Crossover Opel Mokka, jehož pozemní vůz nesplnil očekávání

Vypadá to, že naděje na vedení silnice v dobrém stavu, jsme ztratili nejen v Rusku, ale i Američané a dokonce i Evropané. A co další může vysvětlit rostoucí počet překážek se všemi zhoršujícími se terénními funkcemi? Existuje však i další důležitý důvod - dopravní zácpy a parkování v moderní městské džungli. K úniku z "uvíznutého" proudu přes obrubníky nebo parkování na chodníku nejsou potřebné terénní vlastnosti, je zapotřebí dostatečné vzdálenosti. A vítězství moderních překlenovačů nad městskými vozy v prodeji je vítězstvím nadhodnoceného povolení nad podhodnocenou spotřebou paliva.

Společnost „Opel“ dlouho odolával křížovým způsobem: Němci byli na cestách, jako historická zkušenost ukazuje, láska k jízdě na tancích. Ale US-korejský lobby, generální ředitel mateřské společnosti „General Motors“, získal: objevil crossover, a nazval jméno kávy „Mocha“. Jeho vzhled pomohl vývoj a implementaci „Spolužáci“ a „bratr“ platformy, další hatchback, zvednuté do výšky křížení - „Chevrolet Trucks“. Z hlediska vzhledem k tomu, že vzhled vozu dnes - je hlavní prodejní faktor, tyto „bratři“ se liší ve vzhledu. Ale „Opel Mokka“, jehož vlastnosti jsou velmi podobné charakteristiky korejské-americká „bratr“, zvané „Nákladní automobily, navštívit kosmetický salon.“ Hladkost jejích linek udává vztah s jinými vozy řady „Opel“.

Pokud nechcete dávat pozor na estetických detailů nového opelevskogo crossover a schopnost řešit problém městské off-road, dále jen „Opel Mokka“ vůle, která je požadována od výrobce až 190 mm, že to zvládne. Zde však vzniká konflikt technického zájmu: hlavní silnice vůle na rychlosti vozidla se snižuje aerodynamické vlastnosti, což vede k zhoršení řiditelnosti a zvýšené spotřebě paliva. Pro splnění těchto požadavků, auto „Opel Mokka“ vůle rozhodl částečně usmrcením přední nárazník nainstaloval aerodynamický gumový okraj. Inženýři společnosti Opel tvrdí, že jsou měkké a neztrácejí pružnost ani v chladném počasí.

Všechno by bylo v pořádku, ale stejně jako u jiných vozů skutečná vůle Opel Mokka skutečně závisí na šířce rozvoru a na geometrii těla. Zvýšení předního přesahu způsobené "rty" na nárazníku výrazně snižuje geometrickou průchodnost stroje, zejména v případě úzkých, ale hlubokých překážek. Druhou stranou mince je pohyb velkých překážek, aby nedošlo k poškození vitálních systémů, zejména těch, které jsou umístěny pod spodní částí mezi nápravami kol. Zde byli inženýři-vývojáři světové vůle Opel Mokka vyztuženi ochrannými železnými oblouky, které chrání dno benzinové nádrže a motor vozidla je střežen pravidelnou "ochranou". Všechna tato opatření společně určují úhel vstupu modelu, který je 13 stupňů, což je ve srovnání s konkurencí v této oblasti velmi malé (například u Volkswagenu "Tiguan" to je 28 stupňů).

Shrneme-li příliš nafouklý téma vůli na „Opel Mokka“, jehož vlastnosti, pokud jde o manipulaci a spotřebě paliva jsou působivé, chci říci toto: přišel skočit na obrubníky - pozor, shromáždil jezdit úsporně a vítr - koupit „Astra“ hellip- nebo " Insignie ", vzhledem k potřebě ubytovat všechny příbuzné.