Projekt 641 ponorky: lodě, foto

V dobách studená válka

Navzdory skutečnosti, že hlavní stíhací síla našeho státu v té době byla jaderná raketová loď, přesto skromná dieselově-elektrická ponorka projektu 641 hrála významnou roli v historii stavby lodí.

Nový čas - další požadavky

Ve druhé polovině 50. let minulého století bylo jasné, že "staré ženy" projektu 611 úplně neodpovídají novým požadavkům. V té době se Američané již těžce opírali o projekty jaderných ponorek, ale v SSSR dali důležitou sázku na klasické projekty a není to bez důvodu.

Důvodem je, že nafta, ať se zdá jakkoli paradoxní, je mnohem tišší než atom: jeho problém s vibracemi, hlukem z provozu parních generátorů a kondenzačních jednotek. Dieselové ponorky v ponorce jsou výhradně elektřiny, a proto mají extrémně nízký hluk.

Určení projektových lodí 641

Stejně jako jeho předchůdce byla ponorka 641 navržena tak, aby pokrývala námořní karavany, chránila obchodní a komunikační cesty a udržovala spojení. Současně však bylo zapotřebí nových strojů, které mají lepší ukazatele rychlosti, větší autonomii, lepší životní a životní podmínky posádky a především to, že mají na palubě mnohem více zbraní.

Posádka sestávala ze 70 osob, z nichž 12 bylo důstojníků. Pro všechny byly v té době vytvořeny nádherné životní podmínky, které byly na lodích projektu 611 nedosažitelné. Zvláště pohodlné bylo ponorky Projekt B-427 641.

Hlavní vlastnosti nových ponorek

Zodpovědným za design byl známý návrhář SA. Egorova a ZA Deribin. Případ jejich vývoje je charakterizován mírným sedlem, stejně jako výrazně skloněným, "zkráceným" stonkem. Ta byla provedena s cílem maximálně zlepšit způsobilost ponorky v poloze nad vodou. Lodě tohoto projektu mají také výrazné krovy v přídi, které slouží k uložení různých radarů a dalších zařízení.

Pokud jde o konfiguraci, první oddíl je tradičně torpédo. Ponorka Projekt 641 mohl vypálit torpéda do hloubky 80 metrů. Druhé oddělení bylo obytné, mezi jinými tam byla také místnost. Ve stejném prostoru pod palubou designéři umístili baterie. Čtvrtina se stala (tradičně) místem, kde sídlil centrální úřad.

Kromě toho existovaly také obytné kabiny a další baterie. Pátým oddílem je nafta, další jsou elektromotory, v druhé jsou to sedmá rezervní torpéda.

Vnější vzhled lodí tohoto typu je také charakterizován velmi vysokým oplocením kolem výrubu. Je to tak "monumentální", že nad ním není nic. Navíc ve výklenku na nosu, který jsme zmínili výše, je nejen elektronické zařízení, ale i výstup plynu a zařízení, které umožňují, aby dieselový motor pracoval pod vodou.

K čemu byly tyto ponorky vyzbrojeny?

Hlavní výzbroj se skládá ze šesti torpédových trubek, které jsou doplněny o další čtyři podavače. Ale hlavní jsou nosní, protože jsou vybaveny speciálním systémem rychlého nabíjení. Celková munice - 22 torpéd. Patří sem první "telemetrické" modely řízené drátem. V praxi se však bojové výpravy často odehrály až na jednu třetinu minuty a nahrazovaly je torpédami. Leningrad Leningrad-641 komplex byl zodpovědný za kontrolu procesu vypalování.

Ponorky byly vyzbrojeny torpédami s jadernou hlavicí, ale byly určeny výhradně pro útoky na nepřátelské povrchové lodě.

Vlastnosti motoru

Srdcem ponorky jsou jen tři dieselové modely 37D. Jsou vybaveny plynovou turbínou, která je chráněna od hlavních oddílů masivní zvukotěsnou přepážkou. Jak jsme již uvedli, dva elektromotory značky PG-101 jsou zodpovědné za podvodní provoz. Výkon každého je 1350 litrů. s. K dispozici je rezervní motor PG-102, jehož výkon je současně o 2700 k. K dispozici je také ekonomický 140-strong PG-104. Používá se v případech, kdy je nutné ušetřit zdroje, "sedí" na stejném hřídeli pomocí PG-102.

Pro provoz může loď používat tři vrtule, jehož krok může být libovolně změněn posádkou. Ve výše uvedené poloze se na pohánějí dieselové motory, které současně nabíjejí baterie.

Mechanika

Tři hřídele a tři šrouby, jejichž posun může změnit posádka. Všechny kormidla hloubky a směru měly tři pohony najednou: hydrauliku, elektrické a ruční, to byla také "poslední šance". Poprvé se použil komplex automatické stabilizace "Mramor", který značně usnadnil práci posádky a sledoval polohu ponorky ve vesmíru.

Energetika

Původně byla baterie nainstalována na modelu lodi 46SU, později nahrazena spolehlivějším a prostornějším 48SM. Celkově na palubě těchto ponorek bylo 448 baterií. Je možné, že na některých člunech by mohlo být použito některých baterií 60SU. Jejich zmínka se nalézá v několika epizodách pamětí sovětských ponorkářů (zejména se zmíní o ponorce B-427 641 projektů), ale zde možná existuje společná nepřesnost.

Nové vybavení na palubě

Návrh lodi zahrnuje nové typy sonarů, radiotechnika a navigační techniky a další špičkové vybavení (pro tyto časy). Pro detekci povrchových cílů se používá radarový systém "Flag" a pokročilá hydroakustická stanice MG-10 může přijímat signály nejen z vlastní, ale také ze zahraničí "Asdics". Stejné cíle poskytuje komplex Arktika-M, který neustále pracuje v aktivním režimu.

Pokud si koupíte model ponorky B-28 projektu 641, můžete vidět velký příliv v přídi, který ubyl všechny elektroniky.

Pro pasivní ochranu lodi je určeno "Light-M", které předem fixuje i vzdálené impulsy cizích sonarů. Radiotechnické průzkumy se provádějí prostřednictvím komplexu Nakat. Mělo by se vzít v úvahu, že během výrobního procesu došlo k významným změnám konstrukce těchto člunů, a proto nebude možné přesně popsat všechny varianty palubního zařízení. Upgradované ponorky procházejí pod indexem 641B.

Hlavní nevýhody, informace o provozu

Již na počátku stavby inženýři zjistili, že prakticky neexistuje žádná bezpečnostní mez pro modernizaci standardního projektu. Proto při položení posledních ponorek této řady byly rekonstruovány prakticky na cestách. V důsledku těchto změn bylo páté oddělení kompletně přestavěno a znovu sestaveno, návrháři nahradili vznětové motory spolehlivějšími a také byly nahrazeny standardní baterie akumulátorů.

Na západě tyto ponorky rychle obdržely jméno Foxtrot. To je byl jedním z prvních projektů ponorek, které byly masivně přeneseny Varšavská smlouva, stejně jako další pro-sovětské země. Například dvě ponorky bezprostředně po stavbě byly přemístěny do Polska a pro Indii obecně byly položeny speciální ponorky, které měly z původního projektu spousty vážných rozdílů.

Takže tam umístěny různé baterie mají delší životnost při práci při vysokých teplotách, ve čtvrtém prostoru byl odstraněn jen dvě kabiny, čímž se na ponorku se podařilo umístit klimatizační systém, stejně jako pracovníci byli značně zvýšily kapacitu pro sladké vody. Jak jsem to potřeboval, naše ponorka B-28 641 projektů, nucena najednou dlouhé kůže od Američanů v tropech!

Moderní stav parku

Celkově bylo 13 takových ponorek předáno do zahraničí (bez započtení zemí socialistického bloku) a obdrželi je zejména Libye a Kuba. V současné době jsou tyto čluny v Indii přesně odstraněny z bojové služby, obě polské lodě byly poslány do kovu v polovině roku 2000, osud ostatních není znám. S největší pravděpodobností byly jednoduše vyřazeny. V provozu naší země je to diesel-poháněl loď Projekt 641 (podobné detaily jsou útržkovité), ale určitě brzy bude odepsána, jak dnes nahradit staré změny jsou „Lada“, a další dieselelektrické ponorky.

Také jedna kopie je na výzbroji ukrajinského námořnictva (a je jedinou ponorkou v těch částech). Je pravda, že stav lodi je takový, že bylo opakovaně navrženo rozdělit se na kov, protože jeho opravy jsou již nevhodné. Co stojí za to jen to, že v roce 2012 tato loď poprvé za 20 let šla svou vlastní cestou do moře. Pouze Ukrajinci mají prospěch ze skutečnosti, že 641 projektů (ponorek), jejichž zástupci jsou uvedeni v článku, byly z technického hlediska velmi spolehlivé.

Karibská krize

Na západě se ponorky tohoto typu staly široce známými v dobách Karibská krize. Podíleli se na průlomu blokády Kuby a přesný počet ponorek zapojených do této operace je pro tento den neznámý. To je věřil, že tam byly ponorky 641 projektů 19 brigády. Posádky musely pracovat v nejtěžších podmínkách, protože teplota v odděleních někdy dosahovala 60 stupňů Celsia a nebylo možné plavat pro větrání a nabíjení baterií, aby se zabránilo odhalení americkými plavidly. Bohužel, klasická ponorka projektu 641 klimatizace neměla ...

V tak těžkých podmínkách posádky a dokonce i velitel ponorky někdy neměly po několik dní pocit, co se děje ve světě, a zda je SSSR a USA ve stavu atomové války. Pouze vysoká výcvik a pohoda umožňují zabránit neuvěřitelné neštěstí. Koneckonců na palubě každé ponorky byly torpédy s jadernými náboji!

Existují zprávy o tom, že v šedesátých letech došlo k praktickým bojovým kontaktům 641 projektových lodí s americkými ničiteli. Zvláště orientační je případ, který byl v roce 1962. Ponorka projektu 641 s číslem B-36 dlouhodobě hlídala čtvrť Kuby, úspěšně se vyhnula detekci amerického námořnictva. Jednou v noci, během rutinní stoupání, ona byla viděna na palubě neidentifikovaného amerických torpédoborců posádka, která (bez varování) z protiponorkové torpédo spuštění.

Naštěstí posádka B-36 působila kompetentně a harmonicky. Útok se podařilo uniknout, nohellip- Američané již dlouho sledoval loď (jít hluboko to bylo nemožné, jsou baterie vybité) a hodili její rychlost petardy a dokonce i obyčejných granátů, kolem Glusha éteru. Radiogram byl poslán do Moskvy až osmý pokus.

Navzdory opozici se posádce podařilo odtrhnout od pronásledování. A poté i loď pokračovala v bojové službě a odcházela na poloostrově Kola až poté, co většina baterie byla mimo provoz. V podobné situaci byla posádka ponorky B-28 projektu 641, ale nedošlo k torpédovým útokům.