Yak-42D - osobní letadlo pro krátké vzdálenosti: vlastnosti a recenze

Existuje velké množství domácích letadel, které každým dnem vzrůstá ve vzduchu nad naší zemí, a ne všechny jsou stejně známé městským lidem. Takže velmi málo lidí ví o modelu Yak-42D. Auto je jedinečné a zaslouží si pozornost.

Yak-42 v našich dnech

Cena letadla na servisní lety Saratovských leteckých společností. Není nic překvapujícího, je v Saratově v té době byla zřízena výstavba této dopravy. Vedle dopravního uzlu Saratov je Yak-42D vidět v Domodedově. Letecká společnost má 14 vozů ve své flotile, 4 v skladování.

Doprava je v parcích společností:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Hrůza Avia";
• Ministerstvo pro mimořádné situace v Ruské federaci.

Tam byl Yakut (letadlo) a ve službě s Gazprom Avia, ale nedávno společnost zcela opustila jeho použití. Několik automobilů létá iv zahraničí: v Číně, Pákistánu a Íránu, na Kubě.

Fakta z historie

Yak-42 od Yakovlev Design Bureau byl vyvinut od roku 1972 do roku 1980. Cílem bylo nahradit TU-134 - dobré, ale rychle stárnoucí letadlo. Rok 1988 byl poznamenán zahájením sériové výroby nového modelu Yak 42D. Vítězství se zvýšenou vzletovou hmotností a dlouhým letovým rozsahem.

Průmysl vyrobil 183 letadel této modifikace. Dva z nich byly určeny pro zkoušky pevnosti. 11 jsou konstruovány v období 1977-1981. na leteckém závodě v Smolensku, 172 vyráběné v leteckém závodě Saratov. Yak - letadlo je spolehlivé, ale jeho konstrukce byla zastavena. To se stalo v roce 2003. Již připravené trupy letadel, které nebyly určeny k přistání na přistávací dráze, byly rozřezány na šrot.

Vzhledem k tomu, úkolem bylo, aby Jak-42 jako dopravní letadlo na krátké vzdálenosti, navržený s očekáváním různých letišť. Vozidlo nepotřebuje dlouhou dráhu vzletu nebo velkou přistávací plochu, což je typické pro mnohem rozšířenější Boeing a Airbus. Konstrukce umožňuje vyhnout se použití uličky.

Funkce letadla

V designovém úřadu Yakovlev byly navrženy jedinečné nosné konstrukce. Teď v slangu pracovníků hangáru je obvyklé nazývat jim kapky. Servírování takové desky je obtížné. Jak víte, Saratovská letecká elektrárna nejprve zbankrotovala, pak se úplně zastavila. Produkce, včetně opravárenských souprav, náhradních dílů, je zřejmě ukončena. Ale láska k jeho práci pomáhá mechanikům přenést Yaki do uspokojivého stavu znova a znova - a auta opět opouštějí dráhu.

Pokud si přečtete recenze Yak-42D, zanecháte dojem, že vůz není příliš dobrý, takže zastavování výroby není tak špatná událost. Často se uvádí, že provoz v provozu byl neekonomický. Nicméně vyhlídky nebyly špatné. Návrháři navrhli následující kroky:

• vyměňte motor efektivnějším systémem;
• instalovat nová zařízení pro letectví;
• prodloužit případ, aby se ubytovalo více cestujících.

Poslední věta je implementována ve formě Yak-42M. Vozidlo obsluhuje 168 zákazníků během letu.

Nicméně, realizace této myšlenky selhala. Ale názory těch, a stále daří dělat letu na Yak-42, jasně ukazují, že letadlo je nyní dobře i přes zastaralost.

Zajímavé fakty

Yak-42 má atypické motory - práce je laděna bez zpět. To umožňuje, aby stroj při velmi nízkých otáčkách, to nepotřebuje další úlevy sazba fondy, kromě brzd vestavěných do šasi a za pomoci mechanizace křídla.

V Georgii, Rustavi, letadle, velmi podobné (dopravní paletě Jak-40) Jak-42, které mimo, byl přeměněn a otevřen v mateřské škole.

YAK-42D se odráží v hudbě. Takže Sergej Minaev, psal parodii slavné švédské písně, napsal následující řádky:

"Pokud letadlo neletí za nepříznivého počasí - na tom nezáleží,

"Elah" nemůže a "Yaki" - ano. "

A to není prázdná slova, protože požadavky na hostitelské místo a povětrnostní podmínky, "Yakov" je výrazně nižší.

Nyní se to nezapomíná, ale před několika desetiletími vznikl projekt dopravního letadla založeného na Yak-42.

Rozmanitost modelů

Vlastnosti letadla Yak-42D se mírně liší od montáže až po montáž. To závisí především na zařazení do třídy letadel:

• VIP;
• všeobecná pomoc.

Klíčový rozdíl v uspořádání kabiny pro cestující. VIP vybavení má:

• salon pro setkání;
• pokoj pro odpočinek;
• salon třídy 1;
• salon doprovodných.

Pro hlavního cestujícího je místnost pro odpočinek vybavena otočnou židlí a pohovkou pro dvě sedadla, kterou lze rozšířit na plnohodnotnou postel. K dispozici je stůl (v případě potřeby záhyby), šatní skříň a vlastní koupelna.

Zvláštní místnost vyhrazená pro setkání má 4 otočné židle, které mohou být přesunuty kolem salonu. K dispozici je velký stůl, dvě pohovky, určený pro 7 osob. K dispozici je video komunikační systém a přístup k satelitnímu telefonu.

Salon první třídy je vybaven křesly pro dvě sedadla, rozdělenými na bloky. Celkem bloků 4. Mezi nimi jsou instalovány skládací stoly (dva kusy). Doprovodná skupina letí v prostoru určeném pro tento účel, určený pro současné nasazení 18 osob.

Ve špičkovém letounu YAK-42D je kabina pohodlná pro dlouhé lety, vybavená bufetovým vybavením, vybaveno kuchyňským vybavením. VIP vybavení zahrnuje nejmodernější zařízení pro navigaci, pilotáž a také rádiové systémy nejnovější generace. Létající YAK-42, obsluhované domácími systémy, disponují na palubě auta s cizími řídícími systémy.

Krok dopředu: YAK-42A

Rozvoj myšlenky Yak-42D se stal Yak-42A. Sériová výroba začala v roce 1999. Ve srovnání s předchozím modelem se zlepšila:

• levé dveře;
• systém absorpce hluku;
• nadmořská výška spuštění APU (nová úroveň - 5 km);
• systém upevnění klapky.

Levé dveře umožnily cestujícím přístup ke tradičním můstkům a moderním teleskopickým přechodům na téměř všech letištích. Pevné polohy klapek zlepšily výkonnost letadla. Aktualizace navigačních a pilotních zařízení umožnila použití letadel na trasách uvnitř i vně země.

Yak-42D: technické specifikace

Letadlo má následující parametry:

• křídlo v rozpětí 34,88 m;
• vodorovný ocas je 10,8 m;
• délka vozidla 36,38 m;
• na parkovišti výška 9,83 m.

Podvozek Yak-42D se vyznačuje následujícími hodnotami:

• dráha 5,63 m;
• základna 18 786 m.

Letoun v klasické konfiguraci je určen pro přepravu 120 cestujících, VIP-verze pro jeden let slouží maximálně 49 osobám.

Od letadla až po meteorologickou stanici

Yak-42D - sériový, časově testovaný stroj. To bylo založeno na výběru návrhářů, kterým si stanovili úkol vytvořit meteorologickou stanici schopnou shromažďovat údaje o počasí v různých místech atmosféry. Reorganizace osobního vozidla byla prováděna zaměstnanci závodu. Myasishchev.

Úkol vyžadoval odstranění snímačů na povrchu letadla za předpokladu spolehlivé ochrany. Aby letadlo vydržela všechny výzkumné bloky, bylo nutné na křídlech vyplnit šest pylonů. Trup byl pokryt různými systémy, zařízeními pro čtení informací o životním prostředí. Většina z nich se používá v díle lidar, měří, jak transparentní je vzduch.

Celková hmotnost meteorologické létající laboratoře činí 7 tun. V týmu je operátor, vedoucí časopis a psaní toho, co lze odlišit lidským zrakem: atmosférické jevy, rysy okolního prostoru. Zorné pole je rozšířeno o blistry z plexiskla. Návrháři je postavili na obou stranách. Když položíte hlavu do blistru, uvidíte vše, co se děje kolem vozidla.

Zdá se, proč dělat meteorologickou stanici Yak-42D? Všechna data mohou být získána ze satelitu, je to opravdu nutné více? Ale satelity létají přísně podél dané orbity, vysokou rychlostí, ve velké vzdálenosti od povrchu planety. Ale letadlo je nad určitým místem, ovládající atmosféru. Kromě toho je třeba zkontrolovat data ze satelitu, avšak rovina vám umožňuje získat přesné informace. Tyto významné výhody se staly impulsem pro vývoj jedinečné mobilní meteorologické stanice. Nakonec je letadlo vybaveno systémem uvolňování stříbrného jodu do životního prostředí, které vyvolává srážení.