Domácí dieselový motocykl. Dieselový motocykl s vlastními rukama

Návrh motocyklu a vznětového motoru byl vynalezen téměř současně. Tato zařízení však prošla samostatnými vývojovými cestami. Málokdo se domníval, že jakmile tyto návrhy fungují v jediném souboru. Samozřejmě, dieselový motocykl je něco exotického, ale moderní řemeslníci nesestavují stejné jednotky.

Historie

První motocykl objevil se už dávno. Geniové v mechanice se podařilo udělat obrovské množství práce. Výsledkem je, že jednoduché kolo bez zavěšení, vybavené běžným motorem, se stalo pro mnoho zázraků. Inženýři v průběhu řešení nejtěžších problémů dokázali zvýšit poměr výkonu k hmotnosti těchto dvoukolových vozidel na téměř nerealistické výšky. Mohli vložit do každého kilogramu hmotnost dvoukolového vozidla výkon. Pak, mnohem později, získaly motocykly zavěšené systémy s inteligentní prací, ABS brzdami, stejně jako různá zajímavá elektronika, která řídila škrticí klapku a vstupní cestu.

Všechna tato práce byla provedena tak, že dnes se člověk může pochlubit přáteli, kolegy v práci, příbuznými a příbuznými. Zeptáte se, kde je dieselový motocykl. Ačkoli se nestalo hmotností, je to pevnost, která ještě nebyla přijata. Pokusíme se toto téma rozložit.

Co je zajímavé o naftě?

Můžete začít s definicemi a názvy. Vznětový motor je mechanické zařízení založené na klasickém pístovém motoru, který pracuje na motorové naftě. Hlavní rozdíl tohoto agregátu od obvyklého benzínu je způsob přípravy směsi vzduch-palivo, přivádění směsi do válce a jeho zapálení.

V tradičním benzinovém motoru je palivo kombinováno se vzduchem, než vstoupí do válce a je zapáleno zapalovací svíčkou. Dieselový motor pracuje na jiném principu. Zde je nejprve dodáván vzduch, pak je vzduch stlačen pod tlakem. Poté se vzduch zahřeje na teploty, při kterých se palivo může vznítit samo o sobě. Diesel je vstřikován do válců tryskami pod vážným tlakem. To však nejsou všechny rozdíly. Hlavní výhodou je zvýšená účinnost těchto motorů.

Teorie Rudolfa Diesel

Když vědec strávil dny a noci rozvíjet svou práci - "racionální tepelný motor", který se datuje do roku 1890, pokusil se udělat dva velké objevy najednou. Vzhledem k tomu, že ve válcích je směs stlačena, výrazně zlepšila účinnost procesu přeměny tepelná energie v mechanickém. Také nebyly zapotřebí svíčky pro zapálení, protože pak se těžko dostaly.

První nafta

První motor, který mohl fungovat normálně, byl vytvořen v roce 1897. Okamžitě ukázal všechny své výhody. Účinnost nového motoru byla výrazně vyšší než u všech benzínových jednotek v té době. V roce 1903 byla první loď vybavena dieselovými motory, v roce 1912 lokomotiva, v roce 1922 traktor. Pak byla instalována na nákladní automobily a automobily. Logicky po tom všem by se objevil dieselový motocykl, ale ne.

"Solar" a motocykl

Ekonomika těchto motorů se stala nezisková. Napájení z jednotky objemu se ukázalo být 1,5krát nižší, na rozdíl od benzinových jednotek. A u malých svazků bylo u úplně stejné jako téměř nula. Diesel navíc nevyžaduje vysoké otáčky.

Koneckonců, směs není zcela vyhořela ve válci. Inženýři si mysleli, že nějakým způsobem vyvíjejí a dají motor na motocyklu s dieselovým motorem, ale bylo zapotřebí velkého objemu, při pokusu o získání velkého auta se objevily potíže. To však nezastavilo nadšence. Díky těmto lidem se nerealistické myšlenky stávají realitou.

Diesel motocykly Dnepr

Dnes takové vozy nejsou nic víc než exotické. Jsou vyrobeny trochu po celém světě, ale v průmyslovém měřítku neexistuje žádná produkce. Ale díky řemeslníkům a nadšencům jsou na některých místech zajímavé stroje, kompletně sestavené ručně.

Například u mnoha druhů vozidel, které jsou uvedeny níže, existuje otázka, že s tímto motocyklem existuje, co je to hromada železa. Jaký zázrak? Ale ve skutečnosti to není zázrak, ale dieselový motocykl "Dnepr".

Návrhář a milovník mototechniky z malého ukrajinského města v regionu Chernihiv se podařilo na Dněru nainstalovat český jedno-válečný vznětový motor. Motor byl dvoutaktní, s přímým vstřikovacím systémem. Tyto motory jsou známé díky tomu, že se často používají v řadě generátorů, traktorů a kompresorů.

Na Ukrajině takový upgrade bude stát milovníci vybavení 500 amerických dolarů, a pokud motor prošel tovární opravy, pak cena klesne o jednu třetinu.

Udělej si motor s dieselovým motorem realisticky!

Instalace takového motoru do konstrukce dvojkolesového železného přítele není tak jednoduchá. Připojení motoru k motoru převodovky Inženýr musel snížit rám a poté prodloužit o 38 mm. Zotrvačník, který byl standardně instalován na české jednotce, se nezachoval, takže tvůrce stavby zasadil setrvačník MT, nyní pracuje v tandemu s rodákem. K tomu, aby byl motor schopen správně pracovat s převodovkou, bylo nutno adaptér naostřit z hliníku. Nyní tento adaptér spojuje motor a krabici.

Návrhové prvky

Konečný převod zůstala stejná jako byla. Vyžaduje však přepracování krabice. Návrhář nahradil čtvrtý rychlostní stupeň nebo spíše posunoval převodovky do krabice. Výsledkem je, že po přepracování byl převodový poměr menší, nyní je 0,8. Proč? Vznětový motor vyvíjí pouze 2200 ot / min.

S takovým převodovacím motorem funguje dobře. Takový motocykl přitahuje za jakýchkoliv podmínek, dokonce i nabitý. Na asfaltovém vozidle jde rychlostí až 70 km / h. To je normální, protože nebylo vytvořeno pro závodění.

Ekonomické

V tomto ohledu se vše ukázalo. Motory se dvěma cykly jsou dražší, ale tento dieselový motocykl snížil chuť k jídlu o polovinu. Nyní je standardní spotřeba 3,5 l / 100 km.

Dále, protože motor je dostatečně velký, bylo nutné nainstalovat menší palivovou nádrž. V kočárku byla také instalována další nádrž. Tento motocykl palivového zásobníku bude trvat 700 km. To je dost dobré.

Co se týče dynamických vlastností, všechno je zde také zcela normální. Ne rychle, ale s jistotou auto může zvednout rychlost až 90 km / h. Protože je chlazení jednotky nuceno, nikdy se nebude přehřívat. A to platí zejména v případě, že je na motocyklu naloženo jiné zavazadlo a nářadí, a dokonce i jízda je off-road.

Proces přepracování trval 4 roky. Čistý čas pro změnu je však pouze 4 měsíce. Jednoduše to bylo provedeno ve volném čase, po práci.

Takže vidíme, že je možné pomocí malých investic a změn snadno a pohodlně vyrobit úsporný dieselový motocykl "Dnepr".

Ti, kteří milují dvojkolesové koně s výkonnými motory, budou schopni je vytvořit samy. Mnozí nadšenci a prostí milenci někdy dělají věci ve svých garážích, které mnozí lidé prostě ohromí. Dnešní motorkáři budou schopni dát šanci všem inženýrům. Tito lidé znají vůz před každým šroubem. Některé motocykly jsou zcela sestaveny ručně. Vlastní moto-technika je navíc plodem mnoha změn a transformací. Dieselový motocykl "Ural" může být vyroben z obvyklého "Uralu" obdobně jako "Dnepr". Jsou to bratři a velmi podobní. A pro mistry motocyklu to nebude těžké, kromě toho je to velmi fascinující okupace. Dieselový motocykl "Ural" bude pýchou svého tvůrce!

Pro přepracování musíte pouze vyměnit palivový systém, vyměnit karburátor za vstřikovače a připojit motor k převodovce motocyklu. Takže každý milovník může snadno sestavit vlastní dieselový motocykl. Samozřejmě, v závislosti na přítomnosti lásky k technologii a přímým rukám.

Například, stejný milenec dvou kol z Ukrajiny byl schopen nainstalovat dieselový motor v motocyklu Jawa. Nechte tuto modifikaci sloužit jako doporučení k akci pro ty, kteří si něco takového představují a představují.

Diesel "Java"

Ačkoli dieselový motor pro motocykl "Dnepr" byl ekonomický, nadšenec a designér dobře věděl, že neexistuje žádný limit pro dokonalost. Rozhodl se nainstalovat vážnější, čtyřtaktní motor v rámci "Java". Pro tyto účely byla použita motorová nafta pro domácí motory s přímým vstřikováním SN-6D. Hospodářství je odůvodněno významnou ztrátou kapacity. Krouticí moment je asi 2krát nižší. Vydává se však při revolucích, které jsou mnohem menší než původní. Zde motorový nafta dává šanci standardnímu benzinu "Java".

Motor CH-6D kloubového hřídele podélně, aby mohl pracovat s kufříkem motocyklu, bylo nutné udělat skvělou práci.

Opět byl zadní konec motocyklu přepracován. Vůz dostal novou převodovku, kardanovou převodovku, kyvadlo a také jiné zadní kolo. Všechno bylo vzato z MT-10. Zotrvačník je namontován na kuželovém hrdlu klikové hřídele pomocí adaptéru. Prostřednictvím podšívky z hliníku do klikové skříně byla převodovka připevněna. Takže motor se stal o něco déle a přestal se vejít do rámu, takže bylo rozhodnuto ho prodloužit. Potom byla napájecí jednotka upevněna v podlouhlém rámu pro čtyři tiché bloky.

K upevnění kyvadla byly přivařeny nové podpěry. Nicméně musel jsem vystřihnout střední část, aby to už bylo. Aby bylo možné plně využít výkon a trakci, změnil se hlavní převodový stupeň.

Vzhledem k tomu, že jde o naftu, baterie nebyla navržena v konstrukci. Stroj může stát i po třech letech a poté začne klidně. Neexistuje ani zapalování, alarm proti krádeži. Díky výkonnému generátoru funguje světlo nejlépe.

Takže s velkou touhou a určitou dobou instalace naftového motoru na motocyklu - zcela řešitelný úkol.