Bitevní vrtulník Mi-35M: historie, popis a vlastnosti

Mi-35M je exportní verze ruského jazyka bojová vrtulník

Kdy se objevil prekurzor Mi-35M?

V časných 1960, sovětský konstruktér Michail Mil, vyšlo najevo, že trend směřující k stále rostoucí mobilitou bitvy povede k vytvoření létání bojových vozidel pěchoty podpory, které by mohly být použity k provedení obou bojové a dopravní problémy. První vrtulník zesměšňovat-24, vyjadřuje tento koncept, který byl vypracován pod vedením Mile, byl představen v roce 1966 v experimentálním obchodě Ministerstva leteckého průmyslu. Koncept tohoto produktu byl založen na dalším projektu - univerzálního vrtulník V-22, který je sám o sobě nikdy letěl. B-24 měl ústřední pro cestující a zavazadlový prostor, který by mohl pojmout osm lidí sedí zády k sobě s malými křídly a schopné nést až šest raket a na horní zadní části vrtulníku, stejně jako twin-barel děla.

Rozhodnutí o zahájení rozvoje

Mil nabídl svůj návrh vůdcům sovětských ozbrojených sil. I když získala podporu několika vojenských vůdců, jiní věřili, že vývoj konvenčních zbraní by byl nejlepší využití zdrojů. Přes opozici se Mily podařilo přesvědčit první Náměstek ministra obrany, Maršál Andrei Grechko, svolává odborníky, aby se zabývali tímto problémem. Nakonec Milov návrh získal a žádost ministerstva obrany o vývoj vrtulníku na podporu pěchoty bylo vydáno. Začalo tak dlouhá cesta vývojového bojového vrtulníku Mi-35M. Historie jeho vývoje se konala na pozadí vývoje a použití bojových a úderných vrtulníků americkou armádou během válka ve Vietnamu. Praxe jejich používání přesvědčila sovětské vedení o výhodách ozbrojeného vrtulníku a pomohla podpořit vývoj projektu Mi-24, který se v naší době změnil na vrtulník Mil Mi-35M.

Průběh vývoje

Zpočátku inženýři Mil Design Bureau připravili dvě hlavní možnosti konstrukce: 7-tonový motor s jedním motorem a 10,5 tunový dvoumotorový motor. Dne 6. května 1968 byla vydána směrnice, která zahájila vývoj druhé verze. Práce byla pod vedením Milea až do své smrti v roce 1970. Práce začala v srpnu 1968. Celý model helikoptéry byl zvažován a schválen v únoru 1969. Letové testy prototypu, později přeměněné na vrtulník Mi-35M, začaly 15. září 1969 s ukotvením naváděcího systému a čtyři dny později byl proveden první volný let. Brzy byl vystavěn druhý exemplář a poté byla vyrobena pilotní vrstva deseti helikoptér.

Revize poznámek armády

Přijímací zkoušky prototypy stávající Mi-35M vrtulníky - Mi-24 - byla zahájena v červnu 1970, trvající po dobu 18 měsíců. Změny provedené v návrhu byly zaměřeny na zvýšení pevnosti konstrukce, odstranění únavového problému a snížení úrovně vibrací. Dále negativní 12-stupeň svahu byla zavedena v křídlech vrtulníku s cílem odstranit tendenci vybočit ze strany na stranu při rychlostech nad 200 km / h, a střela pylony komplex „Phalanx-M“ byly převedeny z trupu do křídla. Řídící šroub se pohyboval z pravé strany na levou stranu ocasu a směr otáčení byl obrácen. Před zahájením výroby první verze modelu Mi-24A v roce 1970 bylo provedeno několik dalších změn. Po obdržení potvrzení o jeho účinnosti v roce 1971 byl oficiálně přijat o rok později.

Přehled všeobecného stavebnictví

Obecně byla vypůjčena vrtulníkem Mi-8 (klasifikovaným NATO jako "Hip") se dvěma horními turbovrtulovými motory, pětiletým hlavním vrtulí a tříbodovým zadním rotorem. Konfigurace motorů dala vrtulníku Mi-35M charakteristické přívody vzduchu na obou stranách trupu. Původní verze mají tandemové uspořádání kokpitu: před sebou je umístěna šipka a nad ním se nachází malý pilot.

Trup Mi-24 byl silně obrněný a mohl odolat nárazům z hity 12,7 mm kuliček ze všech stran. Titanové kotouče jsou také odolné proti střelbě 12,7 mm. Kabina je chráněna sklem větrem a titanem zesílenou miskou. V uzavřené kabině posádky je udržován nadměrný tlak na ochranu posádky v podmínkách radioaktivní kontaminace.

Letový výkon

Značná pozornost byla věnována tomu, že Mi-24 získal nejvyšší možnou rychlost. Trup byl zjednodušený a vybavený zatažitelným podvozkem, který redukuje tah. Při vysoké rychlosti poskytují křídla významný význam zdvihací síla (až jedna čtvrtina jeho celkové hodnoty). Hlavní šroub je nakloněn 2,5 ° napravo od trupu, aby kompenzoval tendenci k naklonění při stacionárním pohybu. Podvozek je také nakloněn doleva, který vychyluje celý bojový vrtulník Mi-35 stejným směrem, když je na zemi. Hlavní šroub je ve vodorovné rovině. Chvost je také asymetrická, což jí vytváří boční sílu při rychlosti, čímž vykládá ocasní rotor.

Modifikace základního modelu

Mi-24A se stala prvním hromadně vyráběným vrtulníkem od roku 1971. Ještě neměl tandemový kokpit a jeho vrtulová vrtulka byla zpočátku umístěna vpravo. Po přenosu šroubu na levou stranu zůstane na všech následujících modelech.

Další vrtulník, který do seriálu vstoupil od roku 1973, byl model Mi-24D. Nejprve se objeví tandemová kabina.

Od roku 1976 byla sériová výroba modelu Mi-24V, který se nejprve objevil protitankovými raketami systému Sturm-B. Do roku 1986 byli nastaveni pouze na 4 a jejich počet se zvýšil na 16.

Na vrcholu sovětské fáze vývoje značky Mi-24 byl model Mi-24 EP, který byl vyroben od roku 1989. Kromě střely proti tankům byl Mi-24 EP vybaven raketami vzduch-vzduch a raketami typu povrch-vzduch Igla-S. Tak by mohlo zasáhnout oba pozemní obrnené a vzdušné cíle (vrtulníky, pozemní útoky letadla, drones). Jeho americký analogový AH-64A Apache byl mnohem horší než jeho rychlost, bojové schopnosti. zabezpečení.

Ruská etapa modernizace značky

S rozpadem Sovětského svazu se vývoj známého rodinného vrtulníku Milev rozpadl více než 20 let. Mi-24 EP byl vyroben pouze ve 30 kopiích.

A konečně, ve druhé polovině roku 2000 se objevil čistě ruský model vrtulníku Mi-24VM. Má nevybraný podvozek, může nést následující typy raket: protitankový typ "vzduch-vzduch" a protiletadlový typ "Igla-V". K ochraně před pozemními systémy MANPADS, které jsou vystaveny tepelnému záření motoru vrtulníku, je vybaven systémem ochrany proti infračerveným zářením.

Pro export je vrtulník Mi-24VM dodáván pod označením Mi-35M. Jak vypadá? Fotografie skutečných bojových vozidel nemohou vždy obsahovat všechny prvky návrhu. Velmi živě vysílá svůj plastový model vrtulníku Mi-35M (1:72) "Zvezda", který je široce distribuován mezi milovníky ruského a zahraničního leteckého vybavení a zobrazen na fotografii níže.

Mi-24V záznamy o rychlosti letu

Byl to nejběžnější model tohoto bojového vozidla. Na Mi-24V byly vytvořeny několik světových rekordů rychlosti letu a času výstupu do určité nadmořské výšky. Vrtulník byl upraven tak, aby co nejvíce snížil svou hmotnost - jednou z úprav byla odstranění křídel křídel.

Několik oficiálních záznamů v různých kategoriích na Mi-24V byly instalovány ženskou posádku Galina Rastorgueva a Ljudmila Poljaně v 70. letech minulého století. Od 16. července 1975 dosáhly rychlosti 341,32 km / h při létání v přímce ve vzdálenosti 15/25 km a 18 července 1975 nastavit rychlostní rekord na 334.46 km / h na centrálním čepu 100 km . 1 srpen 1975 s letového kruhu 500 km hodnota byla 331,02kmh a dne 13. srpna 1975, s pohybem bez užitečného zatížení podél uzavřené délky dráhy 1000 km vrtulníku dispergované do 332,65 km / h. Tyto záznamy jsou uchovávány až dodnes.

Srovnání se západními vrtulníky

Jaký je rozdíl mezi vrtulníkem Mi-35M? Jeho charakteristiky kombinují vlastnosti obrněného bojového vozidla a dopravního vrtulníku. V armádách zemí NATO nemá přímý analog. Je známo, že vrtulníky UH-1 (Huey) byly během války ve Vietnamu použity buď k převodu vojsk, nebo jako bojové vozidlo, ale nebyly schopné provádět oba úkoly paralelně. Převedení jednotky UH-1 na bojovou vrtulník znamenalo vymazání celého oddělení, aby cestující dostali další palivo a střelivo a v důsledku toho ztrátu schopnosti používat jej jako vozidlo. Mi-24 a všechny jeho následné úpravy, včetně Mi-35M, byly navrženy k plnění obou úkolů a jeho schopnosti byly potvrzeny během války v Afghánistánu v letech 1980-1989.

Nejbližší Západní ekvivalent něj byl Sikorsky S-67 Blackhawk, který používal mnoho ze stejných principů designu a byl postaven jako high-speed, vysoce manipulovatelný útočného vrtulníku s omezenou dopravní kapacity a využití sady uzlů z předchozího modelu Sikorsky S-61. S-67 však nebyl přijat. Mi-24 byl jmenován jediný světový „úderný vrtulník“ díky kombinaci palebné síly a schopnosti dopravit vojáky.