ATV `Los` BV-206: popis a vlastnosti

Kvalita vnitrostátních komunikací v mnoha oblastech přináší mnoho požadavků. Ale existují místa, kde neexistují absolutně žádné. V tomto případě přijde na záchranu terénní vozidlo "Los". Auto je vyráběno švédským výrobcem, je velice žádoucí v oblastech, kde je vyžadována zvýšená průchodnost. Tato technika se vyznačuje vysokou kvalitou a schopností průchodnosti.

Dějiny stvoření

Housenkové terénní vozidlo "Los" bylo navrženo již v roce 1974. Jeho hlavním účelem je poskytnout švédským vojákům spolehlivé dvouplášťové kloubové vozy s vysokou průchodností. V zemi s drsným klimatem jsou kladeny vysoké nároky na vojenské jednotky. I přes náročné provozní podmínky musel stroj provádět všechny přiřazené funkce.

Šestiletý vývoj vedl k vytvoření úpravy modelu BV-206, který se vyznačoval vynikající schopností, manévrovací schopností a poměrně nízkou hmotností. Stroj nevyžaduje dlouhou speciální výcvik řidičů, je snadné jej řídit a udržovat. O několik let později agregáty mít úspěch, a to nejen ve Švédsku, ale také v Singapuru, Francii, USA, Kanadě a mnoha dalších zemích. Tato široká geografie ukazuje, že terénní vozidlo se zvýšenou schopností běhu je vhodné nejen pro zimní šířky, ale i pro regiony s mírným podnebím.

Rozsah použití

Los domácí vozidlo bylo zakoupeno nejen vojenskými jednotkami, ale také uživateli, kteří potřebují překonat kilometry nečistot a neprůjezdných silnic. V Rusku se tato technika také stala nesmírně populární a původní jméno Hagglunds BV-206 se změnilo v rodilější "Los".

Na domácích prostor v současné době montáže, servis a prodej jednotek v rámci zabývá společnost „mezi Východem a Západem“ úvahy. Výrobní cyklus je částečný, ale v blízké budoucnosti se očekává, že takové stroje budou vyráběny výhradně z ruských částí. Za zmínku stojí, že zařízení má mimořádně zajímavý design, jehož vlastnosti budou zváženy níže.

ATV "Los": charakteristiky

Mnoho uživatelů nazývá zadní část konstrukce přívěsem. Ve skutečnosti tomu tak není. Jednoduše "Los" ve skutečnosti - kloubový bažina, skládající se z dvojice pracovních vazeb. Jeho design zahrnuje neoddělitelné součásti. První z nich je šestisedačková kabina s elektrárnou a druhým prvkem je univerzální platforma, na níž je možné instalovat řadu nástaveb. Například druhá kabina, vrtačka, nádrž, rypadlo a tak dále.

Stroj může být vybaven benzínovým šestiválcovým zážehovým motorem typu V (136 koňských sil). Druhá verze je nafta se šesti nebo pěti válci. Jejich kapacita je 113, 143 a 177 "koní". Každá z pohonných jednotek má své výhody a nevýhody. Benzínová verze má menší točivý moment, zatímco má vyšší rychlostní parametry.

Dieselová verze

Vznětový motor ATV "Los" BV-206 je optimální pro překonání hor a roklin s lesními plantáží. V jiných případech je benzínový analog "Ford" považován za praktičtější. Je ideální pro velké plochy s pískem nebo sněhem. To je způsobeno skutečností, že točivý moment nehraje zvláštní roli, ale je možné se pohybovat rychlostí až 50 km / h.

Kromě toho je benzínová elektrárna hodnocena pro samotné palivo, které je v některých oblastech snadnější než motorová nafta. Také žádné dieselové palivo nebude schopno pracovat efektivně při extrémně nízkých teplotách. Někteří majitelé říkají, že "motor" Ford se dostane do mrazů, pokud do karburátoru spadnete trochu benzínu. Nejdříve ne všichni věřili, že modifikace na benzinu by mohla být lepší než variace nafty.

Vlastnosti

Karburátorové modely terénního vozidla "Los" mají ještě jednu nevýhodu kromě sníženého točivého momentu. Umožňují překonat svahy, jejichž úhel není větší než 55 stupňů.

V tomto případě se benzín může dostat do různých částí, s výjimkou plovákového prostoru. Úhel pata je 40 stupňů. V tomto případě je zaznamenáno podobné chování stroje, jako v případě překonání strmého přechodu. Řemeslníci naleznou řešení tohoto problému, ale ne každý o nich ví. Proto je někdy nutné vypnout napájení zážehový motor považován za terénní vozidlo, zejména pro řidiče, kteří nemají dostatečné zkušenosti.

Zařízení

Los-206 je vybaven automatickou převodovkou řady W-4A v různých provedeních. Analogový dávkovač má hlavní zvýšení rychlosti a dolů pro těžký provoz. Technika má brutální exteriér s malovaným exteriérem. Tělo auta však není vyrobeno z kovu, ale ze skleněného vlákna. Výroba kabiny využívá sendvičové sendvičové technologie. Mezi dvojicí skelných vláken je namontován pěnový polštář, který umožňuje překonat vodní bariéry a zároveň posílit pevnost konstrukce. Střecha může odolat zatížení až 0,6 tuny.

Technické vlastnosti terénního vozidla "Los": pohonná část

Motory bažinového nosiče jsou housenky. Specifický tlak těchto prvků je pouze 0,12 kg / m2. viz. I u lidí je tento parametr 0,35. Tento indikátor umožňuje pohybovat se hlubokým sněhem, aniž by do něj spadal. Kloubová konstrukce umožňuje zachovat vegetační kryt pod stopami. Stroj se neotáčí kvůli brzdění na jedné straně, ale ohýbáním jednotky na spoji obou částí. Tím se zabraňuje orbě půdy, která je charakteristická pro tradiční strojní stroje s pásy. Navíc je na vrtuli minimální opotřebení a riziko ztráty těchto částí je sníženo.

"Multilift"

Tento systém byl vyvinut na základě ruské verze čtyřkolka „Moose“ a umožňuje měnit zadní plošina modulu jednoho řidiče během několika minut. Konstrukce využívá hydraulický pohon, který nezávisle na zadní části přenáší potřebnou variantu karoserie. Dodatečné a speciální technické vybavení pro výměnu prvků není nutné. Systém Multilift dělá vše samo o sobě, s výjimkou připojení elektrického vedení a topného systému.

Kabina a ovládání

I když má daná jednotka spartanský exteriér, vnitřní zařízení a ovládací prvky nezpůsobují žádné stížnosti. Přistání se neliší ve zvláštním komfortu, protože kabina je umístěna poměrně vysoko. Pracoviště je docela konkurenceschopné s nejlepšími analogy. Současně v interiéru nejsou žádné chromové vložky, imitace pod stromem a jiné "žetony", které stroj zvláště nepotřebuje pro tento účel. Kloubová konstrukce umožňuje uložení obsluhy z ovládacího prvku páky, operace se provádí pomocí standardního volantu.

Volitelná část automatického boxu je nainstalována po ruce, ve spodní části jsou dva pedály. Maskování kabeláže je velmi žádoucí, vytáhne se na viditelných místech. To však není důležité pro bažanta. Cestujícím v hlavním modulu se mohou vyskytnout nepohodlí při aktivním pohybu zařízení podél výkopů a roklin. Zařízení však není navrženo pro komfort, srovnatelné s vozem.

Na závěr

Při výběru úpravy vozu Argo nebo terénního vozu "Los" se domníváte, že druhá volba off-road se dokonale projevuje. Stroj má vynikající ovladatelnost, dobrou manévrovatelnost na jakémkoli povrchu, s výjimkou asfaltu. Za zmínku stojí, že BV-206 je provozován nejen na pozemku.

Je schopen překonat vodní překážky. K tomu je dostačující aktivace řazení dolů a otevření poklopů z bezpečnostních důvodů. Technika se pohybuje rychlostí přibližně 4 km / h, snadno se dostává na strmé břehy. Z mínusů majitelé zaznamenávají velmi nepříznivou kombinaci benzínového motoru a nedostatek blokovací jednotky, která není charakteristickým parametrem pro terénní vozidlo.