Nehody na vodní dopravě: příčiny a postup jednání

Naše země je bohatá na vodní zdroje, má mnoho řek a jezer. Rusko má největší síť vnitrozemských vodních cest na světě. Také naše země, s východem do moře, může být oprávněně nazývána mořská moc. Délka ruských námořních hranic je asi čtyřicet tisíc kilometrů.

To znamená, že země vyvinula systém vodní dopravy, při jehož provozu může dojít k různým nouzovým situacím vedoucím k nehodám na vodní dopravě. Co jim může vést? Jak se vyhnout nouzovým situacím, jak postupovat, pokud se to stalo, řekneme v tomto článku.

Vodní doprava. Význam

Vodní doprava pomáhá při přepravě cestujících nebo nákladu po přírodních vodních cestách (oceán, moře, jezero, řeka), jakož i podél vodních cest, uměle vytvořeného člověka (kanály a nádrže). Přeprava vodou je prováděna dopravou, která má společné jméno "loď". Plavidla mohou být navržena pro přepravu cestujících, přepravu zboží a také mají zvláštní účel (pro výzkum, záchranu, požár atd.).

V závislosti na tom, v jaké vodní oblasti je plavidlo postaveno, jsou rozděleny na řeku a moře. Námořní plavidla mají obvykle větší rozměry než řeky. Ve struktuře mořských lodí jsou zohledněny intenzivnější mořské vlny, vysídlení atd.

Význam vodní dopravy je velmi vysoký. Vysoká nosnost, umožňující přepravu objemné zboží, vytváří nízkou cenu nákladní přepravy vodní dopravou. Při námořní přepravě zboží ve světě je třeba více než 60% ze všech druhů přeprav. Vodní doprava je v některých případech také jediným možným způsobem komunikace s některými oblastmi.

Rychlost osobní přepravy je nízká ve srovnání s leteckou nebo pozemní dopravou, takže je zřídka využívána pro služební cesty. Pro turisty a turisty je vodní doprava velmi atraktivní a poptávka.

Klasifikace námořních plavidel

Je obvyklé klasifikovat plavidla na různých místech. To je jejich účel, oblast navigace, typ motoru a další charakteristiky. Uvažujeme o klasifikaci námořních plavidel pouze za účelem jejich účelu, tj. O druhu poskytované služby. Například přepravní plavidla se dělí na:

1. Cestující - výletní plavba, let, místní komunikace. Vodní doprava zahrnuje linky, jachty, parníky, motorové lodě, Trajekty, lodě, lodě atd.
2. Suché náklad - obecný účel k přepravě nákladu na upakovke- specializovaných plavidel (dřevo, chladírenské plavidlo, svazek nosič, objem nosiče, ro-ro, nádobu, lihterovozy- víceúčelovou provádějící přetížení různými způsoby (dok a jeřáb) - univerzální - nesoucí různé zboží, včetně nebezpečné plavidlo se specializací na dvojí dopravu provádí přepravu hromadného nákladu dvou různých kategorií (přeprava ropy nebo bavlny) a také trajekty přepravující osobní vozidla a Livniová lodě - tankery, chemické tankery, vinovozy, plyn.

Stále existují servisní pomocná plavidla - to jsou ledoborce, remorkéry, cestovní a pilotní lodě. Technickou flotilou jsou rypadla, bagry, drapáky, drapáky. Také v této kategorii jsou speciální plavidla - expediční, výcvikové, hydrografické, záchranné, požární, plovoucí majáky a jeřáby. Rybářskými loděmi jsou trawlery, plavidla, plavidla, krab, tunely atd. Námořní lodě jsou také rozlišeny. Jméno "loď" může být pouze z vojenské lodi, do které se započítávají ponorky, velké lodě vojenského určení, torpédoborce, křižníky, letadlové lodě atd.

Bezpečnostní zařízení pro lodě

Všechny moderní lodě (bez ohledu na místo určení) jsou vybaveny rádiovou komunikací a satelitní navigací. Pro každé plavidlo v navigaci se provádí kontrola odeslání a udržuje se rádiová komunikace. Osobní lodě mají vždy záchranné prostředky pro nouzové situace. Je důležité, aby byly včas a správně použity. Jedná se o nafukovací čluny, rafty, záchranné obleky a vesty. Bezpečnost se děje velmi. Pro všechny cestující a členy posádky jsou místa na záchranných člunech a člunech.

Tam jsou také mezinárodně přijaté mezinárodní signály katastrof na moři, které jsou dodávány loděmi, které jsou v tísni, přilákat pomoc a pozornost. Pokud takový signál přijme kapitán plavidla v okolí, musí udělat vše, aby pomohl lidem, kteří jsou v nebezpečí.

Hlavní příčiny nehod

Navzdory výše uvedeným bezpečnostním opatřením v naší době zemřou každý rok několik desítek lodí a stovek lidí. Hlavní příčiny nehod na vodní dopravě jsou:

• dopad na plavidle přírodních sil (bouře, prudkému nárůstu nebo poklesu hladiny vody, silný bouřlivý vítr, ledu džemy, útesů, skály, průlomy přehrad a zámky, k významnému urychlení toku a jiné nepředvídané přírodní katastrofy);
• výsledkem nesprávných úkonů posádky (nedodržení požadavků týmu pro bezpečnost plavby a porušení pracovní kázně, selhal manévry při řízení lodi, což vedlo ke srážce, z nesprávného posouzení údajů elektrické energie a radionavigační zařízení, technické poruchy přístrojů a mechanismů lodí, konstruktivní nedostatky v konstrukčních chyb loď, majitel lodi zanedbávat a pozemního personálu na lodní bezpečnost, atd) ...
• nepředvídatelných okolností (požáry nebo výbuchy, teroristické činy atd.).

Námořní loď může být na hladině vody, vyhazena na břeh, spuštěna nebo umyta.

Ochranná opatření

Existují jistá pravidla, která zajišťují bezpečnost cestujících v námořních a říčních plavidlech, které musí být známy a dokonce se naučí každý, kdo nastoupí na palubu lodi. Především by se měl každý cestující seznámit s "rozpisem alarmů". Popisuje veškeré činnosti velitelů a cestujících v případě výstražných signálů v případě nehody na vodní dopravě.

Ke každému sedadlu spolujezdce je také připojena karta pro cestující. Označuje hodnoty signálů a poplachů, místo sběru alarmu, počet a místo, kde se nachází záchranný člun nebo člun, pokyny pro uvedení na záchranné prostředky a místa jejich uložení. Proto je velmi důležité prozkoumat všechny bezpečnostní informace obsažené v této kartě během prvních minut pobytu cestujících na lodi.

Typy signálů alarmů lodí a jejich význam

Jsou tři typ signálů lodní alarmy:

1. "Obecný alarm". Jedná se o signální zvon hlasité bitvy trvající 20-30 vteřin, následovaný oznámením "Obecné lodní alarm" na lodním vysílání. Takový poplach může být deklarován v případě nouzové nebo předběžné situace, ale to neznamená výzvu k opuštění lodi.
2. "Člověk je přes palubu". Jedná se o tři dlouhotrvající signály - zvonění hlasité bitvy, které jsou doručeny 3-4 krát. Za tímto signálem na lodním vysílání je přenášeno oznámení s číslem člunu ke sestupu. Takový poplach je určen pouze pro členy posádky. Výjezd zbývajících cestujících do otevřené paluby tohoto alarmu je zakázán.
3. "Sleuth alarm". Jedná se o 7 krátkých a 1 dlouhý signální zvon hlasitého souboje, který se opakuje 3-4krát, s následným hlasovým hlášením o lodním vysílání. Podává se pouze tehdy, když není naděje na záchranu lodi. Reklama se zobrazuje pouze podle pořadí kapitána. Pro tento poplach každý člen posádky odpovědný za bezpečnost cestujících je vezme na místo přistání v plovoucím člunu nebo člunu.

Případy evakuace z plavidla

Evakuace se provádí pouze na objednávku lodní posádky. Kapitán dává příkaz k opuštění lodi (trajekt a další druhy vodní dopravy) v následujících případech:

• tam jsou známky nevyhnutelné smrti lodi (role, potápění ve vodě paluby, luk, záď);
• šíření vody podél lodi, což vede k jejímu zaplavení;
• zmrazení plavidla nebo přemístění nákladu, což vede k jeho převrácení;
• lodní požár;
• pod vlivem větru nebo proudu se loď řítí k útesům, na kterých může být převrácena, a to bez možnosti změny řízení plavidla.

Základní pravidla chování

Pravidla chování pro nehodu na vodní dopravě budou dále popsána. Hlavním pravidlem není ztrácet sebekontrolu a ne paniky. Je velmi důležité rychle a přesně provádět příkazy a pokyny kapitána a členů posádky lodi. Pokud by došlo k nouzovému signálu, pak:

1. Je nutné nosit co nejvíce oblečení, a nahoře - záchranný vestu. Omotávejte krk šátek nebo ručník, protože je rychle ochlazený ze všech částí těla. Nemusíte si sundat boty.
2. Pokud je to možné, vezměte v lodi teplou přikrývku, pitnou vodu a jídlo.
3. Vezměte všechny dokumenty a zabalte je do plastového sáčku.
4. Beze spěchu, ale měl by se rychle vyšplhat až na horní palubě (vždy zůstává na palubě, učit se a pamatovat na ulici ze své kabiny na horní palubě) a členy týmu posádky, čeká na ně přijde řada, aby se posadil do záchranných plavidel (raftu nebo lodě).
5. První evakuovali děti, ženy, starší a zraněné cestující z nouzové lodi.

Poté, co se ujistil, že na lodi není nikdo, který by evakuoval, kapitán ho nechal naposledy. Doporučuje se odplout plavidlo na záchranných prostředcích nejméně sto metrů.

V záchranném člunu

Jakmile jste na rafte nebo na lodi, musíte zůstat klidní. Možná bude trvat poměrně dlouhou dobu k odhalení a záchraně cestujících, kteří opustili loď. V tomto ohledu je nutné udržovat teplo těla efektivněji, konzumovat pitnou vodu a potraviny ekonomicky. Mořské vody se nedoporučuje pít.

Není-li břeh vidět pro několik lodí, je lepší se držet blízko sebe, aniž by se plavil od vraku lodi. Je zakázáno používat několik kouřových bomby nebo raket současně. Je výhodnější používat je, když existuje reálná šance, že si někdo všimne šavle. Pamatujte si, že bez vody člověk může zůstat po dobu deseti dnů, dokonce i bez jídla.

Když plavidlo opustí plavidlo v ponoru

Existují situace (nedostatečný počet čluny, rychlý záplavy, banka nebo velký požár na lodi), to není možné evakuovat loď v záchranném člunu, pak musíme učinit rozhodnutí opustit loď tím, že skočí přes palubu. V tomto případě musí tým posádky instruovat, jak to udělat správně.

Je lepší skočit na místo, kde proud přirozeně nese skákání vedle plavidla. Při sestupu do vody můžete v případě její integrity použít lanovku.

Je třeba udělat skok, stisknout bradu k hrudi, jedna ruka pokrývat jeho respirační orgány a druhá - držet záchrannou vestu. Je nutné skákat s polovičními nohami, kombinovat nohy a zhluboka se nadechnout. Když vejdete do vody, musíte začít otevírat s otevřenými očima, abyste se nedostali pod dno plavidla nebo se nesetkali s žádným fragmentem. Když je ve vodě, je třeba dát signály píšťalkou (píšťalky jsou k dispozici na všech vestách) nebo zvednout ruku vzhůru.

Navzdory skutečnosti, že se voda může zdát teplá, je stále nutné udržovat teplo, snaží se pohybovat méně. Úkolem vyskočeného cestujícího je být vědomý a nad vodou. Udržujte teplo pomůže seskupovat. K tomu, uchopte tělo s rukama a zvedněte boky mírně nejmenších účinků vody na třísla, takže jen chladnou hlavu rychlejší, krk, podpaží a třísla. Seskupení dokonale zachovalé tělesné teplo a zvyšují šance na přežití o 30-40%. Pokud je záchranné zařízení viditelné, je nutné plavat jeho směrem. V případě, že loď není místo, budete hodit lano, provazy, které mohou následovat člun.

Příklady nehod

Každoročně ve světě v důsledku námořních mimořádných událostí a katastrof zemře asi dvě stě tisíc lidí. Z nich přibližně padesát tisíc zabit okamžitě po ztroskotání ve vodě, zhruba stejný počet zemře v plaveckých zařízení, nedostane na suché zemi, a zbytek zemřít s lodí v nouzi.

Mezi četnými příklady nehod na vodní dopravě lze určit několik. Například v roce 2011 v Rusku tragický život 121 cestujících, kteří byli na lodi "Bulharsko", byl tragicky zkrácen. K havárii došlo tři kilometry od břehu nádrže Kuibyshev.

V roce 2015 se v moři Okhotsk ponořil trajektor "Dálný východ". Na lodi bylo 132 rybářů. Více než sedmdesát lidí zemřelo, z nichž mnozí byli zachráněni, ale zemřeli v důsledku hypotermie.

Nejen, že se havarují velké lodě. V poslední době mnoho migrantů bylo zabito po celém světě a pokoušelo se překročit námořní hranice na malých i starých lodích. V roce 2015 zemřelo více než čtyři sta nelegálních migrantů v důsledku vraku, který následoval do Itálie z Libye. V roce 2012 zničil Indický oceán devadesát lidí z dvou set, kteří plavili do Austrálie ze Srí Lanky.

Tam jsou také kolize lodí. V roce 2001 se v Bangladéši srazil tanker s devíti cestujícími a nejméně třicet pět chýbal. Zachráněný cestující prohlásil, že na trajektu je více než dvě stě lidí a majitel trajektu uvedl, že není víc než padesát.