Jednotná metodika výpočtu náhrady škody pro společnost OSAGO. Sjednocení výpočtu ztráty pro společnost OSAGO

V roce 2014 vstoupila v platnost nová metoda posuzování škod po nehodě. Projekt a koncepty před urovnání sporu byly zpracovány Ministerstvem dopravy v roce 2003, ale po dobu 11 let se nezúčastnily. Pojistitelé si po celou dobu vypočítají škodu svým vlastním způsobem. Ale když plenární shromáždění Nejvyššího soudu rozšířilo zákon "O ochraně práv spotřebitelů" na OSAGO, rozhodli jsme se tento dokument odvolat.

Předpoklady

Průměrná platba v rámci politiky povinného motorových TPL pojištění, v závislosti na ruském Svazu pojistitelů (RSA), je 36 tisíc rublů, a před soudem - .. 50 tisíc rublů .. (bez penalizace). Podle statistik je každý šestý nárok splněn. Pojistitelé utrpěli ztráty. Ano, a oběť má dlouhou dobu, aby se s papíry rozloučila. První 30 dní na počkání na první rozhodnutí. Pak dalších dvacet, aby ho napadli, a poté se obrátili na soud. SAR proto připomněl, že byla vytvořena jednotná metodika pro výpočet náhrady škody pro OSAGO a rozhodla se ji použít. Mělo by odstranit až 80% sporů a omezit propast mezi hodnoceními odborníků. Výsledkem je, že řidiči obdrží skutečné peníze, nikoli prostřednictvím soudu, ale z pojišťovny (UK).

Jednotná metodika výpočtu škod společnosti OSAGO (2014) obsahuje cenové příručky pro různé územní zóny. Obsahují údaje o nákladech na 80 milionů náhradních dílů za 67 značky automobilů, kótování standardních hodin a určitých typů oprav. Tyto dokumenty určují postup pro výpočet nákladů v případě rozhodnutí o provedení restaurátorských prací. Základem jsou skutečné náklady na náhradní díly, přičemž se zohlední veškeré cla a další podvádění.

Neshody

Problém s odhadci je také vyřešen jednotnou metodikou pro výpočet škod společnosti OSAGO. Projekt obsahuje pravidla pro provedení zkoušky. Pokud společnost již uzavřela smlouvu s odhadcem, bude muset klient využít svých služeb. Pojistitel má právo zkontrolovat poškozené vozidlo (TC). A majitel musí poskytnout vozidlo pro odbornou prohlídku ze zákona. V RSA se domnívá, že jednotná metodika pro výpočet náhrady škody pro OSAGO se zbaví bezohledných terapeutů. Ať už je to ve skutečnosti, praxe se ukáže.

Části

Dříve byly při výpočtu škody použity průměrné náklady na díly. Pojistitelé by ji mohli změnit podle vlastního uvážení. Nespokojeni majitelé automobilů napadli rozhodnutí soudem. Teprve v roce 2013 bylo podáno 600 tisíc obleků. Zatímco ve Spojených státech takové věci vůbec nečiní, protože společnosti používají oficiálně fixní náklady na díly pro automobily, což snižuje všechny rozdíly. Pro tentýž účel byla vytvořena jednotná metodika pro výpočet škod společnosti OSAGO.

Od 1. září regulátor zvýšil částku plateb v běžném a europrotokolu na 400 tisíc rublů. Částka může stačit na pokrytí škody. Ale teprve nyní bude vypočtena podle nových norem. Příručka byla sestavena v poměru rublu počátkem roku 2014. Aktualizujte ceny slibů PCA jednou ročně. Otázka: Co dělat s oběťmi během této doby? Kompenzovat ztráty na vlastní náklady? Další problém: některé typy poškození lze vidět pouze na zvláštním stánku. A není přítomen ve všech službách, natož v úvahu odhadci. V důsledku toho nebudou přiděleny peníze na tento postup a výše kompenzace nemusí být dostatečná pro komplexní opravu.

Individuální výpočet

V případě, že majitel vozidla bude exkluzivní položky, které nebudou zastoupeny v telefonním seznamu, pak se výpočet nákladů, pojišťovny budou ve starém, tedy ručně. K tomu bude expert shromažďovat statistiky o cenách jednotky a odvodí průměrnou cenu.

Odpis se zachová

Znehodnocení vozu nyní závisí na stáří TS. Tato otázka způsobila spoustu kontroverzí. Byla navržena řada možností, a to až po žádost o údaje prodejce k datu výroby konkrétního stroje. Ale zastavil se, že věk bude vypočítán v závislosti na počtu plných let běhu. Takže pojistitelé nebudou trávit spoustu času na výpočty a porušují načasování rozhodnutí, které je nyní omezeno na 20 dní. U vozidel střední třídy jsou rozdíly ve výpočtu dat mezi adresářem a tržních cen je 20%, zatímco pro "strmé" stroje může rozdíl dosáhnout 300%.

Jednotná metodika pro výpočet škod na pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla zajišťuje opotřebení pro všechny části. Bez odpisů brzdový systém a řízení, optika, bezpečnostních pásů - tj. prvky, bez kterých je zakázáno provozování automobilu. Pro všechny další podrobnosti jsou ceny založeny na 50% opotřebení.

Objevil se nový koeficient

Individuální indikátor bude účtován, pokud je některá část opotřebena více, než je nutné podle věku. Například, pokud auto bylo předtím opraveno, nebo rok-starý vůz najde křídlo s třemi vrstvami tmelu.

Další nuance

Jednotná metodika pro výpočet náhrady škody pro povinné motorové pojištění TPL (říjen 2014) stanovuje chybu ve výpočtu 10%. Teoreticky by tento údaj měl být kompenzován inflací. V praxi to může být dobrá mezera pro snížení množství osad. Pokud by byly takové problémy dříve vyřešeny soudem, bude nyní mnohem obtížnější napadnout rozhodnutí, protože ve výpočtech se používá oficiální dokument. Druhé mínus - technika nepřekrývá staré schémata, kdy byly platby zcela odmítnuty.

Situace týkající se automobilů v rámci záruky se změnila. Pokud byla dříve vypočtena škoda na takových vozidlech za prodejní ceny, bude nyní výpočet proveden podle adresáře. Proto máte-li auto pro záruku, je lepší zakoupit politiku CASCO.

Co by měli nespokojeni řidiči?

Některé změny již byly provedeny jednotnou metodou výpočtu náhrady škody pro OSAGO. Říjen 2014 byl poznamenán nárůstem sazeb a maximální výše plateb, bez kterých není realizace nového režimu možné. Ale k dosažení výsledků slibovaných RSA je nepravděpodobné, že uspěje. Nespokojní řidiči jsou ponecháni buď k vydání CASCO, nebo jít k soudu. Jak první, tak druhé způsobí další náklady. Proto vznikají otázky týkající se vhodnosti nové metodiky.

Závěr

Jednotná metodika pro výpočet náhrady škody pro OSAGO v roce 2003 vstoupila v platnost až v roce 2014. Zobrazuje výpočet náhradních dílů a práce pro všechny možné značky automobilů. Většina sporů se týká cen. Měly by být aktualizovány jednou ročně. Při absenci devalvace národní měny by neměly být žádné problémy. Metodika však nezahrnuje provádění nákladných testů, nepřekrývá žádné existující odmítnutí platby a obsahuje přípustnou chybu ve výpočtech 10%. Kolik pojistitelů tyto nedostatky zneužije, projeví praxi.