba modelu. Odborníci vyjádřili vážné obavy, zda produkt bude konkurovat zahraničním analogům. Letové zkoušky Ka-226T v Indii, Íránu a Kazachstánu byly rozptýleny všechny obavy. Byla podepsána v roce 2015 dohoda o spolupráci v oblasti vrtulníku mezi Indií a Ruskem dal do projektu, bez nadsázky, strategický význam. Jako součást tohoto dokumentu hospodářství „Vrtulníky Ruska“ se zavazuje organizovat dodávky vrtulníků s písmenem „T“ do ​​ozbrojených sil našich jihoasijských partnery řádně servis a technickou podporu. A také vytvořit společnou výrobu v Indii.

V rámci tohoto projektu, první z 60 vrtulníků musí být sestaveny v Rusku v závodě letectví Kumertau a Ulan-Ude letadel elektrárny a další 140 - do nových výrobních zařízení v HAL platformě Tumakuru (Bangalore, Indie). Náklady na továrnu, schopné vyrobit až 35 výrobků ročně, se odhadují na téměř 40 miliard rublů. První indické helikoptéry by měly opustit montážní linku v Tumakura v roce 2018.

Trochu negativní

Ruské vrtulníky Ka-226T jako kterýkoliv letecký strojírenství, stavebnictví a výhody jsou spojeny nevýhody. Významné nevýhody patří velký profil táhnout vysokého sloupu rotorů, což negativně ovlivňuje účinnost paliva a vodorovný let na kajutových rychlostech vibrací více než 160 km / h.

Poměrně častý jev - "pokles" hlavního podvozku, protože vzduchotěsnost tlumiče nárazů je velmi žádoucí. Napájecí systém obsahuje velké množství dovážených komponent a to v tomto obtížném čase může být opravdovým problémem v případě poruchy. Docela velké množství stížností od operátorů bylo k návrhu hlavního reduktoru BP-226, který má extrémně nízký zdroj. Následně byla nahrazena spolehlivější jednotkou BP-226N.

Můžeme jen doufat, že vedení týmu „Kamov“ a bude i nadále rychle reagovat na oznámení o operátorů o problémy a nedostatky a učinit včas změny v technologii výroby produktů.

Výhledy a směry vývoje

V roce 2017 byl proveden společný projekt holdingů "Tekhnodinamika" a "Vrtulníky Ruska" na vytvoření nejnovějšího palivového systému rotorových letadel. Musí zabránit úniku paliva z nehod. Systém byl vyvinut pro několik konkrétních modelů, včetně ruského vrtulníku Ka-226T.

Generální ředitel hospodářství „ruský vrtulník“ při návštěvě letecké společnosti Kumertau poznamenat, že národní vrtulník je nesporným světovým lídrem ve výrobě vrtulníků koaxiální uspořádání. Podle Boginsky je to nejslibnější schéma pro vytváření bezpilotních vozidel.

Vedoucí JSC "Kamov" Sergej Mikhejev V rozhovoru pro televizní kanál „Star“ podělil o svou vizi hlavních trendů ve vývoji vrtulníku průmyslu. Mezi hlavní oblasti růstu nazval rotorového rychlost (alespoň dvakrát), zlepšení zařízení pro kompletní automatizaci všech letových režimech, bojových vrtulníků a specializovaných funkcí.