Státní automobilový inspektorát SSSR: historie, auta, fotografie

S příchodem prvních dopravních prostředků si lidé uvědomili důležitost dodržování dopravních pravidel. Další Peter I v roce 1718 dal pokyn k vytvoření hlavní policie. Zaměstnanci tohoto orgánu byli svěřeni za úkol zajišťovat bezpečnost silničního provozu.

Později již v roce 1883 měl každý policista speciální instrukci, která popisovala požadavky na vozidla. Jasně stanovilo, jak rychle se můžete pohybovat kolem Moskvy, kde a jak můžete předjet jinou dopravu.

Historie státní automobilové inspekce

S vytvořením nového státu - Sovětského svazu, v roce 1922 byly vydány příkazy, které zavazují všechny členy Dělnické a rolnické milice se učit pravidla silničního provozu, aby byl upraven na silnici pomocí tyče. Od roku 1924 byly funkce budoucích pracovníků SAI SSSR přiděleny okresním a volostním militantům. Zajistili kontrolu nad provozem a dodržováním dopravních pravidel.

Ale bylo tam více dopravy a obyčejní policisté se už nemohli vyrovnat s tak rozsáhlými povinnostmi. Nejprve v roce 1925, podle vyhlášky prezidia Moskevského sovětu, vzniklo oddělení, které bylo odpovědné za regulaci provozu na ulicích Moskvy. A již v roce 1928 existuje samostatný post mezi pracovníky městské milice - inspektora pro regulaci provozu.

Ve 30. letech byly vytvořeny speciální detaily. Byly to již zcela samostatné policejní jednotky, které se zabývaly výhradně auto- a motocyklovou dopravou.

Základ GAI

V listopadu 1934, a Státní automobilová inspekce (GAI) SSSR), které existovaly na společnosti ZDorTrans. Taková struktura byla dostupná ve všech hlavních lokalitách, kde bylo na silnicích poměrně málo vozidel. Pokyny byly dány policistům. Měly nejen sledovat kvalitu provozu na silnicích, ale také bojovat proti zneužití dopravy v různých odděleních Sovětského svazu.

Ale skutečné narozeniny dopravní policie SSSR je 3. července 1936. Téhož dne vydala dekret №1182 s názvem „Situace Státní automobilové inspekce hlavního odboru dělnicko-rolnické milice NKVD.“ Před zaměstnanci této služby byly stanoveny širší cíle a úkoly.

Museli řídit přípravu a práci řidičů, normy pro provoz vozidel, aktivně bojovat s porušovateli dopravních pravidel a nehodami na ulicích měst. Dříve se jednalo o policii, která se podílela pouze na regulaci hnutí. Až do padesátých let nebyly regulátory součástí Státní automobilové inspekce SSSR. V době služby bylo pouze 7 kanceláří. Počet dopravních policistů činil pouze 57 zaměstnanců.

První pravidla

V roce 1940 vyvinulo dělení Státní automobilové inspekce systém pro nezbytnou organizaci dopravy na silnici, vydávající Pravidla silnice. Ve stejném období byly vydány předpisy pro registraci automobilů v zemi, byly provedeny technické prohlídky. GAI Sovětský svaz, kromě organizování bezpečnou jízdu na silnicích, musí být monitorován stav silnic a ulic ve městech a mezi nimi, aby se rozhodnout, kde je potřeba k nastavení dopravní značky označující požadovanou aplikaci.

GAI ve válečných letech

S počátkem nejtěžšího období života v zemi se mnoho zaměstnanců služby dobrovolně dostalo z řad fašistů do řad obhájců vlasti. Většina z nich se po boji nevrátila domů, zemřeli odvážně. Ti zaměstnanci, kteří zůstali na svých pozicích, pomohli armádě co nejdříve. Mobilizovali zařízení pro potřeby předních, postavených ochranných konstrukcí, vojenských dugů.

Personál profesionálních řidičů pro armádu byl neustále aktualizován. Zvláště se vyznačovaly policejní důstojníci během evakuace obyvatel z obléhaného Leningradu obléhaného Leningradu a dodávky takových výrobků potřebných pro lidi. Na silnicích v té době byla doprava řízena světelnou signalizací, která směřovala pouze dopředu a sloužila jako převlek při nepřátelských nájezdech.

Po vítězství ve Velké vlastenecké válce se mnozí vrátili do řad policie. Státní automobilový inspektorát SSSR pokračoval v práci a účastnil se rekonstrukcí. Koneckonců, většina silnic byla skutečně zničena.

Inovace

S rozvojem vědy a techniky v inspekci začaly používat vědecké metody práce. Zavedlo používání radarových rychloměrů. Služba zahrnovala hlídkové vrtulníky a hlídkové a záchranné vozy. Rozhodnutí o schválení výběru řidičských průkazů od řidičů, kteří řídí vozidlo ve stavu intoxikace, vstoupilo v platnost. V sedmdesátých letech se začaly vytvářet výzkumné laboratoře pro studium dopravních problémů na silnicích.

Doprava dopravní policie

Pro organizaci kontroly na silnicích byly řidičům přiděleny dobré a výkonné stroje schopné podílet se na pronásledování pachatele. V té době byly populární auta takový dopravní policie SSSR jako „vítězství“, GAZ-21, později se objevil k dispozici zaměstnance nový model - VAZ-2106, 2107, 2109 a GAZ-24. Bylo vhodné, aby se dopravní policie pohybovala po motocyklech. Model "Ural" byl použit. Jedná se o rychlý tříkolový motocykl s kočárkem.

Mohli byste vidět i další vybavení - vrtulníky, autobusy, minibusy "Lotyšsko".

Heroická práce

Policie byla vždy považována za nebezpečnou a složitou. Na služební dobu to bylo nutné a v teple, v chladu, během dne a na tmavých nocích. Mnoho dopravních policistů, kteří plnili svou službu, byli pod nástrahami banditů nebo byli během služby strženi na silnici.

Památníky mrtvé dopravní policie SSSR (fotografie výše) je vidět téměř ve všech městech.