Charakteristika a historie stroje WIM

Stroj GAZ-12 nebo ZIM byl nejoriginálnějším modelem celé přepravy, která byla vyrobena Gorky Automobilový závod

Jak to všechno začalo?

Velká vlastenecká válka opustila svůj negativní otisk v paměti mnoha milionů lidí. Byly obrovské ztráty a zničení, ale čas běžel a bylo nutné pokračovat, obnovit výrobu. A když SSSR "uzdravil rány", vláda potřebovala dobré auto.

MinAvtoprom považuje za stroj, který by se vyznačoval dobrým komfortem, ekonomikou a vysokou dynamikou.

Tehdy se začalo vytvářet stroj ZIM. Zároveň se přednost střední třídu, to znamená, že hotový výsledek byl na jeho místo mezi reprezentativního třídy ZIS-110 a vozidlo snadnější GAZ M-20 „vítězství“.

A v roce 1948 byl objednán Molotov Automobile Plant. Pracovníci se však ještě nedostali do výroby vozidel elitní kategorie, a proto neexistovala žádná odpovídající zkušenost. Dále byly zavedeny velmi striktní lhůty - to vše trvalo 29 měsíců.

První potíže

Ke splnění termínu, náměstek ministra automobilového průmyslu Garbuzov VF doporučil, aby vycházel z nějakého modelu "Buick". Současný inženýr závodu, Lipgart Andrei Aleksandrovič, měl na tuto záležitost jiný názor. Během války vznikla kvůli sjednocení součástí a součástí stroje v krátké době, GAZ-64 byl nejprve vytvořen a zařazen do sériové výroby. Současně byly všechny uzly a sestavy již zvládnuty, takže zůstalo jen sestavit je, od začátku vznikl pouze tělo stroje ZIM. V historii byly automobily shromažďovány dříve a velmi úspěšně.

Rovněž se rozhodli, že v tom případě udělají totéž, ale došlo k jedinému problému. Pohon GAZ-11, který byl navržen již v roce 1937, byl ideální pro nákladní automobily GAZ-51. Na autě, dokonce i na velkém autě, to bylo nemožné. Standardní verze vyvinula výkon 70 litrů. s., zatímco nucená verze byla silnější - 90-95 litrů. s. Pro stroj pro party, jehož hmotnost byla více než 2 tuny, to nestačilo.

Bylo nalezeno řešení

K vyřešení problému existovaly dvě možnosti:

1. Vytvořte nový motor.
2. Snižte hmotnost vozidla.

První možnost okamžitě zmizela, protože časové lhůty byly příliš těsné. Druhý byl právě na pokraji fantazie. Ale Liggart stále nalezl řešení, které naznačuje, že auto bude mít bezrámovou strukturu s nosným tělesem. A to navzdory skutečnosti, že rozvor byl 3,2 metru. Žádný inženýr z celého světa nemusel tuto myšlenku přeložit do reality.

Pokud návrháři neuskutečnili takový pokus o stroj ZIM, historie automobilu by byla dokončena ještě před tím, než by mohl začít. Přesto se rozhodli zkusit a neztratit v továrně Gorkého - auto kleslo o více než 200 kg.

Domácí novinka

Inovace tam ale nekončí a kromě nosného tělesa bylo vozidlo vybaveno hydraulickou spojkou spojky. Pro vnitrostátní dopravu to byla novinka. Spojka nahradila setrvačník a umožnila plynule přenášet točivý moment z klikové hřídele na disk spojky pohonu. V důsledku toho se vůz začal pohybovat velmi jemně, což je pro takovou třídu důležité.

To, co je charakteristické, umožnilo tomuto vozidlu pohybovat, s vyloučením zbytečných změn rychlosti. Hydraulická spojka měla téměř neomezený zdroj a nebyla vyžadována žádná zvláštní údržba. Nebyla však žádná pevná spojitost mezi motorem a koly, takže to mělo negativní vliv na parkování - ve svahu by auto mohlo jít na svobodnou cestu. Z tohoto důvodu musí být parkovací brzda vždy v dobrém stavu.

Další strukturální znaky

Stroj ZIM má vlastnosti a historii ve srovnání s jinou dopravou v závodě Gorkého. Tělo vozu bylo vytvořeno s vysokým stupněm těsnosti, což bylo potvrzeno na úspěšných zkouškách. Vozidlo snadno překročilo břity v hloubce jednoho a půl metru a vnitřek zůstal suchý. Závod na venkově byl také prováděn při teplotě vzduchu 37 ° C. Byly také vynikající výsledky - prach nepronikl do salonu.

Konstrukce kapuce byla také zajímavá - jednodílný razítko se otvíralo v obou směrech. A pokud je to nutné, a vůbec snadno odstraněno. Za tímto účelem bylo nutné pouze odblokovat dva boční zámky.

Jako pohonná jednotka byla provedena upravená verze motoru GAZ-11 s objemem 2,5 litru. Výkon byl 90 litrů. s Modernizací bylo uděláno celkem dobré. Hlava válce se stala hliníkem, zvýšil se kompresní poměr, nebyl tam žádný omezovač rychlosti, dva komorové karburátory a nové sběrné potrubí bylo dodáno.

Zvláště pro reprezentativní vůz ZIM byla navržena třístupňová převodovka. Hlavním rysem byla přítomnost synchronizátorů 2. a 3. přenosu. Posuvná páka, která byla vytvořena na sloupku řízení.

Díky tomu se vůz mohl začít pohybovat od jakéhokoli rychlostního stupně, ale návrháři doporučili, když začal s druhým. První vysílání bylo určeno pro náročné silniční podmínky a výstupy.

Krásný vzhled

Kromě technických vlastností bylo důležité vytvořit krásný vzhled. Během práce na automobilu se hlavní návrhář přiblížil k návrhářům kvůli pohodlí. Ačkoli auto mělo impozantní délku, to se lišilo v harmonických podobách. Dlouho se návrháři podíleli na návrhu úseku, takže oslnění není zlomené, ale vytváří hladké. Za tímto účelem byly některé modely automobilů osvětleny z různých úhlů.

Na kapuci stroje ZIM se nacházel červený hřeben s vnitřním osvětlením, navíc byl umístěn "odznak" s nápisem "ZiM" poblíž. Nápis nebyl jen venku, ale i v salonu. A není to náhodou, protože auto je reprezentativní třída, kterou ani řidič, ani cestující neměli zapomenout.

Zadní dveře se otevřely v opačném směru od pohybu vozu. Návrháři považovali tento přístup za pohodlnější. Druh vizitky maloval v černé barvě a spoustu chrómovaných částí.

Reprezentativní salon

V kabině byly umístěny tři řady sedadel. V tomto případě může být střední řádek složen a vyjmut. Jako výsledek, tam byl značný prostor pro zadní cestující. A pohovka byla původně vytvořena pro dvě osoby, nicméně mohla ubytovat tři cestující.

Pokud jde o konec, pak v té době odráží vysokou kvalitu a bohatost. V kabině stroje ZIM byl rozhlasový přijímač se třemi pásy, bylo také rozhodnuto umístit hodinky, z nichž jedna továrna stačila na týden. A protože někteří špičkoví manažeři měli špatný zvyk, bylo místo pro elektrickou cigaretu a popelník.

Další vlastnost - plochá podlaha, na které nebylo žádné pouzdro kardanového hřídele. Přístrojová deska byla natřena tak, že dřevěné obložení bylo imitováno. Také to bylo "zdobené" s výstražnými světly, které informovaly o přebytku teploty chladicí kapaliny a zvýšené ruční brzdy.

Hlavní symboly

Co je charakteristické, je to na tomto autě - GAZ-12 (ZIM) - se objevil znakem výrobce. Byla to forma heraldického štítu, na kterém byl zdoben jeleň - hlavní symbol města Gorky (nyní Nizhny Novgorod). Hlavní symbolika, původně vytvořená pro reprezentativní vůz, je nyní viditelná na každé přepravě od výrobce výrobce Gorkého.

Je pravda moderních modelů loga byla mírně změnila a zjednodušena. Ale v té době v autě ZIM to vypadalo docela luxusní, protože jeho mohutností: širokou chromovanou platu a srsti porostů ruce na kremelské zdi a věže Kremlu, jehož vrchol se vychloubá obrovskou hvězdu.

Zajímavostí jsou Moskva a v Kremlu v Nižním Novgorodě jsou totožné s ohledem na stěny. Právě to se návrháři továrny rozhodli použít.

Různé upravené verze

Vedle hlavního GAZ-12 bylo provedeno několik úprav:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phéeton"
• GAZ-12 "hlučné".

V současné době lze nalézt několik velkých modelů tohoto "elitního" vozu pro jejich čas. Mezi podniky specializující se na tento druh výrobků můžeme rozlišovat ukrajinského výrobce "Khersonovy modely", který vydal verzi ZIM stupnice 1:43. Zajímá se také o zajímavější analogu od čínské firmy "IST-models".

Od roku 2010 byly vyrobeny dva modely stroje ZIM se dvěma odstíny: černá a slonová kost. V Číně také vydala omezený počet modelů v měřítku 1:12, kde je dobrá, můžete vidět nejen exteriéru i interiéru, technická část stroje je také jasně viditelné.

GAZ-12A

Tato úprava byla vytvořena pro taxislužbu a byla vyrobena v letech 1955 až 1959. V interiéru byla použita umělá kůže a přední sedadla byla již oddělená. Namísto rádiového přijímače byl na torpédu taxametr.

Cestovní taxi nejen cestovali po městě, ale také cestovali mimo něj. Cena výletů do vozu GAZ-12A přesáhla náklady na taxi "Victory" za jeden a půl. Z tohoto důvodu byl počet vozů vyráběných společností ZIM malý a jeho přímý konkurent zůstal hlavním vozidlem v taxi.

GAZ-12B

Tento stroj má historii ZIM od roku 1951, kdy bylo vyrobeno první auto. Sériová výroba trvala 9 let.

Byla to hygienická úprava, která byla namalována ve světle béžovém odstínu. Stroj byl vybaven nosítkem, který se protáhl zadními dveřmi. Také na střeše byla baterka s červeným křížem a na straně řidiče byl světlomet.

Stejně jako u stávajících sanit, přední sedadla řady GAZ-12B oddělily skleněnou přepážku od zbytku prostoru kabiny. Ve skutečnosti se z obvyklého stroje ZIM nelišil, s výjimkou závěsů s vnějším kloubem víka. To umožnilo otevření zadních dveří do většího úhlu pro snadné odstranění nosítka. Zbytek je stejný jako GAZ-12, pouze pacienti již sloužili.

GAZ-12 "phaethon"

V roce 1951 inženýři vyrobili tři prototypy GAZ-12A s otevřeným čtyřdveřovým tělesem "phaeton". Sériová výroba této úpravy však nebyla pro určité potíže prokázána. Foto stroje ZIM se o něm bude říkat víc než jen slova.

Mechanismus odstranění střechy vyžadoval vyztužení konstrukce karoserie, což znamenalo sadu hmotnosti vozu. A do té míry, že motor již nesplňuje své povinnosti. Kromě toho se výrazně zhoršily dynamické vlastnosti vozu.

GAZ-12 "Coura"

Tato verze již není vývojem továrny, ale místní verzí, která byla vytvořena v Rize. Auto bylo sestaveno z částí GAZ-13 a ZIM.

Závodní variace

Zejména na MS SSSR v automobilových závodech v roce 1951 Gorkého závodě vyrábí Gaz-12, který měl vysoký kompresní poměr (6,7-7,2). Výkon motoru byl od 90 do 100 litrů. s. (při otáčkách 3600 a 3300, resp. Kromě toho byla pohonná jednotka vybavena dvojitým karburátorem K-21. Převod byl také vylepšen přidáním zesilovače, které bylo zapnuto dálkově. Závodní závod GAZ-12 vyvinul rychlost 142 km / h.

Závod v Charkově nezůstal stranou a také vydal verzi svého závodního automobilu se zjednodušeným tělem. U analogového typu stroje ZIM byly technické charakteristiky mírně odlišné. Motor byl umístěn za sebou a od předchozího provedení byly pořízeny některé jednotky a sestavy:

• přenos;
• spojka;
• řízení;
• brzdový systém.

Objem pohonné jednotky byl mírně snížen (namísto 3485 kostek je již 2992 cm³) díky pouzdrem a pístům O75 mm. Zpočátku byly v horní části hlavy válců pouze nasávací ventily, ale v pozdějších verzích byly výfukové části stejné. Vysoký kompresní poměr - 8,1 - společně s rotačním kompresorem umožnil vyvinout bezprecedentní výkon 150 litrů. s.

Technické specifikace

Na závěr shrneme ve formě podrobných technických charakteristik, které jsou také na reprezentativní úrovni. V délce dosahuje auto 5,5, šířku asi dvě a ve výšce jen něco málo přes jeden a půl metru. Rozměry rozvoru jsou 3200 mm a světlá výška je 200 mm.

Strojové charakteristiky ZIM pohonné jednotky jsou také na správné úrovni. Pracuje na benzinu, má 6 válců a celkový objem je 3485 cm³, a výkon - 90 litrů. s. To vše umožnilo urychlit auto rychlostí 120 km / h. Převodovka je mechanického typu s hydraulickou spojkou a třemi rychlostmi.

Jaká je spotřeba paliva tohoto hezkého muže? Při běžných cestách po městě bylo na 100 km trasy vynaloženo 15,5 litru. Pokud uvážíme smíšený typ jízdy, pak pro každou stovku, resp. O něco víc - 18-19 litrů. Objem nádrže činil 80 litrů.