Recenze auta "Toyota Corolla" (120 karoserií)

Možná, že jedním z nejpopulárnějších automobilů japonské výroby je "Corolla". Rodina těchto strojů je vyráběna ze vzdálenějších 60. let minulého století. V roce 2000 byla v 120. těle vyrobena nová (devátá řada) generace modelu Toyota Corolla. Podívejte se na fotografii a recenzi tohoto auta v našem dnešním článku.

Design

Auto patří do třídy C a proto vypadá velmi kompaktní. Zčásti se to zdá, protože nafouklé formy, které Japonci nejprve cvičil na "Corolla". Minulé generace se vyznačovaly silnější formou a čtvercovými obrysy. "Toyota Corolla" v těle 120 se vyznačuje "laskavým" vzhledu a zjednodušenými tvary. Zde nevidíte ostré hrany a agresivní čáry. Jedná se o jednoduché městské auto pro každodenní použití.

Rozměry, vůle

Za zmínku stojí, že auto bylo vyrobeno v několika verzích. Vedle nejoblíbenějšího (a to je čtyřdveřový sedan), byl ještě jeden hatchback a kombi. Proto se délka těla pohybovala od 4,18 do 4,53 metrů. Šířka byla stejná - 1,7 metru. A výška se lišila jen o pár centimetrů a byla od 1,46 do 1,5 metru. Zůstala stabilní nízká světlá výška. Ve standardním vybavení bylo 15 centimetrů. A kdyby se krátkodobé hatchbacky ještě podařilo nějakým způsobem vypořádat s vysokými nepravidelnostmi, dlouhé vozy utrpěly značně na jamách a základním nátěru.

Návrh interiéru

Salon byl zděděn od předchozí generace automobilů. Takže zde je stejná architektura předního panelu a skromný přístrojový panel. Volant je třílití, s bezpečnostním polštářkem "v základně" a pohodlným uchopením, ale bez tlačítek. Centrální konzola je docela špatná. K dispozici je malé rádio s černobílým displejem (mimochodem je to také kazeta), dvojice pomocných tlačítek a řídicí jednotka pro sporák. Zbytek je spíše zdobený stuby. Dole je zapalovač cigaret bez víka a mezi předními sedadly - malou loketní opěrkou. Pokud jde o dekoraci salonu, "Toyota Corolla" ve 120. těle je mnohem horší než jeho "spolužáci". Salon je pouze tkanina, všechny úpravy jsou mechanické, kvalita plastů je průměrná (o řádu o něco horší než "Camry").

Toyota Corolla ve 120 karosérii: specifikace

Evropská verze pro evropský trh byla vybavena širokou škálou motorů. Stejné motory lze vidět na sekundárním trhu. Základem pro "Corolla" je 1,4-litrový benzinový motor o výkonu 97 koňských sil. Ovládá se jako mechanická a automatická převodovka. Ovšem i při ručním převodu zrychlení na sto trvá nejméně 12 sekund.

Další v seznamu je atmosférický motor o objemu jednoho a půl litru se čtyřmi válci. Vyvinul kapacitu 105 koní, který po restylingu v roce 2002 vzrostl na 107.Nejpopulárnější je 1,6-litrový motor od Toyoty Corolla ve trupu 120 (foto pod kapotou viz výše). Tento motor vyvinul 110 koní a urychlil auto na sto za 10,2 sekundy. Byly tam verze s mechanikou i automatickou. Současně nebyl motor špatné spotřeby paliva. Spotřeba jednotky o objemu 1,6 litru byla nejvíce vyvážená. Takže ve městě stroj tráví 9 litrů, na trati - 6 na sto kilometrů.

Nejvyšší špička mezi benzinovým motorem o objemu 1,8 litru. S ním "Corolla" získal poměrně dobré dynamické vlastnosti. Zrychlení na sto padlo na 8,3 sekundy. Vůz byl velmi frisky, zvláště na mechaniku. To není překvapující, protože za jednu tunu hmotnosti bylo více než 100 koní (celková kapacita - 132 sil). Ale pro rychlost je nutné zaplatit náklady. Takže ve stovce ve městě tato "pistole" spotřebovala nejméně 11,5 litru. Na silnici to bylo číslo 7.6 na mechaniku.

Dieselové verze

Tam bylo také nafta "Toyota Corolla" ve 120. těle. Technické parametry těchto motorů nebyly daleko ideální. Takže základní motor o objemu 2,2 litru vyvinul pouze 79 koní. Silnější dvoulitrový motor (ano, nedokázali jsme se mýlit) poskytli 90 výkonových kapacit. Jediným plusem tohoto motoru je úspora paliva. Ve městě auto strávilo 7,2 litru motorové nafty a na dálnici - až 4,8. Pokud jde o přetaktování, nafta "Corollas" zaostávala za benzinovými verzemi o objemu 1,4 litru.

Závěsná konzola

Přední a zadní část vozidla je vybavena samostatným zavěšením. Neexistuje však žádná víceúčelová páka, která je tak drahá na údržbu. Tlumiče nárazů jsou sestaveny s pružinou, je zde stabilizátor boční stability. Na cestách je stroj drsný, ale je obecně pohodlný na jízdu. Navíc? nefukuje vysokou rychlostí. Nalezení náhradních dílů pro podvozek není obtížné. Existují jak originální, tak dobré analogy.

Cena na sekundárním trhu

Kolik mohu koupit Toyota Corolla ve 120. těle na sekundárním trhu? Navzdory spoustě nedostatků v salonu a relativně velkém věku se ceny tohoto těla udržují na vysoké úrovni. Takže nejlevnější "Toyota Corolla" E120 prvních let vydání bude stát od 250 tisíc rublů. A pro 340 si můžete koupit post-restyling kopii vydání 2006. Odborníci doporučují kupovat verze na mechanice a dbejte na vznětové motory. Ano, jsou spolehliví, ale pokud jde o opravu a konfiguraci, nikdo je v Rusku nenarazil.

Na závěr

Proč se jim líbí "Korol" a tak si je váží na sekundárním trhu? Docela zvláštní otázka. Zvenčí není vůz atraktivní a kabina není luxusní. Ale toto auto, stejně jako jiné, není vhodné pro každodenní provoz. Pokud jde o služby, je to velmi levné a nenáročné. Motor a krabice (že mechanici, že stroj) se vyznačují vysokým zdrojem. Pozastavení je prakticky nezničitelné. "Toyota Corolla" v těle 120 - možná nejlepší auto pro ty, kteří nechtějí "potřit" službu, zůstat každý den na cestách.