Spotřeba paliva GAZ-66 je 100 km. Specifikace GAZ-66

V současné době existuje jen málo nákladních automobilů se zvýšeným terénem. Nejvíce masivní tak biaxiální sovětské auto je GAZ-66. Získal velkou popularitu jak v armádě, tak v ekonomice. Dále jsou uváděny historie a charakteristiky, technické parametry a výkon, včetně spotřeby paliva GAZ-66 na 100 km.

Historie

Toto auto bylo vyvinuto jako nástupce GAZ-63. V roce 1964 začala sériovou výrobu. Během uvolnění stroje prošly tři hlavní aktualizace - v roce 1968 (66-01), 1985 (66-11) a 1991 (66-16) a několik malých. Od roku 1968 je vybaven centralizovaným systémem pro změnu tlaku v pneumatikách a v roce 1981 nahradil osvětlovací zařízení. Během modernizace roku 1985 byl obnoven motor GAZ-66. Verze z roku 1993 získala jiný motor, vylepšené brzdy, vyztužené pneumatiky a aktualizovanou platformu. V roce 1995 dokončili hromadnou výrobu, nahradili auto model 3308 a v roce 1999 bylo propuštění dokončeno.

Kabina

Stroj je vybaven dvousedadlovou kovovou kabinou, která se vyznačuje stísněným a nepohodlným uspořádáním. Takže mezi sedadly je kryt motoru, kvůli tomu, co je páka řadicí páky posunuta doprava a zpět. Současně je stroj vybaven plachtovým hákem, zavěšený na hácích.

Vzhledem k tomu, že kabina je instalována přímo nad motorem, k jejímu přístupu je nakloněna dopředu na závěsech. Toto uspořádání zajišťovalo rovnoměrné rozložení hmotnosti podél os. To mu umožnilo použít k přistání. Umístění kabiny nad koly výrazně zvyšuje nebezpečí pro posádku, když podkopává důl. Vzhledem k tomu bylo v armádě auto nahrazeno kapotou GAZ-3308.

Verze pro přistání (66B) je vybavena sklopnou střechou, sklopným rámem čelního skla a teleskopickým sloupkem řízení.

Platforma

Vůz je vybaven dvěma palivovými nádržemi pro 105 litrů (66-41 - jeden).

Standardní plošina je tvořena kovovým tělesem s mřížovými stěnami (zadní závěs). Má spojovací prvky pro markýzu na 5 obloucích. Jeho celkové rozměry jsou 3,313 m, šířka 2,05 m, výška 0,34 m.

Od roku 1991 má stroj plošinu bez klenutých oblouků o nosnosti 2,3 t, sjednocené v konstrukci s tělem 3309.

Ekonomická verze 66-21 je vybavena dřevěným tělesem GAZ-53 o délce 3,49 m, šířkou 2,17 m, výškou 0,51 m a nosnost 3,5 tuny.

Navíc byl vyroben podvozek 66-31 Nakladač GAZ-66 (GAZ-SAZ-3511), na podvozku 66-96 - směrové autobusy.

GAS-SAZ-3511 má velikost 3,516 m platformy na délku, 2,28 m šířky, 0,62 m (1,25 m s záplatovanými stran) na výšku a zadní s bočními chlopněmi. Jeho rozloha je 8 m², objem - 5 m³ (s prodlouženími - 10 m³). Nosnost 3,1 tuny (2,85 s prodloužením). Těleso se nakloní zpět (50°). a po stranách (45°). Závěs chybí.

Celkové rozměry standardní úpravy mají délku 5 655 m, šířku 2,342 m, výšku 2,44 m. Vozík je 3,3 m, přední kola 1,8 m, zadní rozchod 1,75 m, světlá výška 315 mm. Pohotovostní hmotnost je 3,47 m (ZMZ-513), nebo 4,09 m (GAZ-5441), kompletní - 5,77 m (ZMZ-66-06) nebo 6,81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 je více než GAZ-66. Sklápěč má délku 6 235 m, šířku 2,461 m a výšku 2 566 m. Pohotovostní hmotnost je 4,2 t, celková hmotnost je 7,25 t.

Motor

Vůz byl vybaven dvěma zážehovými motory a dvěma vznětovými motory.

ZMZ-66-06. Původně tento vznětový 8-válcový motor GAZ-66 s objemem 4,25 litru V vyvinul 115 litrů. s. při 3200 ot / min a 284 Nm při 2000-2500 ot / min. Po modernizaci v roce 1985 (66-11) se kapacita zvýšila na 120 litrů. s.

ZMZ-513.10. Tento motor má stejné uspořádání a objem, vyvíjející 125 litrů. s. při 3200-3400 ot / min a 294 Nm při 2000-2500 ot / min. Po roce 1991 byly vybaveny stroji (66-16).

GAZ-544. Naftový čtyřválcový motor o objemu 4,15 litru, který vyvíjí 85 litrů. s. a 235 Nm při 1600 ot / min. Byl použit při úpravě 66-41.

GAZ-5441. Stejný motor, vybavený turbínou. Jeho výkon je 116 litrů. s. při 2600 ot / min je točivý moment 382 Nm při 1600-1800 ot / min. Tento motor byl nainstalován na verzi 66-40.

Přenos

Vůz je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou (5stupňová verze 66-40) s jednokotoučovou suchou spojkou. Pohon - plně připojitelný (kromě pohonu zadních kol GAZ-SAZ-3511) na základě dvoustupňové rozváděče. Oba hypoidní konstrukce mají samosvorné vačky. V tomto případě, středový diferenciál chybí.

Podvozek

Oba automobilové zavěšení - na semi-eliptických, podélných pružinách s teleskopickými, hydraulickými tlumiči obojstranného působení. A na zadní nápravě jsou pružiny jednotné. Strukturovaná matice šroubu s řídicí strukturou řízení je vybavena hydraulickým posilovačem.

Brzdová soustava - samostatná hydraulika s bubnovými mechanismy (se dvěma podložkami na předních kolech) a vakuový zesilovač. Během poslední modernizace roku 1991 bylo vozu upraveno brzdění.

Stroj má 18-palcová kola. Od roku 1968 je vybaven systémem centralizovaného výměny tlaku v pneumatikách. Za tímto účelem byl nainstalován kompresor s pohonem z motoru a disky kola speciálního provedení. S aktualizací z roku 1991 byly pneumatiky posíleny.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 mají dvojkolí zadní kola. Poslední dvě verze neobsahují systém výměny tlaku v pneumatikách.

Změny

Během výroby bylo vyvinuto mnoho verzí GAZ-66. Technické charakteristiky některých z nich se výrazně liší od základní linie.

Na základě prvních strojů (před rokem 1968) 66-1, úprav 66A (s navijákem), 66E (se stíněným elektrickým zařízením), 66D (podvozek s vývodový hřídel). Tam byl také vojenský GAZ-66, a to obojživelná verze (66B).

Na základě aktualizace v roce 1968 auto vytvořilo dvě podobné verze, které získaly změněné označení: 66-02 namísto 66B a 66-03 namísto 66E. Vedle nich byla provedena verze s kombinovaným vybavením (se stíněným elektrickým zařízením a navijákem) (66-05) a podvozkem se stíněným elektrickým zařízením (66-04).

S další aktualizací v roce 1985 zůstaly tři předchozí úpravy, ale opět změnily své označení: 66-02 na 66-12, 66-05 na 66-15 a 66-04 na 66-14. Tyto verze byly vydány až do roku 1996.

V roce 1991 se znovu objevil modernizovaný GAZ-66-16.

V roce 1993 vydala ekonomickou verzi 66-21.

Také byly vyvinuty podvozky pro sklápěče (66-31) a posuvné autobusy (66-96), severní verze (66-92).

Byly vyrobeny modifikace vznětových motorů: 66-41 a 66-40.

Kromě toho existovaly experimentální, exportní a specializované verze. Kromě toho podvozky tohoto vozu vyráběly autobusy.

Provozní vlastnosti

Mnoho funkčních parametrů, jako je spotřeba paliva GAZ-66 na 100 km, je určeno motorem. Maximální rychlost je v každém případě 90 km / h (80 km / h s přívěsem).

První motor GAZ-66 poskytuje zrychlení rychlostí 60 km / h za 30 sekund. Při této rychlosti tráví 20-24 litrů benzínu. Současně je spotřeba paliva GAZ-66 za 100 km za reálných provozních podmínek 27 litrů. V terénu může dosáhnout více než 30 litrů na 100 km.

Spotřeba paliva GAZ-66 na 100 km při turbodieselu je 15 litrů rychlostí 60 km / h, nosnost je 2,3 tuny.

Poloměr otáčení je 10 m, brzdná dráha 50 km / h je 25 m (26,5 m s přívěsem), odtok se stejnou rychlostí je 500 m.

Většina úprav je schopna táhnout přívěs do 2 tun.

Vozidlo se vyznačuje vysokou běžeckou dopravou díky vůli 315 mm, rohům výjezdu v 32 °° a vstup do 35°, identické rýhy, hypoidní mosty a vačkové diference, poměrně nízké těžiště a rezervní výkon GAZ-66. Technické specifikace umožňují šplhat na 37 ° C° na tvrdém podkladu, až do 22° na volném toku (20° s přívěsem) a vynucení brodů až do hloubky 1 m.