Sovětské motocykly. Motocykly SSSR (fotografie)

Historie domácí výroby motocyklů je nedílnou a jasnou součástí světové výroby jízdních kol. Izvoevské, Kyjevské, Minskské a Kovrovské továrny se mohou pyšnit jak slavnými vítězstvími, tak i horkými porážkami. Nakonec celá výroba sovětských "železných koní" skončila úplným zapomněním.

První motocykly (dvoukolové a tříkolové) byly přivezeny do Ruska v pozdní 19. století. Je zřejmé, že to byly modely zahraničního výrobce. Domácí příběhy se objevily s vypuknutím první světové války. Nachází se v Moskvě, závod "Duks" spolu s obchody továrny na výrobu jízdních kol Riga vyráběly první lehké motocykly SSSR. Většina detailů byla zakoupena od švýcarské firmy Moterev. Po dobu 5 let produkuje "Duks" pouze 500 motocyklů. Hromadná výroba nezačala. Toto bylo zabráněno válkou, stejně jako revoluce, která začala.

Brzy sovětské motocykly dostaly druhou šanci na život. Stalo se to v polovině dvacátých let po skončení války a masových změnách. Inženýři v Moskvě pod vedením P. Lvova se snažili oživit domácí automobilový průmysl. Model s názvem "Soyuz" byl vynikající, ale nešlo o masovou výrobu.

Doba sériové montáže

V roce 1928 byla v Izhevsku vytvořena konstrukční kancelář, jejíž síly byly zaměřeny na automobilový průmysl. Vedoucím předsednictva byl inženýr Mozharov. On a jeho kolegové navrhli a testovali 5 motocyklů "IZH". Na každém z nich stál čtyřtaktní dvouválcový motor o objemu 1200 centimetrů. Po úspěšném projektu byl podnik reorganizován Izhevsk Motocyklová závody. Rychle se stal vedoucím průmyslem.

Sovětské motocykly, jejichž fotografie lze vidět v článku, byly vytvořeny nevýslovně. Nicméně pro tuto dobu to byl skutečný pokrok ve výrobě jízdních kol. Zvláště vytvoření motocyklu "L-300".

Model "L-300"

Zpočátku byly navrženy odborníky závodů Izhevsk, ale sériová výroba byla založena v závodě v Leningradu "Red October". Motocykl "L-300" byl vyroben v letech 1931 až 1938 a byl považován za nejdostupnější model pro občany. Samozřejmě, nebyl zdaleka dokonalý, ale to mu nezabránilo v kompetenci soutěžit s importovanými motocykly v různých křížích. Závodníci na "L-300" získali poměrně často.

Na motocyklu byl dvoutaktní jednobílý motor o objemu 300 centimetrů. Ale na úkor pouze 6 koní, bylo možné urychlit až na 75 kilometrů za hodinu. Válečkové řetězy, které provádějí přenos motoru, byly špatné kvality a byly neustále roztaženy nebo dokonce roztrhány. Převody byly přepnuty ručně. Spotřeba paliva dosáhl téměř 5 litrů.

Produkce se brzy vrátila zpět do Iževska, kde začal model L-300 vycházet pod novým názvem "IZH-7".

Sovětské motocykly po druhé světové válce

Po vítězství našich jednotek se výroba jízdních kol posunula do nové fáze vývoje. Tehdy začala hromadná výroba těchto "železných koní". Dále byly aktivně vyráběny náhradní díly pro sovětské motocykly. Stejné továrny, které to dělaly před válkou, se zabývaly výrobou. Vedení naší země se rozhodlo přijmout zkušenost Wehrmachtu, který používá ve vojenských jednotkách kola. Účinnost tohoto rozhodnutí byla prokázána zkušenostmi vojenských operací.

Během okupace v Německu byly najednou zachyceny některé velké motorové vozy. Mezi nimi byl "DKW", který se nachází v Tsshopau. Opravdu byl považován za jeden z největších na světě. Všechno technické dokumentace a zařízení bylo zasláno do SSSR z absolutních právních důvodů. Byla to reparace pro vítěze svržení Třetí říše.

Hromadná výroba sovětských motocyklů nebyla vytvořena náhodou. Vláda tak navázala odborníky z různých obranného průmyslu na práci, pod podmínkou rozpadu po skončení války.

Centrami pro poválečné vytvoření ruských kol byly Izhmashové zbrojovky a závod Kovrov. První vyrobil kopii německého motocyklu "DKW NZ 350" a pojmenoval jej "IZH-350". Kovrov také vytvořil sériovou výrobu kopie německého "DKW RT 125".

Několik desetiletí po skončení války se považuje za "zlatý věk" domácího automobilového průmyslu. V 50. letech 20. století byly továrny aktivně děrovány motorovými skútry a mopedy. Podle tempa modernizace domácí výrobci daleko předčili své zahraniční soupeře.

Poslední desetiletí motocyklu

Období od roku 1970 do roku 1990 bylo jak nejúspěšnějším a nejtragičtějším obdobím v historii domácího motocyklu. V té době přišel s nejspolehlivější sovětského vzoru ‚IZH Planeta-4‚ jako první motocyklový vodou chlazený‘IZH Jupiter-5‚ nejlepší tuning kole‘Dnepr MT-11„a mnoho dalších. Také mnozí by mohli žít, aby viděli styl vrtulníku ("IZH Junker").

Sovětské motocykly začaly dělat jen pro lidi. Současně byly vzaty v úvahu nejen funkční charakteristiky, ale také přání občanů o vzhled modelu. No, nejvýraznější událostí ve světě domácího moto průmyslu byl vzhled takového kola jako ...

Legendární "Java"

Samozřejmě, tato značka nemůže být 100% klasifikována jako "sovětské motocykly". Vyráběly se v Československu. Hlavním kupujícím byl Sovětský svaz. Nejznámějším byl model "Java 350 638", který zpíval sólist skupiny "Gaza Strip". Mimochodem, druhým nejoblíbenějším byl sovětský motocykl "Minsk".

Na motorkách značky "Java" se valily všichni sovětští rockerové 80-90. Model "Java 350 638" byl dvouválcový motor s objemem 343 kubických centimetrů a výkonem 26 koní. To umožnilo rozptýlit kolo na 120 kilometrů za hodinu. Vzhledem k této skutečnosti, stejně jako k nízkému věku majitelů, je snadné odhadnout vysoké číslo nehody. Lidé nazývali vlastníky sebevražedných atentátníků "Java" a byli velice skeptičtí ohledně jízdních kol této značky.

Závěr

Motocykly SSSR přestaly být vyráběny s kolapsem Ze Sovětského svazu a porušování hospodářských vazeb. Určitou roli v tom hrála hyperinflace a rozšířené ochuzování obyvatelstva. Ale navzdory tomu, lidé, kteří v té době žili, vzpomněli si na domácí příběhy. A někteří vlastenci stále honí ruské silnice na obnovených sovětských motocyklech.